| Linia M1 | |
|---|---|
| metroul din Budapesta | |
| Deschiderea primei secțiuni | 2 mai 1896 |
| Lungime, km | 4.4 |
| Numărul de stații | unsprezece |
| Numărul maxim de vagoane într-un tren | 3 |
| Numărul de vagoane din tren | 3 |
| Loturi de teren | nu (a fost până în 1973) |
| Electrodepot | Mexic |
Linia M1 este cea mai veche dintre cele patru linii ale metroului din Budapesta . Deschiderea sa în 1896 a permis Budapestei să devină primul oraș din Europa continentală cu sistem de metrou. În 1973, a fost ușor extins. Este marcat cu galben pe diagrame.
Linia are o lungime de 4,4 km și are 11 stații. O parte semnificativă a liniei de la stația Baichi-Zhilinski ut până la stația Höszek tere trece pe sub strada principală a Pest - Bulevardul Andrássy . Linia se întinde de la sud-vest la nord-est, ducând din centrul orașului spre regiunile de nord-est.
Peroanele și materialul rulant ale primei linii „istorice” a metroului din Budapesta diferă puternic de celelalte trei linii. Trenurile de pe linie sunt mai mult ca tramvaie, au o capacitate estimată de 246 de persoane (7 persoane/m²) și sunt formate din trei vagoane mici articulate, vopsite în mod tradițional în galben. Toate gările au două peroane laterale, care au o lungime scurtă corespunzătoare lungimii de 30 de metri a trenului. Stațiile sunt decorate în același stil (cu excepția Deák Ferenc ter, Széchenyi fürdö și Meksikoi ut, care au un aspect mai modern) și au puțină profunzime. De asemenea, o trăsătură caracteristică a liniei sunt micile transporturi între stații - lungimea medie a transportului este de 400 de metri.
Transferurile către alte linii de metrou au loc la stația Deák Ferenc ter . Încărcarea traficului pe prima linie de metrou este mai mică decât pe celelalte două; cu toate acestea, este popular printre turiști datorită aspectului său neobișnuit, statutului istoric și, de asemenea, datorită faptului că leagă centrul orașului cu atracții turistice precum Bulevardul Andrássy , Piața Eroilor , Parcul Varosliget , Băile Szechenyi etc.
Deschiderea metroului la Budapesta în 1896 s-a înscris într-un program de sărbători grandioase în cinstea mileniului „găsirii patriei de către maghiari”, adică a sosirii triburilor maghiare pe teritoriul Ungariei moderne. Planul de construcție a fost aprobat de Adunarea Națională în 1870, lucrările au început în 1894. Construcția a fost realizată de compania germană Siemens & Halske , cu construcție în cară deschisă. Lucrarea a fost finalizată în doi ani, peste 2 mii de oameni au lucrat la construcție, în timpul lucrării au fost folosite cele mai moderne echipamente la acea vreme. Marea deschidere a liniei a avut loc la 2 mai 1896, împăratul Franz Joseph a fost prezent .
Prima secțiune, pusă în funcțiune în 1896, cuprindea 11 stații de la stația Gisella ter (acum Vöröshmarty ter ) până la stația Artesi furdö (acum Széchenyi fürdö ), ultimele două - Allatkert și Szechenyi Furdö situate pe suprafețe. Primul tren cu motor din Europa al metroului din Budapesta a fost trimis în după-amiaza zilei de 2 mai 1896, iar pe 8 mai 1896, împăratul Franz Joseph I a călătorit de-a lungul liniei de metrou .
În 1973, partea de nord a liniei a suferit o restructurare, a fost construită stația Mexico ut , care a devenit cea finală, a fost lichidată stația de la sol Allatkert ( Hung. Állatkert ), care exista între stațiile Szechenyi furdo și Höshök tere , și stația Szechenyi furdo” a fost reconstruită într-o stație de metrou.
Vagon 1896
Peronul stației de operă
Tren la stația terminală " Vörösmarty ter "
Intrarea la Muzeul Földalatti
| linii de metrou din Budapesta | |
|---|---|