Aeroportul International Aurel Vlaicu Baneas Bucuresti

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 septembrie 2015; verificările necesită 18 modificări .
Aeroportul International Aurel Vlaicu Baneas Bucuresti
Aeroportul Internațional București Băneasa Aurel Vlaicu
IATA : BBU - ICAO : LRBS
informație
Vedere la aeroport civil
Țară  România
Locație Bucureşti
data deschiderii 1912
Operator Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti SA
Aeroportul hub pentru
NUM înălțime +91 m
Fus orar UTC+2
• Vară UTC+3
Ore de lucru în jurul ceasului
Site-ul web Site-ul oficial
Hartă
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
25/07 3.190 asfalt
Statistici
Trafic anual de pasageri 2,1 milioane ( 2010 ) [1]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Internațional Băneas din București poartă numele camerei Aurel Vlaicu . Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa Aurel Vlaicu ( IATA :  BBU , ICAO :  LRBS ) (previously known as Baneasa Airport or Bucharest City Airport ) is located in Baneasa District 8,5 km north [2] of Bucharest , Romania . A fost singurul aeroport din București până în 1968 când a fost construit Aeroportul Otopeni (azi Aeroportul Internațional Henri Coandă ). Astăzi este al doilea cel mai aglomerat aeroport din România și baza transportatorilor low cost din București , fiind geografic mai aproape de centrul orașului decât cel mai mare aeroport din București.

Istorie

Primele zboruri către Băneasa au avut loc în 1909 de către pionierul francez al aviației Louis Blériot . În 1912, la aerodromul Băneasa a fost deschisă prima școală de zbor din România. Acest fapt ne permite să considerăm că Băneasa este cel mai vechi aeroport operațional din Europa de Est și unul dintre cele mai vechi cinci aeroporturi operaționale din lume.

În 1920, aeroportul a deschis biroul primei companii aeriene din România și una dintre cele mai vechi companii aeriene din lume, CFRNA (Compania Aeronautică Franco-Română), predecesorul companiei aeriene naționale a României TAROM . În 1923, CFRNA a construit infrastructura pentru Aeroportul Baniz.

Actuala clădire a terminalului a fost construită la sfârșitul anilor 1940 și pusă în funcțiune în 1952. La acea vreme era unul dintre obiectivele arhitecturale ale Bucureștiului . Clădirea este formată dintr-o parte centrală și trei aripi, care amintesc de o elice de avion cu trei pale. [3]

În perioada României socialiste (1947-1989), Aeroportul Băneasa a fost nodul de transport intern al companiei aeriene TAROM , în timp ce Aeroportul Otopeni a fost internațional. La începutul anilor 2000, TAROM și-a mutat toate zborurile către Otopeni (redenumit ulterior Aeroportul Internațional Henri Coandă). Astăzi, aeroportul găzduiește aviația de afaceri și transportatorii low-cost, inclusiv baza principală pentru Blue Air .

Transport terestru

Aeroportul este situat la 8 km nord de centrul Bucureștiului, la care se poate ajunge cu autobuzele RATB (rutele nr. 131, nr. 335 nr. 783), tramvaiul nr. 5 și taxiurile. Este planificată continuarea liniei de metrou M4 până la aeroport, care o va face legătura cu gara și cu Aeroportul Internațional Henri Coanda.

Statistici

Servind doar 20-30 de pasageri pe lună în 2001-2002, BBU a crescut traficul de pasageri la 119.000 de pasageri în 2004 și la 2.118.150 de pasageri în 2010. [4] [5]

Companiile aeriene cu buget redus la aeroport

Prima companie aeriană low cost deservită de BBU a fost Blue Air în 2004. Din ianuarie 2007, o serie de alte companii aeriene europene low-cost ( Wizz Air , Germanwings ) au început zboruri din BBU către alte orașe europene. Ca urmare, traficul de pasageri pe aeroport s-a dublat în 2007 față de 2006 și a apărut problema creșterii capacității infrastructurii aeroportului. Aeroportul a fost închis timp de aproape două luni în vara anului 2007 pentru modernizare, iar activitățile corespunzătoare au fost planificate pentru anii următori.

Infrastructură

Clădirea aeroportului a fost construită la sfârșitul anilor 1940 și nu a fost proiectată să deservească 800 de pasageri pe an și să trimită zboruri la fiecare 25 de minute. Astfel, capacitatea aeroportului nu poate face față încărcăturii în continuă creștere. Clădirea aeroportului nu poate fi reconstruită, deoarece, pe de o parte, este un reper al orașului, iar pe de altă parte, nu există suficient spațiu pentru extinderea aeroportului.

Reconstrucție

În 2007, aeroportul a fost închis pentru renovare între 10 mai și 19 august. În această perioadă, toate zborurile au fost relocate pe Aeroportul Internațional Henri Coandă . Reconstrucția a afectat zona comercială, restaurante, o sală VIP și o parcare cu 300 de locuri. De asemenea, pista și sistemele de iluminat au fost modernizate. Costul reconstrucției s-a ridicat la 20 de milioane de euro. [6] Proiectul unui nou terminal de plecare este în discuție și așteaptă aprobarea autorităților. Terminalul de plecare existent în acest caz va fi folosit ca terminal de sosire, iar capacitatea aeroportului va crește la 3 milioane de pasageri pe an.

Linii aeriene și destinații

Note

  1. ↑ Informații despre Aeroportul Internațional Aurel Vlaicu Arhivat 29 septembrie 2011 la Wayback Machine la aeroport-data.com
  2. ↑ EAD Basic . Consultat la 10 februarie 2011. Arhivat din original pe 25 februarie 2009.
  3. ↑ Site-ul web al aeroportului Arhivat 12 martie 2007.
  4. ↑ Cifra de afaceri de pasageri pe aeroporturile din București în 2010 . Consultat la 10 februarie 2011. Arhivat din original pe 4 februarie 2011.
  5. ↑ Cifra de afaceri de pasageri a aeroporturilor din București în 2010 (link inaccesibil) . Consultat la 10 februarie 2011. Arhivat din original pe 24 aprilie 2011. 
  6. ↑ Nine O'Clock, Romania . Consultat la 10 februarie 2011. Arhivat din original pe 10 ianuarie 2008.

Link -uri

  Aeroporturi din Romania
Internaţional
Local
Nu functioneaza
În construcție Brasov
ÎnchisGalati