Lauren, Rene (inginer)

Rene Loren ( fr.  René Lorin ; 24 martie 1877 - 16 ianuarie 1933) a fost un inginer francez , inventator al motorului ramjet . Ideile prezentate de el în 1908-1915 au depășit dezvoltarea aviației cu 30-40 de ani și au influențat dezvoltarea astronauticii .

Biografie

Născut la Paris, și-a făcut studiile superioare la Școala Centrală de Arte și Manufactură , pe care a absolvit-o în 1901. După absolvirea Școlii Centrale, a început să lucreze ca inginer de transport în Compania Generală Omnibus din Paris ( fr.  Compagnie générale des omnibus ), în 1921 atașată la Compania de Transport Public din Regiunea Paris ( fr.  Société des transports en commun de ). la région parisienne ), unde a lucrat până la sfârșitul vieții. În timpul Primului Război Mondial, a comandat un pluton de automobile al armatei franceze , a încheiat războiul cu o înaltă reputație cu gradul de locotenent [1] . Nu a avut o relație profesională cu aviația , dar ideile sale au fost confirmate în istoria ulterioară a dezvoltării acesteia.

Idei principale

• 1908 Motor-compresor motor cu reacție de aer

În acest brevet [2] , René Laurens a propus folosirea unui motor cu piston pentru comprimarea aerului, care apoi a fost amestecat cu combustibil și ars pentru a produce impulsuri de gaz fierbinte care ieșeau printr-o duză pentru a genera o forță propulsoare de jet [3] . Primul care a încercat să aplice acest principiu în 1910 a fost inginerul român Henri Coanda , dar coada a ars în zbor și aeronava a fost complet distrusă. Primul care a zburat cu succes cu un astfel de motor a fost italianul Caproni Campini N.1 , proiectat de Secondo Campini, care a decolat în 1940. În 1945, a decolat pentru prima dată cu un astfel de motor, apoi a fost construit într-o serie mică de MiG -13 ale lui Mikoyan și Gurevich . În legătură cu dezvoltarea motoarelor cu turboreacție , o astfel de schemă a fost ulterior abandonată.

• 1910 Torpilă aeriană

René Laurens a descris în 1910 în „Aérophile” [4] un aparat pe care l-a numit „Torpilă aeriană” și care a fost precursorul armelor moderne telecomandate [1] . El a pus o fundație foarte atentă (conform calculelor la acel nivel de tehnologie) pentru prima rachetă controlată de la distanță din istorie : 79 kg, inclusiv 12 kg de explozibil, care zboară cu o viteză de 200 km/h. [3] Într-o torpilă de aer, direcția de mișcare a fost menținută cu ajutorul unui giroscop , în timp ce altitudinea de zbor a fost monitorizată cu un altimetru barometric . Mai târziu, în 1918, în „Aérophile” [5] , a dat o justificare teoretică guvernului francez a unei rachete înaripate cu o masă explozivă de 200 kg, destinată bombardării Berlinului . 25 de ani mai târziu, ideile sale la un nivel tehnic mai avansat au fost implementate în Germania nazistă pentru a ataca Londra cu rachete de croazieră V-1 .

• 1913 motor ramjet

15 noiembrie 1913 în jurnalul „Aérophile” în articolul „A simple experiment with a direct reaction engine” ( franceză  Une expérience simple relative au propulseur à réaction directe ) [6] care descrie experimentele lui Octave Chanute 1909-1910 cu jet staționar motoare, Rene Loren a propus să le studieze într-un tunel de vânt cu o viteză de curgere de 80-100 m / s și aici a publicat pentru prima dată o diagramă a unui motor ramjet . În Franța , ideea lui a fost apoi ignorată. Ulterior, în timp ce căutau modalități de a crește viteza aeronavelor în anii 1940 , designerii germani au folosit motoare ramjet într-o serie de proiecte , numindu-le Lorin-Antrieb , adică motoarele Loren [7] .

Influență

La 15 ani după publicările sale, în URSS în 1929, în seria „Interplanetary Communications” de N. A. Rynin , a fost publicată cartea „Rockets and Direct Reaction Engines: History, Theory and Technology” [8] , unde ideile lui Rene Lauren au fost enumerate și descrise. Inginerul, apoi proiectant-șef al companiei franceze Breguet Aviation , René Leduc , a lucrat la propulsia cu reacție de la sfârșitul anilor 1920 și a primit un brevet în 1930 pentru un motor cu reacție cu impulsuri . În timp ce pregătea o cerere de brevet pentru un motor ramjet în 1933, el a aflat că a avut un predecesor în 1913 și dorea să-l cunoască pe René Lauren. Dar s-a dovedit că a murit la începutul anului [3] . Prin urmare, când Rene Leduc a construit primul avion Leduc 0.10 din lume care zbura pe un ramjet în marș , pe 19 noiembrie 1946, numele lui Rene Loren era la bord.

Note

1. ↑ 1 2 A. Marque, René Lorin (1877-1933). Centraliens. Les Grands Centraliens du XXe siècle, 1952, 13 august . Preluat la 22 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021. (nedefinit)
2. ↑ Rene Lorin. FR390256A Sistem de propulsie . Preluat la 22 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 Michel de la Burgade. Des Centraliens à la conquête de lair. Centraliens. Les Grands Centraliens du XXe siècle, 2000, No 513 . Preluat la 22 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021. (nedefinit)
4. ↑ Rene Lorin. La torpille aerienne. O aplicare a propulsiei prin reacție directă. L'Aerophile. Paris, 15 februarie 1910, p. 84-86 . Preluat la 22 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Rene Lorin. De Paris ar putea-on bombarder Berlin? L'Aerophile. Paris, 15 mai 1918, p. 140 . Preluat la 22 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021. (nedefinit)
6. ↑ Rene Lorin. O experiență simplă relativă la un propulsor à reacții directe. L'Aerophile. Paris, 15 noiembrie 1913, p. 514 . Preluat la 22 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021. (nedefinit)
7. ↑ Manfred Boehme „Focke-Wulf Triebflügeljäger mit Staustrahlantrieb”. Luftfahrt International, 1980, nr.12, s. 511-515. Traducere: Compania de vânătoare Focke-Wulf cu motoare ramjet. Arhivat pe 23 decembrie 2021 la Wayback Machine
8. ↑ Rynin N. A. Lucrări de Rene-Lauren. Comunicații interplanetare. Problema 4. Rachete și motoare cu reacție directă: istorie, teorie și tehnologie. L .: Editura P. P. Soikin, 1929, 216 p. . Preluat la 23 decembrie 2021. Arhivat din original la 23 decembrie 2021. (nedefinit)

În cataloagele bibliografice	GND : 1204079307 SUDOC : 230700284 VIAF : 27460768 WorldCat VIAF : 27460768