Comuna Paris (turbină cu gaz)

Parizhskaya Kommuna  este prima navă cu turbină cu gaz din flota comercială a URSS , o navă de marfă uscată multifuncțională - un tweendecker din seria Lenin Komsomol a proiectului 567K și ultima navă din această serie, prima navă cu pas controlabil . elice ( VRSH ) în flota comercială a URSS . Era cea mai mare navă cu turbină cu gaz din lume la momentul lansării [1] .

Date tehnice tactice și istoricul navei [1] [2] .

Nava a fost construită la șantierul naval Herson. Proiectantul navei este Biroul Central de Proiectare „Chernomorsudoproekt” (Nikolaev) [2] . Proiect: 567K, tip Lenin Komsomol.
Număr clădire: 1219
Locul construcției: Șantierul naval Kherson (Șantierul naval nr. 873) URSS
Registrul Kherson: Odesa URSS
Proprietar și operator: Baltic Shipping Company , iar apoi, aproximativ un an mai târziu, Black Sea Shipping Company MMF URSS .
Indicativ de apel: UTKX
IMO: 6612001
Număr de înregistrare: M-
28034 Înregistrare: RSSSR
Formula de clasă: KM(*)L3[1]

Dimensiunile principale (lungime, latime, pescaj, adancime) sunt preluate din sursa [2] , in care eventual sunt indicate aproximativ pe baza dimensiunilor primului vas in serie.
Lungime totala - 169,9 m
Grinda - 21,8 m
Adâncime - 12,9 m
Pescaj - 9,7 m

Deplasare - 22.225 t [2]
Capacitate de transport - 13.270 t [2]
Tonaj brut: 11.237 t [1]
Greutate maximă: 16.185 t [1] [2]
Capacitate de depozitare: 19.150 m³ (baloți), 22.545 m³ (vrac) [1 ] .

Starea actuală: tăiat (eliminat).

SEU

Proiectantul fabricii de turbine cu gaz GTU-20 este Uzina Kirov din Leningrad [2] . Unitatea de turbină cu gaz GTU-20 a fost proiectată și construită la uzina Kirov din Leningrad. Deoarece dorim să obținem cele mai bune rezultate în ceea ce privește viteza, am decis să instalăm GTU-20 pe o navă cu cele mai bune contururi de carenă. În URSS, așa erau navele din seria Lenin Komsomol .

În strânsă colaborare a TsNIIMF ( Institutul Central de Cercetări al Flotei Maritime ) cu specialiști din șantierele navale pentru MMF din URSS, a fost proiectat și construit nava de marfă uscată „Comuna Paris”, cu o greutate proprie de 16185 tone, cu o viteză. de 19 noduri, cu cea mai puternică centrală de turbină cu gaz din lume la acea vreme cu o putere de 9,5 MW și o elice cu pas controlabil ( CPP ) [3] . Cu toate acestea, mai târziu a indicat viteza de 18,5 noduri [2] . Viteza în balast este de 20,4 noduri (indicată în acte) [4] .

Nava, lansată pe 23 octombrie 1965 , în primăvara anului 1966, a trecut primele teste de punere în funcțiune în Marea Neagră. Uzina funcționa cu motorină. Procesul de punere în funcțiune și teste de punere în funcțiune, precum și reglarea fină a complexului turbopropulsor, care a durat aproximativ trei ani, a avut loc pe o copie a GTU-ului, cu care nava a fost pusă în funcțiune. În timpul testelor, nava a parcurs aproximativ 5.000 de mile, iar GTU-20 a funcționat aproximativ 1.500 de ore. Timp de 100 de ore în timpul încercărilor pe mare de acceptare, GTU-20 a funcționat cu succes cu combustibil pentru motor fără introducerea unui aditiv antivanadiu. Este de remarcat faptul că fumul în acest caz a fost mai mic decât la arderea motorinei [2] .

Din păcate, în viitor, instalația a funcționat doar pe motorină, deși în 1978 se producea deja combustibil pentru turbine cu gaz, a cărui ardere în GTU-20 nu a cauzat dificultăți [2] .

„Comuna Paris” este prima navă comercială construită în URSS cu o elice cu pas controlabil . [5] Cu toate acestea, în timp, funcția elicei cu pas controlabil a trebuit să fie limitată, folosind-o oarecum ca o elice convențională. Acesta a fost și cazul navelor construite în anii 1970. Un exemplu este Akademik Tupolev ro-ro construit în Franța pentru Compania Națională a Mării Negre , pe care nu și-au asumat riscuri în timpul manevrelor și au limitat gradul de viraj al palelor cu o elice cu pas reglabil , și în mișcare și în general. elicea a fost folosită ca de obicei [6] . Printre marinarii care au lucrat la turbonavele din seria Leninsky Komsomol , s-a zvonit că în timpul următoarei reparații pe nava cu turbină cu gaz a Comunei Paris, elicea cu pas reglabil a fost înlocuită cu o elice convențională. Acest lucru este foarte posibil, deoarece, practic, această navă este amintită ca prima navă cu turbină cu gaz din flota comercială a URSS și este adesea tăcută despre elicea sa cu pas controlabil . În plus, în timp ce lucrează pentru prima dată în direcția Mării Baltice, turbina cu gaz ar putea deteriora elicea în condiții de gheață. Acest lucru s-a întâmplat adesea cu navele cu VPSH .

Istorie

• Înființat la 25 iunie 1964 [1] .
• Lansat în decembrie 1965, conform altor surse la 23 octombrie 1965 și timp de trei ani, a fost supus testelor de punere în funcțiune și apoi de punere în funcțiune [1] [2] .
• La 17 decembrie 1968 a fost pusă în funcțiune prima navă sovietică cu turbină cu gaz „Comuna Paris”, care a devenit parte a Companiei de transport maritim al Mării Negre [2] (livrătorul responsabil Kryzhanovsky E.D.) [1] .
• În primul an de funcționare, turbina cu gaz a finalizat cu succes 9 călătorii, a parcurs 41.120 de mile și a funcționat în diferite condiții climatice. Nava a vizitat porturile din Cuba, Canada și Mexic. Nu au existat perioade de oprire din motive tehnice [2] [3] . În viitor - a fost operat de Compania de transport maritim al Mării Negre (ChMP)  - inițial au plănuit să trimită nava în Marea Baltică, iar după aproximativ un an nava cu turbină cu gaz a fost dată Companiei de transport maritim al Mării Negre , aparent din cauza dificultăților. în utilizarea unei elice cu pas reglabil în condiții de gheață.
• Pe toată perioada de funcționare, „Comuna Paris” a oferit statului un anumit venit, deși prețul motorinei aproape s-a dublat de la jumătatea anului 1970, iar consumul de combustibil pentru instalație a crescut. Deoarece GTU-20 a fost construit într-un singur exemplar, piesele de schimb au fost fabricate la uzina Kirov numai după ce au fost comandate, adică cu întârziere. Prin urmare, perioada de funcționare a fost în medie mai mică decât cea a navelor de marfă uscată similare cu alte tipuri de motoare [2] .
• În iunie 1991 , în legătură cu prăbușirea URSS și începutul dezorganizării Companiei de transport maritim al Mării Negre , nava de marfă uscată a Comunei Paris , ca multe alte nave ale ChMP , a fost vândută și trimisă în străinătate pentru transport cu feribotul , în pentru a o tăia apoi în fier vechi. Pentru aceasta, nava a fost redenumită „Pariz”, numărul IMO (IMO) 6612001, steagul după vânzare este necunoscut [1] [2] .
• Nava de marfă a fost tăiată în Aliaga , Turcia , în 1992 . „Comuna Paris” avea la acea vreme 23 de ani. Durata de viață normală, acceptabilă a navelor de marfă uscată în anii 1990 a fost considerată până la 25 de ani [1] [2] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Proiect 567, 567K, tip Lenin Komsomol. Paris. . Data accesului: 26 decembrie 2015. Arhivat din original pe 24 ianuarie 2016. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Fotografii ale orașului Herson > Acasă > Rezidenți, întreprinderi, organizații din Kherson > Navele șantierului naval Herson > Nava de marfă uscată „Comuna Paris” . Data accesului: 2 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Transport maritim al URSS. La cea de-a 60-a aniversare a industriei. / Malakhov N. N., Weiner B. A. și alții / Ed. T. B. Guzhenko. - M., Transporturi, 1984 - C. 118.
4. ↑ FLOTA MARITĂ A URSS > NAVE MMF ALE URSS > Lista forumurilor Preluat la 2 ianuarie 2016. Arhivat din original la 9 mai 2018. (nedefinit) 
5. ↑ VRSh cu un diametru de 6,3 metri pentru o putere de 13.000 CP pentru turbina cu gaz Parizhskaya Kommuna a fost fabricată în 1965 de filiala principală a NPO Vint JSC CS Zvyozdochka . ISTORIA NOASTRA  // Filiala principală a NPO Vint din Zvezdochka CS JSC .
6. ↑ Autorul articolului a lucrat la nava „Akademik Tupolev” în prima jumătate a anilor 1980

Vezi și

• Leninsky Komsomol (o serie de turbonave ale flotei comerciale)
• Leninsky Komsomol (turbonavă)
• Metallurg Anosov (turbonavă)