| Podul Mare Lopansky | |
|---|---|
| 49°59′19″ N SH. 36°13′33″ E e. | |
| Nume oficial | Lopansky |
| Zona de aplicare | mașină, tramvai, pieton |
| Cruci | Râul Lopan |
| Locație | Shevchenkovsky , Kholodnogorsky , districtele Novobavarsky din Harkov |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu grinzi |
| Material | beton armat |
| Exploatare | |
| Deschidere | înainte de 1745 (de lemn), secolul XIX. (piatră), 1958 (beton) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Bolșoi Lopansky ( ucraineană: ceață Lopansky ), în secolul al XIX-lea și Podul Ekaterinoslavsky , în vremea sovietică și Podul Sverdlovsky - un pod peste râul Lopan în centrul Harkovului . Este situat chiar la începutul străzii Poltava Shlyakh . Leagă districtul Nagorny și trei piețe centrale ale orașului cu Zalopan .
Îndeplinește o importantă funcție de transport de conectare a centrului cu cartierele de vest ale orașului.
Podul Lopansky a fost primul pod mare al cazacului Harkov. Data exactă a construcției sale nu este cunoscută, dar conform anului 1745, exista deja un pod vechi de lemn pe râu, care trebuia reconstruit. În anii 1749-1750 se construia un pod nou, care în 1760 a fost grav avariat de o viitură.
La începutul anilor 1780, a căzut în paragină completă și a devenit necesară reconstrucția lui din nou. În 1782, mecanicul provincial Zakharzhevsky a făcut un proiect pentru a construi un nou pod de lemn cu o estimare de 4102 ruble. Construcția de poduri era datoria tuturor locuitorilor districtului Harkov, dar guvernatorul Certkov a decis să implice nobilimea și comercianții în construcție. Reprezentanții acestor moșii au fost de acord să finanțeze construcția în valoare de puțin mai puțin de o mie și jumătate de ruble, dar Trezoreria nu a fost de acord să finanțeze partea lipsă a estimării fără decizia Senatului. În timp ce orăşenii încercau să rezolve problemele de finanţare a construcţiei, podul a căzut în cele din urmă în paragină: „că nu doar cei care treceau prin el, ci chiar treceau prin el, puneau un pericol nu mic” [1] . Problema construcției a fost rezolvată de guvernatorul Certkov, care a decis să construiască un pod pe cheltuiala orașului și să-l facă din piatră.
Conform noului proiect al mecanicului Zakharzhevsky, construirea primului pod de piatră din Harkov era planificată să fie realizată pentru o sumă de 3423 de ruble. Podul trebuia să aibă trei trave, trebuia să folosească puțină piatră - doar pentru fundații, iar construcția suporturilor podului necesita 250 de mii de cărămizi și 200 de lire sterline de fier. Principalul material de construcție era încă lemnul. Lucrările au început în primăvara anului 1783 și inițial urma să fie finalizate complet înainte de sfârșitul anului. Lucrarea a fost supravegheată de Zakharzhevsky, în ajutorul căruia mai mulți negustori și filisteni au fost numiți ca asistenți de către guvernator. Piatra pentru fundație a fost livrată de la Kamennaya Yaruga , iar pentru a întări terasamentul, piatra a fost luată de pe meterezele cetății Saltovskaya distruse . Până la începutul toamnei nu a fost posibilă finalizarea integrală a lucrărilor de construcție, dar trecerea pe pod devenise deja posibilă.
Podul s-a dovedit a fi fragil și în primăvara anului 1785 viitura a doborât o parte din suporturi și trave. Un drum important către Ekaterinoslav nu putea fi lăsat fără o traversare sigură peste râul Lopan, iar două poduri mici de lemn au fost ridicate rapid lângă ruinele sale. Dar deja în următorul 1786 au fost grav avariate de o nouă inundație. Prin trecerea Ecaterinei a II -a prin Harkov, podul a fost restaurat, iar malurile au fost întărite cu grămezi și piatră. Dar în 1790, noul guvernator al lui Kishinsky a recunoscut podul de piatră, a cărui construcție și reparare a durat peste 20 de mii de ruble, ca urgență și nereparat, și în locul său a decis să construiască un nou pod de lemn, care a fost realizat de către guvernatorul Harkovului, prințul Potemkin.
În 1832, în pregătirea trecerii împăratului prin oraș, podul a fost revizuit. Sub guvernatorul general Dolgorukov, în prima jumătate a anilor 1840, a fost elaborat un plan de lucru pentru protecția malurilor în zonele podurilor Lopansky și Harkov și o parte a lucrării a fost efectuată. Digul a fost umplut cu gunoi de grajd, dar a fost spălat de viiturile de primăvară, poluând râul. În 1847, lucrările au fost întrerupte din cauza morții guvernatorului.
Următorul guvernator general Kokoshkin la sfârșitul anilor 1840 - prima jumătate a anilor 1850 a continuat lucrările de consolidare a malurilor râului, iar lucrările au fost efectuate nu numai în zona podului, ci aproape de-a lungul întregului lungimea terasamentului în interiorul orașului. Pentru reamenajarea și consolidarea coastei, a fost necesar să se efectueze înstrăinarea fâșiei de coastă de la persoane private, pe cheltuiala orașului și a Zemstvo-ului. A fost construit un nou pod Lopansky, lângă care au fost plantați plopi, cumpărat în grădina botanică a universității.
Podurile de lemn au necesitat reparații anuale, iar în 1887-1888, societatea feroviară trasă de cai din Harkov, în baza unui contract pentru construirea unei căruțe trase de cai în oraș, a construit un nou pod de fier pe suporturi de piatră - primul pod din Harkov care nu a fost deteriorat în timpul inundațiilor anuale de primăvară. Estimarea construcției a fost de 160 de mii de ruble.
Podul se numea Sverdlovsky, când strada Poltava Way se numea strada Sverdlov.
În timpul Marelui Război Patriotic podul a fost distrus.
În 1958, pe suporturile supraviețuitoare a fost construit un nou pod de grinzi din beton armat, proiectat de arhitectul A.V. Mezherovsky. Designul a folosit balustrade din fontă și stâlpi de iluminat, piedestale de piatră pe mal. Podul este traversat de o autostradă cu două benzi cu șine de tramvai (traseele 3, 5, 6; anterior și 11) în mijloc [2] .
În perioada sovietică , în anii 1970-1990 , piața de cărți Harkov era situată în jurul Podului Lopansky, din toate cele patru laturi [ 3] .
Acest lucru s-a explicat prin faptul că „grinda” a fost periodic „hăituită” de poliție , deoarece vânzarea de cărți manuală (nu prin librăriile second-hand ) a fost interzisă oficial în URSS. Podul în sine este situat exact la intersecția a patru districte administrative din Harkov: partea de nord-est a podului este Dzerzhinsky , [4] partea de sud-est este Krasnozavodsky , [5] partea de nord-vest este Leninsky , [6] partea de sud-vest este Oktyabrsky . [7] , iar la o distanță de câteva sute de metri se afla districtul al cincilea - Kievsky (pe partea egală a Pieței Tevelev ). [8] A fost suficient ca Balka să traverseze drumul sau acest pod pentru a se găsi pe teritoriul și sub jurisdicția unui alt departament regional de poliție. [3] .