| calea ferată Ryazan-Vladimir cu ecartament îngust | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Stat | închis |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1901 |
| data limită | 2011 |
| Subordonare | calea ferată Gorki |
| Oraș de management | Ryazan |
| Detalii tehnice | |
| Lungime | |
| Latimea benzii | 750 mm |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată cu ecartament îngust Ryazan-Vladimir ( Meshcherskaya magistral ) este o cale ferată cu ecartament îngust ( ecartament 750 mm ), construită în direcția Ryazan - Tuma - Vladimir și, de cele mai multe ori, leagă industria regiunii Meshchera cu cea largă. calea ferată cu ecartament la gara Tuma. Drumul începea de la stația Ryazan-Pristan, care era situată în pajiștile râului la nord-est de Ryazan. Lungimea traseului principal a fost de 211 km. Pasagerii și mărfurile au intrat în gară printr-un pod de ponton peste Oka . Nu a fost construit niciodată un pod cu drepturi depline peste râu, ceea ce a dus la lipsa traficului de tranzit de-a lungul brațului. Autostrada Meshcherskaya a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea zonelor împădurite de pe malul stâng al Oka.
În 1893, un mare incendiu la sol a avut loc la est de Kriushi , după care s-a decis recoltarea pădurii moarte pentru lemn de foc. Pentru exportul de cherestea a fost construită o linie cu ecartament îngust Oka-Penkinskaya, pornind de la malurile Oka, iar în doi ani a fost îndepărtată întreaga cherestea.
În urma boom-ului feroviar de la sfârșitul secolului al XIX-lea (construirea Căii Ferate Transsiberiane și a multor alte linii), s-a decis conectarea Vladimir de Ryazan printr-o cale ferată publică cu ecartament îngust, utilizând parțial traseul de tăiere temporară a lemnului. linia Oka-Penkinskaya. Construcția a început în 1897, iar proiectul inițial a fost reproiectat la cererea comercianților, iar ruta principală a trecut prin orașul Spas-Klepiki . Acest lucru a prelungit linia cu 20 km și a necesitat construirea unui pod de lemn de 200 de metri peste lunca inundabilă a râului Pra , dar ulterior costurile au fost compensate printr-o creștere a traficului de mărfuri și pasageri. În zona Spas-Klepikov s- au deschis fabrici de bumbac, furnizând aproape toată Rusia cu materii prime. În 1898, filiala a fost finalizată la Tuma , iar în 1900 - la Vladimir . În 1901, a fost deschis traficul de la stația Ryazan-Pristan până la Vladimir (lungimea liniei este de 211 kilometri).
În timpul construcției s-a avut în vedere faptul că în fiecare primăvară o parte a căii ferate a fost inundată în timpul viiturii Oka. Autostrada Meshcherskaya a trecut sub apă timp de aproximativ 6 km. Stația inițială Ryazan-Pristan a mai fost numită și Ryazan-inundată, în timpul viiturii trenurile mergeau de la stația Shumash (Ryazan-neinundată), dar într-o viitură puternică a fost și inundată.
În jurul anului 1924, tronsonul Tuma - Vladimir a fost transformat la ecartamentul de 1520 mm și a funcționat până în prezent. În timpul războiului civil, autostrada nu a fost practic avariată, iar în timpul industrializării anilor 1920 și 30, a fost acoperită cu numeroase ramuri laterale pentru exploatarea forestieră . Cea mai mare dintre ele a fost o ramură la sud de la joncțiunea Gureevsky până la stațiile de gater Golovanova Dacha și Charussky . La stația Kursha-2 , situată pe această ramură, în vara anului 1936 a izbucnit un incendiu, în urma căruia, potrivit unor rapoarte, au murit peste 1000 de oameni [1] .
În timpul Marelui Război Patriotic , germanii s-au apropiat de Ryazan pe 30 de km, iar echipamentele uzinelor și fabricilor au fost evacuate de-a lungul căii ferate cu ecartament îngust către Vladimir și mai în interior.
În anii 1950, RVUZhD a început să fie folosit pentru transportul turbei . În același timp, au început să treacă de la locomotive cu abur la locomotive diesel TU2 .
După construirea unui pod rutier peste Oka în 1972 și așezarea autostrăzii Ryazan - Spas-Klepiki - Tuma - Kasimov - Sasovo , traficul de mărfuri și pasageri de pe autostrada Meshcherskaya a început să scadă, deoarece transportul rutier are avantaje competitive față de linia publică cu ecartament îngust. În primăvara anului 1971, ultimul tren a sosit în stația Ryazan-Pristan, iar apoi tronsonul de șase kilometri inundat de la acesta până la Shumashi a fost demontat. Filialele din zona stației Kursha-2 și a fabricii de cherestea Charussky au fost demontate chiar mai devreme, în anii 1950.
În 1976, stația Pilevo a căii ferate cu ecartament îngust Ryazan-Vladimir a fost conectată la linia de cale ferată Krivandino-Ryazanovka a căii ferate cu ecartament larg Moscova [2] .
Secțiunea principală Shumash - Solotcha - Spas-Klepiki - Tuma a funcționat până la mijlocul anilor 1990. Potrivit mai multor surse, 1996 a fost ultimul an în care mișcarea a fost încă efectuată. Deja în 1998, șinele au fost îndepărtate din secțiunile Shumash - Solotcha și Solotcha - Laskovo , iar în 2000 au terminat demontarea restului liniei. Podul din Spas-Klepiki a ars în iarna anului 2003.
Din 2007, doar o secțiune a rămas în stare de funcționare. Este singura cale de 750 mm din Rusia , care este condusă de Căile Ferate Ruse și face parte din rețeaua feroviară publică generală. Calea ferată Gorki este obligată să mențină o secțiune de 6 kilometri în districtul Klepikovsky de la gara Tumskaya până la nodul Gureevsky și apoi de-a lungul ramificației către gara Golovanova Dacha (alți 25 de kilometri), deoarece acesta este singurul drum normal care leagă satul. de Golovanovo cu „continentul”.
În aprilie 2008, traficul a fost oprit din cauza unor dispute cu administrația regiunii Ryazan. Mișcarea a fost efectuată numai pe vagoane de cale ferată.
În vara anului 2010, incendiile forestiere au distrus podurile de pe linia Gureevsky-Golovanova Dacha. Trebuiau să fie restaurate, dar lucrarea nu s-a terminat niciodată.
Începând cu martie 2009, Calea Ferată Gorki, după ce a inspectat șinele pe 11 mai 2008, a recunoscut instalațiile șinelor ca „amenințând siguranța traficului feroviar și viața pasagerilor”. Un total de 79 de încălcări, dintre care 27 „necesită închiderea traficului”. Restaurarea necesită înlocuirea a 18 poduri de lemn și trei conducte.
Costurile pentru lucrările minime necesare sunt estimate la 311,1 milioane de ruble și 428,3 milioane de ruble pentru o reparație completă. Costul exploatării drumului este de 3,991 milioane de ruble pe an, în timp ce taxa (bazată pe 14 ruble la 10 km) este de doar 0,336 milioane de ruble pe an.
„În prezent, administrația regiunii Ryazan și autoritățile executive federale nu sunt pregătite să finanțeze aceste costuri”.
— http://www.norino.ru/golovanovo_rjd.jpgCu toate acestea, în realitate, starea liniei Tuma - Golovanova Dacha a căii ferate Ryazan-Vladimir a fost mult mai bună decât starea căilor ferate departamentale, care încă transportă trafic de pasageri, de exemplu, Severodvinsk - Beloe Ozero (viteza medie a trenului acolo este de 30 km/h și mai mare, pe Căile Ferate Ruse - 16,5 km/h) și Kadnikovsky - Beketovo.
La începutul lunii iulie 2011, au început lucrările de eliminare a căilor cu ecartament îngust pe secțiunea siding Gureevsky - stația Tumskaya [3] . Ulterior s-a constatat că demontarea șinelor a fost efectuată cu încălcarea legislației existente, fără o decizie prealabilă corespunzătoare a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse [4] .
După cum știți, un loc special în opera lui Konstantin Georgievich Paustovsky a fost ocupat de regiunea Meshchersky . Nu a ignorat calea ferată forestieră cu ecartament îngust, care a devenit unul dintre simbolurile acestei regiuni:
În spatele lui Gus-Khrustalny, în gara liniștită Tuma, am trecut la un tren cu ecartament îngust. Era un tren Stephenson. Locomotiva, semănând cu un samovar, fluiera ca falsetul unui copil. Locomotiva avea o poreclă ofensivă: „castrarea”. Chiar arăta ca un bătrân castron. La curbe, a gemut și s-a oprit. Pasagerii au ieșit să fumeze. Tăcerea pădurii stătea în jurul „castratului” gâfâit. Mirosul de cuișoare sălbatice, încălzit de soare, umplea trăsurile.
Pasagerii cu lucruri stăteau pe peroane - lucrurile nu se potriveau în mașină. Ocazional, pe drum, saci, coșuri, ferăstrăi de dulgher au început să zboare de pe șantier pe pânză, iar proprietarul lor, adesea o bătrână destul de veche, a sărit după lucruri. Pasagerii neexperimentați s-au speriat, iar pasagerii experimentați, răsucind picioarele caprei și scuipând, le-au explicat că acesta este cel mai convenabil mod de a coborî din tren mai aproape de satul lor.
Calea ferată cu ecartament îngust din pădurile Meshchersky este cea mai relaxată cale ferată din Uniune. Stațiile sunt pline de bușteni rășinoși și miros de tăiere proaspătă și flori sălbatice de pădure.
- K. G. Paustovsky, partea Meshcherskaya| transport Ryazan | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Automobile |
| |
| Calea ferata | ||
| Aer | ||
| Râu | ||
| Istoric | Calea ferată cu ecartament îngust Ryazan | |
