Luţki, Boris Grigorievici

Boris Grigorievici Luţki
Data nașterii 3 ianuarie 1865( 03.01.1865 )
Locul nașterii
Data mortii 1943
Țară
Ocupaţie inginer proiectant , inventator
Soție Olga Samaroff [1]

Boris Grigorievich Lutsky ( Boris, Baron von Lutskoy , it.  Boris von Loutzkoy ; 3 ianuarie 1865 , Berdyansk , provincia Taurida  - august 1943 , Berlin [2] ) - inginer proiectant rus și german , inventator , pionier al aviației și automobilismului .

Biografie

Născut în Berdiansk, într-o familie de evrei bogat [ 3 ] [4] . Tatăl său - un comerciant al celei de-a doua bresle Grigori Borisovici Luțki - deținea o moară cu aburi în Berdiansk , era angajat în comerțul cu blănuri cu fratele său Ilya [5] , avea o fabrică de pâslă și standuri de mâncare în Andreevka ( districtul Berdyansk ) [6] .

În 1876, după ce a absolvit o școală ministerială cu o singură clasă din Andreevka, a intrat la adevărata școală Konstantinovsky din Sevastopol . După terminarea studiilor, Boris Lutsky, ca unul dintre cei mai buni studenți, a fost trimis în străinătate în Germania pentru a-și continua studiile, potrivit unele surse, prințul N. G. s-a deranjat de educația sa.Urusov, directorul școlii din Sevastopol. În Germania, Lutsky a intrat în 1882 în departamentul mecanic și tehnic (specialitatea - inginer mecanic ) al Școlii Tehnice Superioare din München , prioritatea lui B. Lutsky au fost motoarele cu ardere internă , în timpul studiilor sale a primit un brevet pentru una dintre invențiile sale. În timp ce era încă student, Lutsky a devenit unul dintre dezvoltatorii promițători de motoare pe gaz . După absolvirea institutului, a primit o serie de oferte profitabile de la firme germane privind cooperarea.

După absolvirea liceului, s-a întors în Rusia, a servit în armata imperială, după care a plecat din nou în Germania.

Viața și cariera în Germania

A intrat în Landes and Machine-Building Company ca inginer. În 1888, un motor pe gaz proiectat de el a fost expus ca unul dintre exponate la Expoziția de la München . Această invenție a atras atenția specialiștilor, iar Koebers-Eisenberg a obținut imediat un brevet pentru ea . Apoi a lucrat pentru scurt timp la Harburg, Germania de Nord. La sfârșitul anului 1890, B. Lutsky a primit o invitație de a lua locul inginer-șef în Compania de inginerie din Nürnberg , una dintre cele mai mari firme germane, care a cumpărat brevetul pentru motorul său pe gaz. În următorii 6 ani, inventatorul a trăit și a lucrat la Nürnberg, a înființat producția de masă de motoare cu ardere internă și a dezvoltat mai multe modele experimentale noi.

În 1897, inventatorul s-a mutat la Berlin , unde a început să lucreze pentru Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau. Profiturile din invenții i-au permis să-și înființeze propriul birou de design. În toamna aceluiași an, împreună cu G. Daimler , R. Diesel , L. Lohner, E. Rumpler și E. Van der Ziepen au înființat „Uniunea Europeană a Automobilelor”.

Multă vreme a fost inginer șef (director tehnic) al Daimler și a fost membru al Consiliului de administrație al Daimler-Marienfelde. Cu asistența lui Lutsky, cooperarea dintre compania Daimler și fabrica Lessner din Rusia s-a dezvoltat activ, în ale cărei mașini au fost implementate brevetele lui Lutsky.

Mașini

A fost proiectant de automobile, nave de suprafață, submarine și avioane. El a creat motoare originale staționare pe gaz, benzină, kerosen , motoare pentru mașini, inclusiv camioane grele, triciclete și avioane. Primele mașini purtând marca Loutzky , asamblate de Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, au fost expuse la o expoziție la Berlin în 1899. În 1900, Lutsky a condus departamentul de automobile al Expoziției Mondiale de la Paris. Acolo l-a întâlnit pe amiralul Verkhovsky și a primit de la el o comandă pentru fabricarea de motoare pentru bărci și submarine pentru flota rusă.

El deține crearea primului motor de automobile din lume cu un aranjament vertical de cilindri.

În 1900, Luțki a scris unui agent militar rus din Berlin, propunând departamentului militar rus un proiect pentru un nou vehicul echipat cu arme. Inventatorul a descris această mașină drept „un scuter cu patru roți care cântărește 400 de kilograme pentru deplasarea unui pistol cu ​​foc rapid, 500 de cartușe și trei persoane”. Această mașină ar putea atinge viteze de până la 45-55 verste/h (aproximativ 48-58 km/h).

Totuși, Comitetul de Artilerie, unde a fost transmisă scrisoarea, a lăsat propunerea inventatorului fără un răspuns pozitiv. În 1902, Luțki a invitat departamentul militar rus să-și testeze mașinile la manevrele militare anuale. Această propunere a fost acceptată, iar la sfârșitul verii anului 1902, două vehicule noi au apărut la manevre în apropiere de Kursk: un camion de 150 de pud cu un motor de 16 cai putere și o mașină de pasageri cu 4 locuri, care era destinată „serviciului sediului central”. ."

Ambarcațiuni și nave

Există dovezi că în 1904 inventatorul a proiectat barca cu motor de mare viteză Lukerya, a cărei viteză depășea 10 noduri (18,52 km / h). A fost unul dintre fondatorii clubului german de iahturi cu motor, unde a participat la curse pe barca Lukerya. Mai târziu, el a construit barca „Queen” cu un motor de 500 de cai putere și în 1908 a câștigat primul premiu la cursele de pe Lacul Constanța, iar în 1909 la Kiel - două primele locuri deodată. Din 1904 până în 1909, fabrica Lessner din Sankt Petersburg, care a participat la fabricarea de motoare pentru bărci și bărci după desene germane, a produs mașini Daimler-Lutsky sub licență, iar Boris Lutsky a lucrat la fabrică ca inginer consultant în timpul acestor ani.

În 1907, cu participarea activă a lui Lutsky, a fost construit un motor cu ardere internă cu o capacitate de 6 mii de cai putere, destinat distrugătorului rus Vidny. În 1910, a testat unul dintre cele trei modele de astfel de motoare în prezența reprezentanților militari, diplomatici și guvernamentali ruși.

Motoare de avioane

În 1909, Lutsky a început și dezvoltarea motoarelor de avioane. Prima sa aeronavă a fost un monoplan cu o anvergură de 18 metri și o suprafață de 50 de metri pătrați. Greutatea noii aeronave era de 950 de kilograme cu pilotul, ceea ce era de două ori greutatea obișnuită a aeronavei de atunci, era echipată cu două motoare cu patru cilindri cu o capacitate de 55 de cai putere. Apoi a construit o nouă aeronavă, cu soluții tehnice originale: două motoare Argus puternice în nas aveau unități separate care duceau la elice. Tot în istoria aviației, a fost primul avion cu elice coaxiale. Aeronava a fost demonstrată la Berlin în 1912 și, potrivit revistei Aeronaut, putea atinge viteze de până la 150 km/h. Cu toate acestea, mașina a rămas doar experimentală, deoarece problema transferului puterii motorului către elice a rămas nerezolvată. În 1913, Luțki și-a construit al treilea avion, un monoplan cu două locuri, cu o anvergură a aripilor de 13,5 metri și un singur motor de 150 CP. Cu. În această aeronavă, Lutsky a obținut o eficiență foarte mare a motorului pentru acea perioadă, consumul specific de combustibil a fost de 214 g / l. Cu. ora. Lutsky a vrut să primească o comandă de la guvernul rus pentru producerea acestui model și a organizat un zbor de la Berlin la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, aproape chiar la granița statelor, avionul a luat foc din cauza unei țevi sparte prin care a intrat benzina în motor. Pilotul a reușit să aterizeze aeronava care ardea și a rămas intactă, dar aeronava a fost complet distrusă. Autorul cărții „Istoria modelelor de aeronave în URSS până în 1938”, V. B. Shavrov consideră că tubul a fost deteriorat în avans de către germani pentru a preveni apariția aeronavelor de înaltă calitate în Rusia [7] .

În 1906, Luțki a primit cetățenia de onoare a Imperiului Rus, iar în 1911 i s-a acordat un titlu de baron, în timp ce numele de familie a fost schimbat în Lutskaya [2] .

Din 1912, Lutsky a fost membru al directoratului companiei germane de constructii de motoare Argus. Luțki a fost și atașat pentru probleme industriale la ambasada Rusiei la Berlin.

În 1914, după ce s-a întors dintr-o călătorie în Rusia, Luțki a fost arestat de autoritățile germane, întrucât era subiect rus și era suspectat de spionaj. Câteva zile mai târziu, a început Primul Război Mondial, iar germanii l-au recrutat activ pe Lutsky, dar acesta a refuzat categoric să lucreze pentru ei împotriva țării sale. Inventatorul a petrecut câțiva ani închis la Spandau și a fost eliberat abia după semnarea unui tratat de pace. Aproape nimic nu se știe despre ultimii ani ai vieții lui Boris Lutsky, dar contribuția sa la dezvoltarea ingineriei mondiale și domestice este enormă.

În Enciclopedia Brownback din 1912, B. Lutsky este numit unul dintre cei mai mari pionieri ai automobilismului. Ultimul brevet pentru invenție a fost primit în 1936.

Anii mai târziu

În 1934, deja în anii nazismului, și-a construit cea mai recentă invenție - un avion amfibie [2] .

În anii nazismului, atitudinea autorităților față de el a fost ambivalentă; datorită originii sale evreiești, rolul său în dezvoltarea tehnologiei germane a fost ignorat, numele a dispărut din publicații; în același timp, datorită vechilor legături, s-a bucurat de patronajul lui Goering, iar autoritățile l-au recunoscut și ca baron. În 1940, a încercat fără succes să avertizeze ambasada sovietică despre atacul german iminent (despre care a aflat de la un prieten din Ministerul Aviației), dar mesajul său a fost ignorat [8] .

A murit în august 1943 și a fost înmormântat la cimitirul rus din Berlin-Tegel [9] .

Din 1900-1904 a fost căsătorit cu pianista Olga Samaroff .

Literatură

Note

  1. ↑ https://www.encyclopedia.com/women/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/samaroff-olga-1882-1948
  2. ↑ 1 2 3 Copie arhivată . Consultat la 2 februarie 2020. Arhivat din original pe 2 februarie 2020.
  3. ↑ A. V. Firsov „Fapte necunoscute și puțin cunoscute din biografia designerului genial B. G. Lutsky” Copie de arhivă din 17 noiembrie 2017 pe Wayback Machine : În formularul de admitere al Școlii Tehnice Superioare din München, Luțki însuși a indicat Berdyansk drept locul de naștere , data - 3 ianuarie 1865 ani, religie evreiască.
  4. ↑ Alexander Firsov „Boris Lutsky - creatorul primei biciclete motorizate din lume cu aspect clasic cu motor cu ardere internă” . Consultat la 16 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2017.
  5. ↑ Ilya Borisovici Luțki a fost și membru al Dumei orașului Berdyansk (1911).
  6. ↑ Lista întreprinderilor fraților Lutsky este disponibilă pe site-ul de genealogie evreiască JewishGen.org (baza de date pentru Ucraina).
  7. ↑ D. A. Sobolev. Emigrarea aviației ruse . Consultat la 3 aprilie 2019. Arhivat din original pe 3 aprilie 2019.
  8. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Consultat la 3 februarie 2020. Arhivat din original pe 7 februarie 2020.
  9. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Consultat la 3 februarie 2020. Arhivat din original pe 7 februarie 2020.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
În cataloagele bibliografice