| Vedere | |
| Stația cronometrică Lyttelton | |
|---|---|
| Stația Lyttelton Timeball | |
| Stația cronometrică Lyttelton în noiembrie 2009 | |
| 43°36′23″ S SH. 172°43′36″ E e. | |
| Țară | Noua Zeelanda |
| Oraș | Lyttelton (Noua Zeelandă) |
| tipul clădirii | stație cronometrică |
| Stilul arhitectural | neogotic |
| Arhitect | Thomas Cane _ _ |
| Fondator | John Thomas Peacock _ |
| Constructie | 1876 |
| Datele principale | |
|
|
| Data desființării | 13 iunie 2011 [1] |
| stare | administrat de New Zealand Historic Sites Trust , Reg. Nr. 43 |
| Înălţime | 15 metri |
| Material | zgură vulcanică , piatră de Oamara (calcar) |
| Stat | demontat |
| Site-ul web | historicplaces.org.nz/pl… |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lyttelton Timeball Station , Castle on the Hill , a fost o stație de bal de timp condusă de New Zealand Historic Sites Trust , una dintre principalele atracții din Lyttelton din Noua Zeelandă , una dintre cele cinci stații cronometrice de acest tip, păstrate pe planetă până în anii 2010. in stare de functionare.
Ca reper istoric, Lyttelton Time Station a ilustrat rolul stațiilor de timp în istoria navigației și transportului maritim occidental și importanța lor deosebită pentru calculul precis al longitudinii geografice. Construcția stației de cronometru a reflectat starea avansată a economiei din Canterbury și rolul sistemului guvernamental provincial din Noua Zeelandă.
Clădirea gării a fost grav avariată într-o serie de cutremure și replici în 2010 și 2011 și s-a prăbușit complet pe 13 iunie 2011, după un replici cu magnitudinea 6,4 .
Mingea timpului este un dispozitiv de semnalizare optică a orei exacte. De regulă, este o minge mare din lemn sau metal vopsit, care este ridicată la catarg și cade în jos la un anumit moment. „Băile timpului” au fost folosite relativ pe scară largă în secolul al XIX-lea, în principal pentru a simplifica navigația maritimă și pentru a verifica cronometrele marine atunci când se observă de pe nave în radă. În timp ce latitudinea geografică a fost destul de ușor de determinat, mai întâi cu astrolabul și mai târziu cu sextantul , determinarea longitudinii în marea liberă a fost dificilă fără măsurarea exactă a timpului. Cu toate acestea, în timpul călătoriei, cronometrele ar putea acumula o eroare în măsurarea timpului, care a afectat acuratețea determinării coordonatelor. Deci, de exemplu, o eroare de 4 secunde a dus la o eroare de 1800 de metri la ecuator și 910 de metri la paralela a 60-a, așa că reconcilierea cronometrelor era necesară în orice ocazie. Prima „minge de timp” a fost pusă în funcțiune la Portsmouth în 1829, iar în 1833 un dispozitiv similar a apărut la Greenwich . Treptat, diferitele forme de semnale temporale vizuale au devenit o parte importantă a porturilor maritime din întreaga lume [2] .
John Thomas Peacock , om de afaceri și politician, a venit la Lyttelton în 1844. El a construit primul dig capital și a pregătit așezarea pentru sosirea unui număr mare de coloniști care au sosit în Lyttelton șase ani mai târziu cu primele patru nave [3] . Peacock a promovat ideea de a ridica o stație de cronometru la Lyttelton ca membru al Camerei Reprezentanților , dar propunerile sale au fost respinse. De asemenea, a fost membru al Consiliului provinciei Canterbury , unde în 1870 a găsit sprijin ideea construirii unei stații cronometrice [4] . În anii 1870, Lyttelton a devenit un port foarte aglomerat din cauza boom-ului economic din Canterbury. Prețurile lânii aucrescut, iar producția de cereale a crescut în Câmpia Canterbury . Pentru a facilita livrarea de lână și cereale, a fost construit un tunel feroviar între Lyttelton și Christchurch. Ca urmare, Lyttelton s-a dezvoltat, au apărut noi clădiri și structuri în oraș, inclusiv Stația Cronometrică Lyttelton. În total, din 1874 până în 1876, s-au cheltuit circa 200.000 de lire sterline pentru modernizarea și extinderea instalațiilor portuare [2] .
Stația a fost proiectată de arhitectul provincial din Canterbury, Thomas Cane , iar stația a fost construită în 1876 [2] . Ceasul astronomic a fost comandat la Londra de la Edward Dent and Co. care a proiectat ceasul pentru Big Ben . Mecanismul „bilei timpului” pentru stație a fost produs de compania germană Siemens Brothers . Toate mecanismele au ajuns la Lyttelton în noiembrie 1874 și au fost depozitate într-un depozit timp de aproximativ 20 de luni până când a fost construită clădirea gării principale. Alexander Joyce ( 1840-1927) a fost numit primul îngrijitor al stației cronometrice . A locuit cu familia în clădirea stației cronometrice din mai 1877 până în 1881 [2] .
În general, mecanismul mingii timpului, instalat la stația cronometrică din Lyttelton, ocupa 15 metri înălțime. Mingea era o sferă goală pe un cadru de lemn, acoperită cu foi subțiri de zinc vopsit. Diametrul mingii este de un metru și jumătate, mingea cântărea puțin peste 100 de kilograme. Catargul de pin din Oregon a trecut printr-o gaură din mijlocul mingii. Bila a fost ridicată cu ajutorul unui volant până la vârful catargului și fixată acolo pe o suspensie. Când suspensia a eliberat mingea, aceasta a căzut pe catarg pe amortizoare. Viteza de cădere a mingii a fost controlată de un piston atașat de minge, care a forțat să iasă aer dintr-un cilindru lung, „asemănător cu o pompă gigantică de bicicletă”. Suspensia a fost deschisă folosind un electromagnet controlat de un ceas astronomic. La un moment dat, ceasul a închis contactele electrice, a fost activat un electromagnet, din care, printr-un sistem de pârghii, se deschidea suspensia mingii din partea superioară a catargului.
Mecanismul a fost pus să dea foc zilnic la ora 13:00. Prima lansare a mecanismului cu bile de timp a fost efectuată pe 29 noiembrie 1876, dar din cauza unor probleme tehnice cu electromagnetul, a avut loc cu trei minute mai târziu decât data scadentă. După aceea, până la 23 decembrie 1876, mecanismul nu a fost activat. Apoi mecanismul bilei de timp a fost activat zilnic la ora 13:00, cu excepția zilelor în care suflau vânturi foarte puternice.
În 1916, ceasul astronomic original a fost donat Observatorului Wellinton. S-a decis ca mecanismul bilei de timp să fie declanșat de un semnal telegrafic primit de la Observatorul Wellington. Din cauza problemelor economice apărute spre sfârșitul Primului Război Mondial, mecanismul cu bile a fost lansat de două ori pe săptămână, iar ora de lansare a fost amânată la 15:30. Adevăratul motiv al modificărilor programului nu este cunoscut cu certitudine. De-a lungul timpului, un număr tot mai mare de nave au trecut la comunicațiile radio, inclusiv pentru a clarifica ora, iar în 1934 Consiliul Portului Lyttelton a decis să suspende lansările mecanismului la Stația Cronometrică Lyttelton. Ultima lansare a mecanismului a avut loc la 31 decembrie 1934 [2] .
Complexul de clădiri în stil neogotic , asemănător unui castel medieval, era format dintr-un turn octogonal, deasupra căruia era instalată o „minge a timpului” și o clădire cu trei etaje în care angajații puteau locui și lucra. Clădirea adăpostește trei camere de zi, două birouri, o cameră de pază și o cameră de observație. Pe aceeași clădire a fost instalat un ceas astronomic. Pentru construcția clădirii s-a folosit zgură vulcanică locală și piatră ușoară contrastantă de Oamara . A fost a treia stație de cronometrare de acest gen din Noua Zeelandă. Prima stație a fost construită în Wellington în 1864, a doua - în Dunedin , în 1868 [2] .
De la construirea sa, clădirea a avut probleme cu umiditatea care se scurge prin pereții poroși. Cercevele ferestrelor care se deschideau în clădire au început să curgă, iar zgura vulcanică locală s-a dovedit prea poroasă pentru a rezista la condițiile meteorologice la care a fost expusă clădirea. După ce sistemul guvernamental provincial a încetat să mai existe în 1876, Lyttelton Harbour Board și-a asumat responsabilitatea pentru conducerea stației de cronometru. Consiliul i-a cerut lui Frederick Strouts , un arhitect local bine-cunoscut, să proiecteze un plus la clădire și să ofere protecție împotriva intemperiilor. Strouts a proiectat o bucătărie cu un etaj care a fost adăugată în partea de nord-est a clădirii între 1877 și 1878. Construcția a fost realizată de Holliss și Brown. Deținuții din închisoarea Lyttelton au luat parte la construcție. Pentru a preveni intrarea umezelii în clădire, Strouts a sugerat etanșarea pereților din exterior. Inițial, pereții au fost îmbrăcați cu cărămizi nisipo-var, dar când acest lucru a fost considerat insuportabil, Consiliul Portului a acceptat propunerea alternativă a lui Strouts ca pereții să fie betonați pe exterior. Nu toată lumea a fost de acord cu acest lucru, inclusiv arhitectul clădirii originale, Thomas Kane. Mulți au obiectat și pe motiv că aspectul estetic al clădirii și al zidăriei sale ar putea avea de suferit dacă ar fi acoperit cu beton. Strouts, ca răspuns la aceasta, a susținut că umiditatea nu numai că face să fie inconfortabil viața și munca într-o clădire, ci și dizolvă treptat mortarul. Pentru a păstra aspectul estetic al clădirii, el a recomandat ca sculpturile în piatră și stucaturile să fie păstrate. După testarea turnului, s-a decis ca întreaga clădire să fie tencuită, iar acest lucru s-a întâmplat în septembrie 1880.
După ce Joyce și familia sa au părăsit stația de cronometru în 1881, semnalizatorul, John Toomey, s-a stabilit aici . Toomey sa căsătorit în 1887 , iar familia nou formată a continuat să locuiască în clădirea cronometrului până la mutarea în Adderley Head în 1891 . Următorul semnalizator care a locuit în clădirea stației cronometrice a fost Albert Button ( ing. Albert Button ). John Porteous i-a succedat în 1905 . Porteous a fost un semnalist din 1905 până în 1932 și a servit ca șef de gară între 1914 și 1932.
În 1912, pentru a oferi condiții de viață mai bune pentru Porteous și familia sa, două etaje au fost adăugate peste intrarea principală și bucătărie , proiectate de inginerul Cyrus Williams . Astfel, în clădirea stației cronometrice au apărut o baie, un dormitor, un hol la parter și două dormitoare suplimentare la etaj. Suprastructura a fost realizată din cărămidă și tencuită, astfel încât exteriorul său să coincidă ca aspect cu partea veche a clădirii.
În 1934, când a fost efectuată ultima lansare a mecanismului cu bile de timp, Jack Burns era îngrijitorul stației . Burns a rămas ca agent de semnalizare până când acea poziție a fost redusă în 1941.
Între 1942 și 1943, Chronometer Station Building a găzduit membri ai Armatei Noii Zeelande , iar mai târziu diverși angajați ai Consiliului Portului Lyttelton împreună cu familiile lor.
În 1969, Asociația Maritimă Lyttelton a fost formată din membri ai publicului. Această organizație a închiriat clădirea stației cronometrice de la Consiliul Portului și a reconstruit-o între 1969 și 1973. În 1973, clădirea a fost donată New Zealand Historic Sites Trust . Proiectul de renovare a continuat din 1975 până în 1978 sub auspiciile New Zealand Historic Sites Trust, iar în 1978 stația a fost deschisă oficial publicului. S-a restabilit și tradiția lansării zilnice a mecanismului mingii timpului la ora 13:00.
La 7 aprilie 1983, clădirea Lyttelton Time Station a fost înregistrată la New Zealand Historic Sites Trust cu numărul 43 ca clădire istorică de gradul I. În total la acel moment în lume existau 5 astfel de stații cronometrice în stare de funcționare, inclusiv stația din Lyttelton - singura stație de lucru din Noua Zeelandă [2] [5] .
Turnul a fost avariat la cutremurul din 2010 , iar mecanismul „bilei timpului” a încetat să mai funcționeze [5] . În urma cutremurului din 2011, clădirea gării a fost și mai avariată [6] . New Zealand Historic Sites Trust, după ce a analizat rapoartele de inginerie care indicau că clădirea gării nu a putut fi conservată din motive de siguranță publică, a decis să o demonteze [6] . Reprezentanții Fundației au sperat că mecanismul „mingii timpului” poate fi păstrat, iar clădirea poate fi reconstruită ulterior [6] . Turnul stației s-a prăbușit complet ca urmare a replicii din 13 iunie 2011 [7] . Pe 25 mai 2013, s-a anunțat că turnul și orbul vor fi restaurate, fondurile pentru a face acest lucru primite de la membrii comunității de renovare a clădirii [8] [9] .
Locul ales pentru construirea stației cronometrice a fost situat pe un deal deasupra Punctului Ofițerilor, nu departe de vechiul catarg. Steagurile de semnalizare au jucat un rol important în comunicarea dintre nave și oraș, iar alegerea acestui loc a însemnat posibilitatea transmiterii mesajelor primite de la punctul de observație de la Adderley Head, din Diamond Cove, sau de la Major Hornbrook Farm situată pe Mount Pleasant . Rămâne neclar când a fost ridicat primul catarg pe dealul de deasupra Lyttelton. Unul dintre semnalizatori a fost permanent de serviciu la catargul steagului din 1879-1880. Semnalele date de steaguri erau folosite pentru a sfătui navele cu pânze să intre în port, să acosteze la debarcader și să controleze mișcarea navelor. În 1891, vechiul catarg a fost înlocuit cu unul nou din kauri , iar acest catarg poate fi văzut și astăzi. Ultimul semnal de steag a fost primit de la Miro pe 27 noiembrie 1941. După aceea, a intrat în uz comunicația radio între nave și dană.
O tradiție de comemorare a Zilei Canterbury din 1930 a inclus acordarea unui semnal special pe un catarg. În 1974, în timpul Jocurilor Commonwealth , desfășurate la Christchurch, steaguri au fost așezate pe catarg pentru a întâmpina participanții la competiție. În 2001, Portul Lyttelton a donat un set de steaguri de semnalizare de la o dragă Peraki dezafectată stației de cronometru, astfel încât stația de cronometru să poată efectua tururi școlare și să primească nave în golful Lyttelton [2] .