Liepaja (aeroport)

Aeroportul Liepaja ( în letonă: Starptautiskā lidosta „Liepāja” ) este un aeroport internațional regional din vestul Letoniei , unul dintre cele trei aeroporturi internaționale din Letonia (IATA: LPX, ICAO: EVLA).

Este situat în afara limitelor orașului, la nord-est de lacul Liepaja în satul Tsimdenieki, la 7 km de centrul orașului.

Istorie

Prima bază de aviație din Libau (din noiembrie 1918 - Liepaja) a fost un hidroaerodrom în partea de nord a zonei de apă a portului Liepaja, la intrarea în portul din portul Alexandru III. Din septembrie 1913 până în august 1914, pe ea s-a bazat Stația de Aviație de Test a Flotei Baltice. Pentru zborurile hidroavioanelor și ambarcațiunilor zburătoare au fost utilizate atât zona de apă a portului Liepaja, cât și canalul portului militar, unde, în special, a fost testat hidroavionul Ilya Muromets proiectat de Sikorsky.

În anii 1920 și 1930, aerodromul a fost folosit de aviația navală a Republicii Letonia. Infrastructura Stației de Aviație Test - două hangare mari și facilități auxiliare, inclusiv un dig - a durat până la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX.

Cel mai mare accident de avion din Liepaja a avut loc la 6 noiembrie 1931. În timpul zborurilor de antrenament, în timp ce practicau tehnici de luptă aeriană deasupra orașului, două hidroavioane de recunoaștere Heinkel NE-4 s-au ciocnit și au căzut. Ciocnirea a avut loc în apropierea cimitirului de Nord. Ambele hidroavioane s-au prăbușit în pământ.

Primul aerodrom terestre din Liepaja a început să funcționeze în 1926 ca aerodrom al Forțelor Aeriene ale Republicii Letonia. Era situat în partea de sud a Portului Militar, între fostul Port al lui Alexandru al III-lea și limitele administrative ale orașului Liepaja la acea vreme; din 1933 – în interiorul orașului. Pista de beton a fost paralelă cu canalul Military Harbour, aproape exact de la est la vest. Căile de rulare din beton duceau la standuri de avioane mai aproape de mare.

În anii 1930, aeronavele de design leton, construite la întreprinderea LKOD, care era situată de cealaltă parte a portului militar, au efectuat primele zboruri de pe aerodrom. Avioanele au fost livrate de la atelierele fabricii la aerodrom pe plute.

În 1937, au început zboruri regulate de pasageri pe ruta Liepaja-Riga. Până atunci, un hangar mare a fost construit la aeroport, lângă podul mobil peste portul militar (în anii 50 a fost transformat într-o piscină interioară, ars la începutul anilor 90). Teritoriul aeroportului Liepaja a devenit în repetate rânduri locul de desfășurare a festivalurilor de aviație.

După al Doilea Război Mondial, aerodromul de la Liepaja a continuat să funcționeze ca aerodrom de pasageri. Zborurile către Riga, Leningrad, Kaliningrad, Moscova au fost efectuate cu aeronave Li-2, Il-12, Il-14. Primul zbor regulat de pasageri Liepaja - Moscova a fost efectuat pe 21 iunie 1941. În consecință, al doilea zbor și următoarele au avut loc abia în 1945. La începutul anilor 1950, a fost construită o nouă clădire a aeroportului de pasageri - a devenit o clădire rezidențială standard cu trei etaje din epoca Stalin (proiect - „Sotsgorod”). Adresa sa este strada Piltenes 1, clădirea s-a păstrat. Zboruri regulate de pasageri de pe vechiul aeroport Liepaja au fost efectuate până la sfârșitul anului 1957. Este general acceptat că au fost întrerupte din motive de secret, deoarece avioanele au decolat în apropierea teritoriului celei mai mari baze a Flotei Baltice, care din 1948 este complet închisă publicului. Când zboară spre Liepaja sovietică, a fost întotdeauna necesar să se țină cont de faptul că orașul era închis, diferite regimuri de apropiere și secretizare au fost în vigoare din august 1950 până la sfârșitul anilor 80. Un bilet de avion spre Liepaja a fost vândut doar deținătorilor de pașapoarte cu permis de ședere în Liepaja. După 1964, teritoriul vechiului aeroport a început să fie construit, acum există o clădire gigantică acoperită a fabricii de mercerie Lauma construită până în 1974 și alte clădiri industriale.

Vechiul aeroport Liepaja a fost unul dintre rarele aeroporturi din Europa, apoi din Uniunea Sovietică, unde puteai ajunge cu tramvaiul obișnuit. Din punct de vedere istoric, prima linie de tramvai Liepaja, care a funcționat din septembrie 1899 până în octombrie 1972, a circulat de-a lungul aerodromului și a fost utilizată activ de pasagerii aerieni.

În 1940, a început construcția unui aeroport modern - la est de oraș, în volost Grobinsky, pe terenurile moșiei Bata (lat. - Bāta ). Aerodromul este situat pe teritoriul delimitat de malul mlăștinos al lacului Liepaja (foarte puțin adânc, tip lagună, ceea ce este bun din punct de vedere al securității) dinspre sud-vest și calea ferată dinspre nord-est. Acesta este joncțiunea liniilor de cale ferată Liepaja - Gluda - Riga și Liepaja - Mazeikiai (direcția fostei căi ferate Libau-Romenskaya). Avioanele care decolează și aterizează de pe mare zboară deasupra părții de sud a orașului.

Până în vara anului 1941, aerodromul militar Batsky, care a primit imediat o pistă de beton, era gata de utilizare, dar pe 22 iunie 1941, aeronavele situate pe aerodrom au fost distruse la sol de aeronavele germane. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aerodromul a continuat să fie folosit ca unul militar. Alături a apărut un oraș militar, care a primit numele Tsimdenieki.

Zborurile aviației de pasageri de la aerodrom către Tsimdenieki au început în ianuarie 1958. Inițial, nu a existat nicio infrastructură de pasageri în aeroport. Pasagerii s-au înregistrat pentru un zbor în clădirea veche a aeroportului de pe strada Piltenes, apoi au călătorit cu autobuzul la 8 kilometri în afara orașului, direct până la pasarela avionului. Din 1963, check-in-ul pentru zboruri a început să aibă loc în centrul orașului Liepaja, pe strada Radio - în noua clădire a Agenției Aeroflot. Anterior, această clădire tipică a fost folosită în scopul propus - ca o stație de autobuz (exact aceleași clădiri de stație de autobuz încă funcționează în Ventspils și Rezekne), la începutul anului 1963, stația de autobuz a fost transferată la gară și a devenit posibil să transfere clădirea din centrul orașului la nevoile aviatorilor. Crearea oricărei infrastructuri de pasageri la aeroport a fost îngreunată de lipsa unui drum către acesta. De la granița orașului era un drum asfaltat până la tabăra militară, iar un drum de țară de o calitate atât de proastă ducea la aerodromul din acesta, încât într-o zi un autobuz cu pasageri aerieni s-a răsturnat pe lateral. În 1966 s-a construit un drum betonat de la tabăra militară din jurul unității militare până la aerodromul cu o lungime de 1 kilometru (acum strada Lidostas).

Din 1967, aeroportul a operat un terminal tipic de pasageri cu o capacitate de 100 de pasageri pe oră, format din două clădiri separate. Din acel moment, Agenția Aeroflot din centrul orașului a acționat doar ca punct de vânzare a biletelor, deși pentru o lungă perioadă de timp la primele ore ale dimineții a plecat din clădirea Agenției către aeroport un autobuz expres special pentru pasagerii aerieni.

Perioada de glorie a aviației civile în Liepaja cade în anii 70 - 80. În anii 1980, traficul de pasageri al aeroportului depășea 100.000 de persoane pe an. Au existat 5-6 zboruri zilnice pe tot parcursul anului către Riga (aeroportul Spilve), un zbor către Leningrad. În sezonul de vară, s-au adăugat încă 1-2 zboruri către Leningrad, zboruri către Moscova, Minsk, Kiev, Simferopol. Aproape toate zborurile au fost efectuate pe aeronava An-24, ocazional pe Yak-40. Tu-134 sau An-24 au zburat la Moscova (pe acest tip au fost operate atât zboruri directe, cât și cu escală intermediară în Daugavpils). Au fost efectuate zboruri separate pe IL-18. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 70, zborurile populare anterior către Ventspils și Kaliningrad au fost întrerupte.

Cele mai mari accidente din istoria aviației din Letonia au avut loc pe Aeroportul Liepaja. La 30 decembrie 1967, un avion de pasageri AN-24B al Autorității Aviației Civile din Letonia s-a prăbușit în timpul apropierii de aterizare pe un zbor obișnuit Riga-Liepaja. 43 de oameni au murit. La 22 martie 1979, o aeronavă Tu-134 a Administrației Aviației Civile din Letonia s-a prăbușit în timpul apropierii de aterizare, efectuând un zbor de marfă Omsk - Gorki - Liepaja. 4 persoane au murit.

Până la mijlocul anilor 1990, traficul regulat de pasageri de pe aeroportul Liepaja dispăruse. De atunci, au fost produse sporadic - uneori pentru câteva săptămâni, alteori pentru unul sau două sezoane. Zborurile regulate către Riga durează mai mult. În 2007, au fost chiar subvenționați de stat, iar un bilet de avion era mai ieftin decât un bilet de autobuz de la Liepaja la Riga.

În 2011, complexul aeriană a fost reconstruit, clădirile și spațiile au fost replanificate și și-au schimbat aspectul.

În 2014, a început o reconstrucție la scară largă a pistei și a căilor de rulare. Pe 16 mai 2017 a avut loc marea deschidere a noului aeroport, care a fost efectiv reconstruit.

Aeroportul Liepaja este baza pentru Școala de Piloți AirBaltic.

Statistici

Note