Farul la vieille

Farul La Vieille [1] ( franceză:  Phare de la Vieille , literal „farul bătrânei”, după numele stâncii cu același nume) este un far din departamentul Finistère ( Franța ). Este situat în strâmtoarea Ras de Seine , care a fost mult timp considerată extrem de periculoasă pentru navigație, pe o stâncă stând în mare. Are forma unui turn dreptunghiular, extinzându-se la bază; înălțime - 26,9 m. Construcția a fost realizată din 1882 până în 1887.

În 1926, cazul lui Mandolini și Ferracci, paznicii farului , care s-au trezit îndepărtați de continent pentru o lungă perioadă de timp din cauza vremii furtunoase, a primit un răspuns larg. În 1995, farul a devenit automat și funcția de îngrijitori a fost desființată. În secolul XXI, farul La Vieille rămâne activ (împreună cu farul La Plate situat la 280 de metri sud-vest). Din 2015, are statutul de monument istoric al Franței . Farul din La Vieille apare în literatura și cinematografia Franței și a fost înfățișat în mod repetat pe mărcile poștale franceze.

Locație

Farul este situat în partea de est a strâmtorii Ras de Seine, separând insula Seine de Pointe du Ra , pe stânca La Vieille, cunoscută și sub numele de Gorlebella [2] [3] [4] . Această stâncă detașată, cu o suprafață de aproximativ 1000 m², este în linie cu Pointe du Ra, la vest de aceasta, iar partea superioară a acesteia rămâne deasupra suprafeței apei chiar și în timpul mareelor ​​înalte [4] [5] [ 3] . Strâmtoarea Ras de Seine oferă navelor trecere din Golful Baie d'Audierne la Marea Iroise , însă, din cele mai vechi timpuri - încă din antichitate - a fost considerată extrem de periculoasă: viteza curenților de aici ajunge la șase. la șapte noduri [6] [4] [ 7] [8] [9] . Deci, într-un proverb breton, spațiul dintre insulă și pelerină este numit „cimitir al poporului” [4] [7] . Navigația intensivă în strâmtoare, împreună cu pericolul ridicat pentru navigație, au făcut necesară construirea unui far în acest loc [4] [10] . Este de remarcat faptul că pe coasta stâncoasă din Finistère există în general mai multe faruri decât în ​​orice altă regiune a Franței [11] [12] . Adresa oficială a farului La Vieille este comuna Plogogue [3] [2] situată pe cap .

Istorie

Constructii

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea — prima jumătate a secolului al XX-lea, Marea Iroise a devenit un câmp experimental pentru inovații în domeniul semnalizării maritime [12] . La o ședință din 30 noiembrie 1861, comisia farului a hotărât ca un far să fie ridicat pe stânca La Vieille. În 1862, proiectul a fost prezentat, dar din mai multe motive, printre care dificultăți tehnice semnificative și lipsă de fonduri, acesta a rămas nerealizat [13] .

Zece ani mai târziu, în 1872, au revenit din nou la idee, dar deja în 1873, Comisia Farului a ajuns la concluzia că un proiect atât de dificil trebuie amânat, inclusiv pentru că în această perioadă construcția extrem de dificilă a farului Ar- Men . . S-a decis compensarea temporară a absenței unui far de pe stânca La Vieille printr-o combinație a farului Thevennec și a unui semnal luminos în Ras de Seine [13] [6] [14] .

În 1879, au început explorarea directă a stâncii La Vieux și lucrările pregătitoare. În special, pescarii din insula Sen au reușit să aterizeze pe o stâncă și să fixeze pe ea inele de acostare [6] [4] . La 29 ianuarie 1881, ministrul Lucrărilor Publice, Sadi Carnot , a aprobat definitiv proiectul de construcție a farului. Din 1879 până în 1885, lucrările pregătitoare și construcția ulterioară au fost conduse de Victor Fenu ; din 1886 până în 1887 - Armand Consider [4] [14] .

În aprilie 1882 a fost alocat un buget de 100.000 de franci pentru construirea farului [13] . La 5 august 1882 au început lucrările la construirea fundației [15] [4] . Materialele de construcție au fost transportate de pe insula Sen cu o barcă lungă, care a fost tractată de un vapor [15] [16] . În 1886 a fost finalizată construcția turnului farului. În anul următor, lucrările, inclusiv amenajarea interioară și montarea sistemului de iluminat, au fost finalizate în totalitate; costul total a fost de 520.000 de franci [16] [10] . La 15 septembrie 1887, farul a fost dat în funcțiune pentru prima dată [15] [13] .

În rapoartele juriului internațional cu privire la Expoziția Mondială din 1889 de la Paris , unde Franța, printre altele, a prezentat diverse îmbunătățiri în domeniul semnalizării maritime, farul La Vieille este descris ca „un turn dreptunghiular cu o jumătate de cilindru adiacent. latura de nord, în care se află o scară”. Raportul se referă, de asemenea, la utilizarea luminilor sectoare verzi, roșii și albe [17] .

La scurt timp după construcția farului La Vieille, la 280 de metri sud-vest de acesta, a fost construit un altul mai mic - La Plat , cunoscut și sub numele de Petite Vieille („mică Vieille”) [18] [19] . Construcția sa a fost realizată, cu intermitențe, din 1887 până în 1896 [20] . În prezent, La Plat este folosit ca semn cardinal vestic [18] .

Înainte de automatizare

Inițial, lumina farului La Vieille era constantă; din 1898 a devenit un fulger. Uleiul a fost folosit inițial ca combustibil; apoi, din 1898, kerosenul. La 15 noiembrie 1913, farul a fost dotat cu un dispozitiv de semnalizare anti-ceață. Semnalul sonor era dat în fiecare minut [13] [21] .

Înainte ca farul să devină automat, ar fi trebuit să fie doi paznici cu el. S-au succedat cu o anumită regularitate, dar dacă marea era învolburată, barca care venea după ei cu greu se putea apropia de stâncă, iar în furtună deveni aproape imposibil [4] [13] .

În 1923, Franța a adoptat o lege privind „rezervarea posturilor”: posturile, a căror intensitate a muncii era considerată sub medie (curator de muzeu, funcționar etc.), au fost atribuite persoanelor cu handicap din Primul Război Mondial . În mod paradoxal, printre astfel de posturi a fost inclus și postul de paznic al farului . În 1925, doi corsicani, Charles Mandolini și (mai târziu) Georges Ferracci [K 1] , care au suferit leziuni fizice și leziuni pulmonare după război [4] [24] [25] au devenit paznicii farului Vieille . Lucrarea s-a dovedit a fi extrem de grea pentru ei: printre altele, trebuiau să treacă zilnic 120 de trepte, purtând o încărcătură - bidoane de kerosen, cu care se ținea farul în flăcări [26] [4] . Proba cea mai serioasa a fost iarna 1925-1926: marea era atat de agitata incat nu se putea schimba ingrijitorii si au fost izolati la far (unul din 2 decembrie, celalalt din 11 ianuarie). În februarie, într-o scurtă pauză, au reușit să le aducă alimente de contrabandă cu ajutorul cablurilor, dar Mandolini și Ferracci erau deja într-o stare slăbită [4] [24] . Pe 16 februarie, peste far a fost ridicat un steag - un semnal de primejdie , dar din cauza vremii furtunoase, nicio navă nu s-a putut apropia de stâncă [23] . În noaptea de 19/20 februarie, în Ras de Seine, la câteva mile de farul din La Vieille, goeleta La Surprise a naufragiat ; întregul echipaj – zece persoane – a murit. La investigarea împrejurărilor accidentului, s-a dovedit că farul funcționase neregulat în ultima vreme [27] . Atenția publicului și a presei a fost atrasă asupra farului și a deținătorilor acestuia, iar în cele din urmă, pe 28 februarie, Mandolini și Ferracci și-au putut părăsi postul. Cerninon și Koke, care i-au înlocuit, au fost nevoiți să înoate până la far, în apă înghețată, legați cu un cablu aruncat dintr-o barcă pe o stâncă. Ambii corsici au fost evacuați în același mod [4] [24] [28] [23] . Cazul lui Mandolini și Ferracci a primit o largă publicitate și a condus în cele din urmă la o revizuire a legii „posturilor rezervate” [29] [4] .

În 1926, pe insulă a fost instalat sistemul Temperley [K 2] , conceput pentru a face procesul de schimbare a îngrijitorilor mai ușor și mai sigur. Pe stânca de lângă far a fost ridicat un turn de beton, pe platforma căruia oamenii erau predați într-o căruță cu ajutorul cablurilor [13] [21] . Cu toate acestea, deja în 1929, doi îngrijitori, Malgorn și Marzen, au fost din nou izolați la far timp de 45 de zile. Furtuna a fost atât de puternică încât a îndoit o grindă de fier de douăzeci de metri a sistemului Temperley, a doborât o fereastră din partea de sud, a rupt sau a îndoit parapetul de la poalele farului etc. [31] [32] În În plus, apa a început să pătrundă în interior, cu toate acestea, în ciuda faptului că Malgorn și Marzen au continuat să asigure funcționarea corectă a farului [33] .

În timpul celui de -al Doilea Război Mondial, La Vieille și-a oprit activitatea pentru o perioadă. Deci, focul nu a ars de la 21 ianuarie 1944 până la 1 iunie 1945 [13] [14] .

Este de remarcat faptul că până în 1992, la far se folosea un arzător cu kerosen, în care se introducea kerosen fin atomizat, care asigura o strălucire destul de strălucitoare [34] . Farul din La Vieille a fost ultimul din Franța (și după unele surse – din întreaga lume [35] ) care a trecut la iluminatul electric [36] .

După automatizare

În 1992, din Insula Sen a fost furnizată energie electrică la far [14] . Din 14 noiembrie (conform altor surse - din 8 noiembrie [6] ) 1995, a devenit automată, iar funcția de îngrijitori a fost desființată - de atunci farul se află sub control de la distanță din insula Saint [13] [14 ]. ] [6] . Cu puțin timp înainte, în aprilie 1995, ultimii patru paznici ai farului La Vie au petrecut mai mult de două săptămâni pe el, refuzând să livreze provizii și schimburi. Acest lucru a fost făcut în semn de protest împotriva automatizării pe scară largă a farurilor și în apărarea profesiei de îngrijitor [37] .

Pe 10 martie 2008, în timpul unei furtuni puternice, un turn de beton cu o grindă de fier s-a prăbușit și ulterior nu a fost restaurat [15] [21] . În 2011, s-au efectuat lucrări pentru consolidarea structurilor existente și asigurarea accesului la far. Nu a fost posibil să se facă o apropiere dinspre mare, așa că a fost folosit un elicopter pentru a ateriza oamenii pe stâncă. Pe parcursul lucrărilor, care a durat zece zile, au fost create scări, trepte și platforme suplimentare [38] [6] . În 2013, au fost luate o serie de măsuri pentru consolidarea și asigurarea în continuare a etanșeității clădirii farului [39] .

În 2019, au fost întreprinse lucrări de modernizare a farului propriu-zis [15] . Au fost restaurate felinarul și cupola care o protejează, iar lampa incandescentă a fost înlocuită cu una cu LED, ceea ce a făcut posibilă și scoaterea din structură a vasului folosit anterior cu mercur lichid , care asigura rotirea lină a aparatului optic [15]. ] [40] [41] .

Din 31 decembrie 2015, farul La Vieille are statutul de monument istoric al Franței [15] [2] . În 2020, pe baza datelor de topografie și a peste 2.000 de fotografii cu drone , a fost creat un model digital tridimensional al farului, care va permite în viitor o lucrare mai eficientă asupra acestuia și protecția lui ca parte a patrimoniului istoric al Bretagnei . 42] [43] .

Descriere și caracteristici

Prin aspectul său, farul La Vieille seamănă cu arhitectura Evului Mediu [2] [14] . Ray Jones' Encyclopedia of Lighthouses (2013) compară forma sa cu o turnă de șah [ 44] . Turnul dreptunghiular al farului, extins la bază, este construit pe latura de nord cu un semicilindric care ascunde o scară. Înălțimea turnului este de 26,9 m, înălțimea deasupra nivelului mării este de 36 m [14] [6] [15] . Principalul material de construcție este granitul și blocurile prelucrate de kersantite [2] [13] [45] . Turnul este încoronat cu o platformă cu corniche de colț; cornișa este decorată cu moduloni . Lanterna este protejată de o cupolă de zinc convexă [13] . De la poalele farului, o scară de beton duce la platforma de încărcare [13] .

În interior, cele cinci niveluri ale încăperii sunt conectate printr-o scară în spirală de piatră [2] . La subsol se afla o centrală electrică pe benzină și unelte de acostare; primul etaj a fost folosit ca depozit; a doua era bucătăria; pe al treilea - un dormitor; pe al patrulea - un post de observare; pe al cincilea, direct sub felinar, se află sala mașinilor [45] [46] [47] [48] . În prezent, farul este permanent nelocuit, dar este menținut într-o stare de locuit [2] .

Farul La Vieille este echipat cu o lentilă Fresnel [44] ; din 2019, incendiul este izofazat cu o perioadă de 4 secunde. Interval de vizibilitate - 15 mile pentru sectorul alb; 11 mile pentru roșu și verde [15] . Se folosește o lampă LED de 29 W [15] . Pe vreme de ceață, se folosește și nautofonul ELAC-ELAU 2200 [13] .

În cultură

Farul din La Vieille apare într-o serie de lucrări ale autorilor francezi. Astfel, este decorul în romanele lui Anatole Le Bras Păzitorul flăcării (Gardien du feu, 1900) și Yves Erte Farul din La Vieille (1995) [49] [50] .

Farul din La Vieille este scena filmului mut al lui Jean Gremillon The Lighthouse Keepers (1929) [51] . În 1992, a fost filmat documentarul Les Gardiens du feu regizat de Jean-Yves Le Moine și Thierry Marchadier, care povestește despre munca și viața de zi cu zi a ultimilor păstrători ai farului La Vieille, cu puțin timp înainte de automatizarea acestuia [36 ] [52] .

În 1992, la expoziția documenta de la Kassel , artistul francez Marcel Mayer a prezentat o serie de lucrări semnate de heteronimul Pierre Lepennec ( fr.  Pierre Lepennec ). Potrivit unei biografii fictive, Lepennec este un artist care decide să devină păstrătorul farului La Vieille pentru a picta marea și farurile. O serie de picturi ale lui Mayer-Lepennec arată farul și lumina lui văzute din interior [53] [54] .

Farul Pointe du Ra și La Vieille au fost emise în mod repetat în Franța, inclusiv în 1946 și în 2020 (în numărul din 2020, farul este înfățișat pe coperta unei serii de 12 timbre dedicate farurilor Franței) [55] [ 56 ] .

Comentarii

1. ↑ Există și ortografia „Mondolini” și „Ferraci” [22] [23] .
2. ↑ Dicționarul Larousse dă următoarea definiție a sistemului Temperley: „Dispozitiv de descărcare, inclusiv o grindă înclinată cu un cărucior monorail, ridicarea sarcinilor și deplasarea căruciorului folosind același cablu” [30] .

Note

1. ↑ Simonenko S. V., Golodov N. F. Navigational support for navigation . - K. : Instituția de Stat Hidrografie de Stat, 2015. - P. 14.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Phare de la Vieille à Plogoff  (franceză) . monumentum . Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 30 septembrie 2020.
3. ↑ 1 2 3 Dreyer, Fichou, 2005 , p. 169.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 La Vieille  (franceză) . Muzeul Maritim din Cap-Sizun . Consultat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021.
5. ↑ La Vieille  (franceză) . Archives.finistère.fr .
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Phare de la Vieille  (franceză) . Direcția Interregionale de la Mer Nord Atlantique Manche Ouest . Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 1 noiembrie 2020.
7. ↑ 1 2 Le phare de La Vieille  (franceză) . Bretagne.com . Consultat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021.
8. ↑ Institut océanographique, 1949 , p. opt.
9. ↑ Courantologie  (fr.) . Ifremer (2014). Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 16 august 2011.
10. ↑ 1 2 Notices sur les models, 1889 , p. 557.
11. ↑ Farurile Franței:  Finistère de Sud . Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 3 martie 2021.
12. ↑ 1 2 Presentation du projet de Centre national des phares  (franceză) . Finistère.fr (2019).
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Phare de la Vieille (Etablissement de signalisation maritime n°700/000)  (franceză) . POP: la plateforme ouverte du patrimoine . Ministerul Culturii. Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 29 iunie 2021.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Phare de la Vieille  (franceză) . DRAC Bretagne - CRMH (2016). Preluat la 1 ianuarie 2021. Arhivat din original la 16 aprilie 2019.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DIRM NAMO, 2019 , p. 41.
16. ↑ 1 2 Dreyer, Fichou, 2005 , p. 170.
17. ↑ Rapports, 1892 , p. 744.
18. ↑ 1 2 Tourelle La Plate  (franceză) . Direcția Interregionale de la Mer Nord Atlantique Manche Ouest (2014).
19. ↑ Lozac'h, 2008 , p. 175.
20. ↑ Phare dit de la Plate  (franceză) . Ministerul Culturii. Consultat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 18 aprilie 2021.
21. ↑ 1 2 3 Phare de la Vieille  (franceză) . Pleins feux sur les phares . Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 31 octombrie 2020.
22. ↑ Fichou1, 2002 .
23. ↑ 1 2 3 Fichou2, 2014 , p. 159.
24. ↑ 1 2 3 Phare de la Vieille  (franceză) . La Dépêche de Brest (27.02.1926). Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 16 mai 2021.
25. ↑ Fichou2, 2014 , p. 157.
26. ↑ Le Cunff, 1992 , p. 116.
27. ↑ Fichou2, 2014 , p. 160.
28. ↑ L'Humanité, 1926 .
29. ↑ Fichou2, 2014 , p. 148.
30. ↑ Temperley  (fr.) . Larousse . Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 6 august 2020.
31. ↑ Le Cunff, 1992 , p. 122.
32. ↑ Feuille d'avis de Neuchâtel, 1929 .
33. ↑ Le Cunff, 1992 , p. 123.
34. ↑ Dreyer, Fichou, 2005 , p. 37.
35. ↑ Sclaresky, 2003 , p. 42.
36. ↑ 1 2 Les gardiens du feu  (franceză) . film-documentaire.fr . Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 5 iunie 2022.
37. ↑ Francoise Lancelot. Les gardiens de phare en grève pour leur avenir . L'Humanité (21.04.1995). Preluat la 4 martie 2021. Arhivat din original la 5 iunie 2022. (nedefinit)
38. ↑ Phare de la Vieille. Dix jours de travaux  (franceză) . Le Telegramme (23.09.2011). Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 5 iunie 2022.
39. ↑ Les phares. Patrimoine, 2014 , p. 17.
40. ↑ Phare de la Vieille. La lanterne rapatriée jeudi  (franceză) . Le Telegramme (16.07.2019). Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 5 iunie 2022.
41. ↑ Phare de la Vieille. La lanterne a retrouvé le continent  (fr.) . Le Telegramme (18.07.2019). Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 5 iunie 2022.
42. ↑ Plein phare sur la maquette numérique  (franceză) . DIMAG . Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 3 decembrie 2020.
43. ↑ Une modélisation 3D du phare de la Vieille pour la DIRM Nord Atlantique - Manche Ouest  (fr.) . Ministère de la Mer (18.11.2020). Preluat la 5 martie 2021. Arhivat din original la 28 ianuarie 2021.
44. ↑ 12 Jones , 2013 , p. 207.
45. ↑ 1 2 Notices sur les models, 1889 , p. 561.
46. ↑ Phare de la Vieille. Coupe verticale  (fr.) . DIRM . Consultat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 12 ianuarie 2022.
47. ↑ Guy Detienne. Visite de l'intérieur du phare  (franceză) . Les Sentinelles des Mers . Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 24 noiembrie 2020.
48. ↑ La Vieille  (franceză) . Phareland.com . Consultat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 13 septembrie 2016.
49. ↑ Abraham, 1997 , p. 24.
50. ↑ Mdarhri-Alaoui, 2004 , p. 21.
51. ↑ Jean Gremillon  (fr.) . Cinematheque de Bretagne . Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 5 iunie 2022.
52. ↑ Les gardiens du feu  (fr.) . Cinematheque de Bretagne .
53. ↑ Chiron, 1996 , p. 153, 156.
54. ↑ Annick Ghijzelings. Et elle  (fr.) . Les editeurs singuliers .
55. ↑ Pierre Julien. Les timbres de l'été: les phares célèbres de nos côtes  (franceză) . Le Monde (08.01.2019). Consultat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 11 aprilie 2021.
56. ↑ Hugo Deshors. Nesolita. Les timbres-phares d'Yves Montron, illustrateur de l'Eure, font le tour de France des bureaux de Poste  (franceză) . Actu.fr (03.09.2020). Preluat la 31 decembrie 2020. Arhivat din original la 18 martie 2021.

Literatură

• Jean-Pierre Abraham. Cap Sizun: la pointe du Raz . - Actes Sud, 1997. - 47 p.
• Au phare de la Vieille. La relève mouvementée de deux gardiens  // L'Humanité. - 1926. - Nr 9945 .
• Bulletin de l'Institut océanographique . - Paris, 1949. - Vol. 46.
• E. Chiron. Double și Mythe. La duplicité dans l'œuvre de Marcel Mayer // Mythische sporen in de hedendaagse kunst / Claire Van Damme, Francisca Vandepitte. — Academia Press. - 1996. - P. 153-171.
• Louis Le Cunff. Feux de mer . - L'Ancre de Marine, 1992. - 248 p.
• Francis Dreyer, Jean-Christophe Fichou. Le phare de la Vieille // L'histoire de tous les phares de France. - Ouest-Franţa, 2005. - 316 p.
• Jean-Christophe Fichou. Gardiens de phares. 1798-1939 . - Presses universitaires de Rennes, 2002. - 251 p.
• Jean-Christophe Fichou. De l'irrationalité de la loi de 1923 sur l'emploi des mutilés de guerre dans le service des Phares et Balises  // Annales de Bretagne et des Pays de l'Ouest. - 2014. - Nr. 121-1 . - S. 147-165 .
• Ray Jones. La Vieille Light // Enciclopedia farului. - Guilford: Globe Pequot Press, 2013. - P. 207. - ISBN 978-0762786701 .
• Les prisonniers de la mer  // Feuille d'avis de Neuchâtel. - 1929. - Nr. 292 .
• Les phares. Patrimoine des côtes de France / Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie. - 2014. - 23 p.
• Alain Lozac'h. Ports de Bretagne Atlantique: histoire d'un patrimoine maritime: de Brest à Bourgneuf-en-Retz . — Coop Breizh, 2008. — 267 p.
• Abdallah Mdarhri Alaoui. Littérature d'enfance et de jeunesse: de l'exemple occidental à la situation au Maroc . - Publiday-Multidia, 2004. - 160 p.
• Phare de la Vieille // Notices sur les modèles: dessins et documents divers relatifs aux travaux des ponts et chaussées et des mines. - Paris: Imprimerie nationale, 1889. - P. 556-561.
• Phare de la Vieille // Les phares de la DIRM NAMO / DIRM Nord-Atlantique - Manche Ouest. - 2019. - P. 41.
• Raports du Jury international / Alfred Picard. - Paris: Imprimerie nationale, 1892. - P. 744.
• Monique Sclaresky. Il ya un siècle en Bretagne: les sentiers douaniers . - Editions Ouest-France, 2003. - 125 p.

Link -uri

• Phares, feux et navires protégés au titre des monuments historiques  (franceză) . Direction Interregionale de la Mer Nord Atlantique Manche Ouest Ensemble construisons l'avenir de la mer .
• Vederi ale farului din diverse unghiuri  (fr.) . Les Sentinelles des Mers .

Site-uri tematice	Structurae
În cataloagele bibliografice	Mérimee : : IA29000464, : PA29000080