CKD assembly [1] [2] [3] sau CKD assembly (din engleză Complete knock - d own - „ ful colapsible ” ) este o tehnologie pentru asamblarea mașinilor, tractoarelor și a altor echipamente, în care vehiculul este asamblat din piese separate si subansambluri aduse de la producator, cu o serie de operatii tehnologice efectuate la locul de productie, de exemplu: sudura , vopsire , finisaje interioare etc. In plus, cu CKD se pot comanda piese, ansambluri si subansamble de la furnizorii locali.
SKD este o alternativă atât la transportarea vehiculelor complete asamblate din componente și ansambluri produse în țara producătoare, cât și SKD , în care vehiculul este complet asamblat dintr-un număr limitat de componente și ansambluri mari importate în prealabil de producător și (sau) OEM . -producător.
La fel ca și în cazul SKD, acest tip de montaj este axat pe evitarea taxelor mari sau accizelor , atât de la exportatori, cât și de la importatori, precum și o reducere semnificativă a costurilor de transport la importul de tractoare complete, mașini și alte echipamente. Beneficiul producătorului este de a reduce sarcina financiară sub formă de taxe vamale și accize mai mici pentru componente în comparație cu tarifele taxelor pentru produsul finit (complet), precum și alte costuri care pot fi mai mici la locul de asamblare decât în țara exportatoare: resurse de muncă, resurse energetice, chirie imobiliară, impozite etc. etc. În plus, este posibil să economisiți costurile de logistică și transport (inclusiv asigurare) dacă este depășit un anumit nivel de vânzări de vehicule și alte echipamente pe piața țării importatoare, atunci când importul de truse CKD devine mai profitabil decât importul de produse complete.
Asamblarea la scară mică găsește uneori aplicație pentru echipamente mai mari. Deci, în timpul Primului Război Mondial, Imperiul Rus a comandat din Statele Unite submarine de tip AG cu o deplasare de 450 de tone și au fost livrate la Petrograd și Nikolaev sub formă de truse gata făcute pentru asamblare.
Prin ordin al Ministerului Dezvoltării Economice al Federației Ruse , al Ministerului Industriei și Energiei al Federației Ruse și al Ministerului Finanțelor al Federației Ruse din 15 aprilie 2005 [4] , a fost aprobată o procedură care definește conceptul de „ansamblu industrial” și stabilește utilizarea acestui concept la importul pe teritoriul Federației Ruse de componente pentru producția de autovehicule de la pozițiile 8701-8705 TN VED, componentele și ansamblurile acestora. Acest ordin a introdus restricții privind posibilitatea importului de componente pentru asamblare industrială cu o taxă vamală de 0%. Principalele restricții se referă la:
Când se utilizează „modul de asamblare industrial”, un producător de echipamente auto și agricole are dreptul de a importa componente la tarife preferențiale ale taxelor vamale (pentru majoritatea componentelor, tarifele sunt 0%).
Hotărârea Consiliului Suprem Economic Eurasiatic nr. 72 din 29 mai 2014 a stabilit noi condiții pentru aplicarea conceptului de „ansamblu industrial de autovehicule” pe teritoriile statelor membre ale Uniunii Vamale și ale Spațiului Economic Comun .