| Metropolitan Mexico City | |||
|---|---|---|---|
| Spaniolă Metrou Sistemul de Transport Colectiv | |||
| Descriere | |||
| Țară | Mexic | ||
| Locație | Mexico City | ||
| data deschiderii | 4 septembrie 1969 | ||
| Trafic zilnic de pasageri | 4.616.264 ( 2013 ) | ||
| Trafic anual de pasageri | 1647 [1] milioane de oameni ( 2018 ) | ||
| Site-ul web | metro.cdmx.gob.mx | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de linii | 12 | ||
| Numărul de stații | 195 | ||
| Lungimea rețelei | 226,5 km | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | ecartamentul european | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Metroul din Mexico City ( în spaniolă: Sistema de Transporte Colectivo Metro / STC Metro ) este un sistem de linii de metrou, în principal pe anvelope , în conurbația Mexic Mare a orașului Mexico City , Mexic . Este al doilea cel mai mare metrou din America de Nord după metroul din New York , transportând 1,647 miliarde de oameni în 2018. Ocupă locul 8 în lista metrourilor în ceea ce privește traficul anual de pasageri . [unu]
Metroul din Mexico City are 195 de stații la sfârșitul anului 2012 , dintre care 24 leagă două sau mai multe linii. 115 stații sunt subterane (adâncimea maximă este de 36 de metri , pe Linia 7 ), 55 de stații sunt la nivelul solului și 25 de stații sunt deasupra solului.
În 2007, guvernul districtului federal din Mexico City a anunțat intenția de a construi o nouă linie de metrou numărul 12. Linia a fost deschisă pe 30 octombrie 2012 , are transferuri pe liniile 7, 3, 2 și 8. În ianuarie 2013, este s-a anunțat că se construiesc încă două stații ale liniei 12 - pe direcția vest de la terminalul existent [2] .
Până în a doua jumătate a secolului al XX-lea, Mexico City se confrunta cu probleme serioase cu transportul public din cauza congestionării drumurilor și autostrăzilor majore, în special în partea centrală a orașului, unde se concentra 40% din naveta zilnică a orașului. Din cele 91 de linii de autobuz și transport electric, 65 au deservit zona. Cu patru mii de unități în plus față de 150.000 de mașini în timpul orelor de vârf, viteza medie a fost mai mică decât viteza de mers pe jos.
Principalul inițiator al construcției metroului din Mexico City a fost inginerul Bernardo Quintana, care a condus firma de construcții Ingenieros Civiles y Asociados. El a întreprins o serie de studii care au dus la un plan pentru un plan care ar duce în cele din urmă la construirea unui metrou în Mexico City. Acest plan a fost prezentat diferitelor autorități din Mexico City, dar nu a fost făcut public oficial până la 29 aprilie 1967, când ziarul guvernamental (Diario Oficial de la Federación) a publicat un decret prezidențial de înființare a Sistemului de Transport Colectivo, cu o propunere de a să construiască, să opereze și să conducă un metrou în Mexico City.
Pe 19 iunie 1967, la intersecția dintre Avenida Chapultepec și Avenida Bucareli, a avut loc ceremonia de deschidere a Metroului Mexico City. Doi ani mai târziu, pe 4 septembrie 1969, trenul portocaliu a făcut prima circulație între stațiile Zaragoza și Insurgentes, începând astfel serviciul zilnic până în zilele noastre.
Prima fază de construcție a cuprins construcția realizată de Grupo ICA și deschiderea liniilor 1, 2 și 3. La această fază au participat ingineri, geologi, mecanici, ingineri civili, chimiști, muncitori hidraulici și sanitari, electricieni, arheologi și biologi; specialişti în ventilaţie, statistică, calcul, trafic şi tranzit; contabili, economiști, avocați, muncitori și muncitori. A implicat între 1.200 și 4.000 de profesioniști și 48.000 de muncitori care au construit cel puțin un kilometru de cale pe lună, cel mai rapid ritm de construcție a metroului vreodată.
Până la sfârșitul primei etape, și anume până la 10 iunie 1972, metroul era format din 48 de stații și linii cu o lungime totală de 41,41 km: linia 1 mergea de la Observatorio la Zaragoza, linia 2 de la Takuba la Tasqueña și linia 3 de la " Tlatelolco" la "Spitalul General" (Spitalul Principal).
Nu s-au făcut progrese suplimentare în timpul administrației președintelui Luis Echeverría , dar în timpul președinției lui José López Portillo a început o a doua fază. Comisia Ejecutiva del Metro a fost creată pentru a extinde metroul.
Lucrările au început cu extinderea liniei 3 la nord de la Tlatelolco la La Rasa în 1978 și la Indios Verdes în 1979 și la sud de la Spitalul General la Centro Medico în 1980 și la Zapata în câteva luni. Construcția liniilor 4 și 5 a fost începută în același timp și finalizată la 26 mai, respectiv 30 august 1982; primul a mers de la Martin Carrera la Santa Anita, în timp ce al doilea a mers de la Politecnico la Pantitlán. Linia 4 a fost prima linie de metrou care a fost construită ca pasaj, datorită densității mai mici a clădirilor mari.
Această fază de construcție s-a desfășurat de la începutul anului 1983 până la sfârșitul anului 1985. Liniile 1, 2 și 3 au fost prelungite până la lungimea actuală, și s-au construit linii noi 6 și 7. Rețeaua a fost extinsă cu 35,29 km și numărul de stații au crescut la 105.
Ruta liniei 3 a fost extinsă de la stația Zapata la stația Universidad în 1983. Linia 1 a fost extinsă de la Zaragoza la Pantitlán și linia 2 de la Tacuba la Cuatro Caminos. Au fost deschise pe 22 august 1984.
Prima secțiune a liniei 6 mergea de la „El Rosario” la „Instituto del Petroleo”; Linia 7 a fost deschisă de la „Takuba” la „Barranca del Muerto” și circulă la poalele lanțului muntos Sierra de las Cruces care înconjoară Valea Mexicului pe partea sa de vest, în afara zonei lacurilor antice. Acest lucru a permis ca linia 7 să fie construită ca un tunel adânc.
În dimineața zilei de 19 septembrie 1985, un cutremur cu magnitudinea de 8,1 a lovit Mexico City. Multe clădiri, precum și străzi au fost grav avariate, îngreunând transportul pe sol, dar metroul a fost nevătămat deoarece în locul arcadelor s-a folosit o structură dreptunghiulară, făcându-l rezistent la cutremure și făcându-l astfel un mijloc de transport sigur.
În ziua cutremurului, metroul a încetat să funcționeze și a fost complet oprit. La acel moment, metroul avea 101 stații, dintre care 32 au fost închise în câteva săptămâni de la eveniment. Pe linia 1 au fost închise stațiile Merced, Pino Suarez, Isabel la Católica, Salto del Agua, Balderas și Cuauhtemoc. Pe Linia 2, tronsonul dintre stațiile Bellas Artes și Tusquegna a fost închis. Pe linia 3 au fost închise doar „Juarez” și „Balderas”. Linia 4 a continuat să funcționeze normal. Toate stațiile închise se aflau în zona centrului istoric, cu excepția stațiilor Liniei 2 la sud de „Pino Suarez”. Aceste stații erau deasupra solului și s-au închis nu din cauza avariilor aduse metroului în sine, ci din cauza salvării la suprafață și a curățării molozului.
Faza 4 a finalizat linia 6 de la Instituto del Petroleo la Martin Carrera și linia 7 la nord de Takuba până la El Rosario. Linia 9 a fost singura linie nouă construită în această etapă. Inițial mergea de la Pantitlán la Centro Medico, iar secțiunea către Takubaya a fost deschisă pe 29 august 1988.
Prima dată când o linie de metrou din Mexico City a traversat granița statului Mexic : planificată ca una dintre mai multe linii care urmează să fie denumite cu litere, mai degrabă decât cu cifre, linia A era pe deplin operațională până la prima deschidere pe 12 august 1991. Linia merge de la „Pantitlán” la stația „La Paz”, situată în orașul cu același nume.
Proiectul Liniei 8 plănuia să se schimbe în Zócalo, în inima orașului, dar acesta a fost anulat din cauza posibilelor deteriorari aduse clădirilor coloniale și ruinelor aztece, așa că a fost reprogramat și merge acum de la „Garibaldi” care se află încă în oraș. centru către „Constitución de 1917” în sud-estul orașului. Construcția liniei 8 a început în 1988 și a fost finalizată în 1994.
Drept urmare, lungimea rețelei a crescut cu 37,1 km, s-au adăugat două linii și încă 29 de stații, aducând rețeaua de metrou la un total de 178,1 km, 154 de stații și 10 linii.
Construcția liniei B a început la sfârșitul anului 1993. Linia B a fost concepută ca a doua linie pentru municipalitățile din nord-estul statului Mexic. Construcția căii subterane între „Buenavista” (numită după vechea gară Buenavista) și „Garibaldi” a început în octombrie 1994. Linia B a fost deschisă în două etape: de la „Buenavista” la „Villa de Aragon” pe 15 decembrie 1999 și de la „Villa de Aragon” la „Ciudad Azteca” pe 30 noiembrie 2000.
Planificarea unei noi linii de metrou a început în 2008. Primul tronson al liniei 12 era programat să fie finalizat la sfârșitul anului 2009 cu o cale care leagă Axomulco, o stație planificată pe linia 8 (între Escadrila 201 și Atlalilco) de Tlahuac. A doua etapă, care leagă Mishoak și Tlahuac, urma să fie finalizată în 2010.
Linia 12 a început construcția în 2008 și era de așteptat să fie deschisă până în 2011. Cu toate acestea, finalizarea a fost amânată până în 2012. Călătorii de probă gratuite au fost oferite publicului în unele stații, iar linia a fost pe deplin operațională pe 30 octombrie 2012. Este cea mai lungă linie din sistem, cu o lungime de 24,31 kilometri.
În 2015, primarul Miguel Angel Mancera a anunțat construirea a încă două stații și a unui terminal de transfer pe linia 12: Valentin Campa, Alvaro Obregon și Observatorio, ambele la vest de Mishoac.
| Nu. | Linia |
|---|---|
| Linia 1 | |
| Randul 2 | |
| Linia 3 | |
| Linia 4 | |
| Linia 5 | |
| Linia 6 | |
| Linia 7 | |
| Linia 8 | |
| Linia 9 | |
| Linia A | |
| Linia B | |
| Linia 12 |
| Transport urban rapid în afara străzii în Mexic | ||
|---|---|---|
| Metrouri | ||
| Cale Ușoară | ||
| Trenuri urbane și suburbane |
| |
| Mexico City | ||
|---|---|---|
| Districte |
| |
| Mexico City în subiecte |
| |