Konka ( orașul feroviar tras de cai ) este un tip istoric de transport public care a fost utilizat pe scară largă înainte de transferul căii ferate la tracțiunea cu abur, termică, electrică sau pe cablu. Cel mai comun domeniu de aplicare pentru călărie a fost transportul urban; astfel, tramvaiul cu cai a fost precursorul tramvaiului electric.
Konka era o trăsură deschisă sau mai des închisă, uneori cu două etaje, cu capacul deschis ( imperial ). Trăsura era trasă de-a lungul șinelor de o pereche de cai conduși de un cocher . În locurile în care liniile trase de cai traversau pante abrupte, trăsurile erau așteptate de postilioni (de obicei băieți adolescenți), care înhamau încă 1-2 perechi de cai și ajutau la depășirea unui loc dificil, apoi pe o zonă plană dezhamau suplimentar. cai.
Primele mașini urbane de cai din lume au apărut în SUA : în Baltimore (1828), New York (1832) și New Orleans (1835). Cu toate acestea, cursele de cai au devenit cu adevărat de succes abia după ce Alphonse Luba a inventat șine cu o canelură pentru flanșa roții , care au fost îngropate în patul drumului. Curând, noul tip de căi ferate s-a răspândit pe scară largă în marile orașe din America de Nord și Europa.
În Rusia, în 1820, comerciantul Ivan Elmanov a proiectat o cale ferată trasă de cai, care a fost numită „ drumul pe stâlpi ”. Șinele trase de cai în Rusia au fost folosite plate și canelate pe paturi de lemn. Pentru drumurile suburbane, inventatorul rus Iosif Livchak a propus un design original în care șinele din lemn acoperite cu fier erau așezate pe o pânză de lemn din grinzi conectate ferm, cu o promenadă așezată deasupra pământului.
În 1854, în vecinătatea Sankt-Petersburgului , lângă Smolenskaya Sloboda, inginerul Polezhaev a construit un drum tras de cai din grinzi longitudinale de lemn acoperite cu fier. În 1860, inginerul Georgy Ivanovich Domontovich a construit o cale ferată trasă de cai pentru transportul mărfurilor la Sankt Petersburg [3] . Au existat, de asemenea, proiecte pentru drumul Volga-Don și calea de la Krivoy Rog la Ekaterinoslav, care au fost înlocuite cu drumuri cu abur, și proiectul lui D. V. Kanshin , care a făcut o propunere în 1867 de a construi o întreagă rețea de căi ferate trase de cai de lungime mare dincolo de Volga, începând de la Samara până la Orenburg și mai departe (în schimb a fost construită calea ferată cu abur Orenburg ).
Conform informațiilor pentru 1890, lungimea căilor ferate de cai era:
În Imperiul Rus, tramvaiul de cai a fost construit în majoritatea orașelor mari și centrelor provinciale - Sankt Petersburg (marfă în 1860, pasager în 1863), Moscova (1872), Kazan (1875), Riga (1882), Saratov (1887), Baku (1889). ), Samara , Voronezh , Minsk , etc. În cele mai multe cazuri, tramvaiul cu cai a fost construit cu participarea capitalului străin. Una dintre aceste companii a fost Societatea pe Acțiuni Belgiană a Căilor Ferate Urbane și Suburbane din Rusia [4] . La Bruxelles , în 1885, a fost înființată „Compania Generală a Tramvaielor Moscovei și Rusiei” , numită în mod popular „Societatea Belgiană”, împreună cu „Prima Societate de Drumuri Feroviare de Cai din Moscova”, care a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea infrastructurii de transport și pasageri a celui mai mare oraș Imperiul Rus în perioada prerevoluționară. Până la sfârșitul anilor 1890. lungimea totală a reţelei ambelor societăţi era de aproximativ 70 de verste . [5] Ulterior, deseori, proprietarii de tramvaie cu cai au devenit oponenți înfocați ai introducerii tramvaielor electrice , cu care tramvaiul cu cai nu putea concura. O astfel de situație, de exemplu, a fost în Sankt Petersburg, Harkov și Samara, așa că șinele tramvaiului au fost așezate paralel cu șinele trase de cai. Acest lucru s-a datorat dorinței autorităților orașului de a construi un tramvai care să aparțină orașului, iar veniturile au mers către trezorerie. În alte orașe, autoritățile au cumpărat treptat economia drumurilor pentru cai pentru a transforma mașina cu cai într-un tramvai (Moscova, Königsberg etc.). Acest curs al evenimentelor a fost cel mai favorabil pentru muncitorii trasi de cai: ei nu și-au pierdut locul de muncă, ci și-au dobândit un alt angajator și s-au recalificat.
Trăsura trasă de cai a continuat să fie folosită la Moscova până în 1912, la Petrograd până în septembrie 1917 și la Minsk până în 1928.
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |