TU2

TU2  - locomotivă diesel , " Locomotivă diesel cu ecartament îngust , tip doi" locomotivă diesel de marfă-călători în serie cu patru osii, cu transmisie electrică în curent continuu , pentru lucrări principale pe căi ferate , ecartament 750 mm al Ministerului Căilor Ferate al URSS.

Istoricul creației

La începutul anilor 1950, a apărut necesitatea unei noi locomotive diesel cu ecartament îngust, concepută în principal să funcționeze pe căile ferate cu ecartament îngust ale Ministerului Căilor Ferate, precum și pe principalele drumuri cu ecartament îngust ale industriei forestiere și turbei cu o cifră de afaceri mare de marfă. Dezvoltarea a fost începută de uzina de construcții de mașini Kaluga.

Un prototip de locomotivă a fost fabricat în 1954. În documentația fabricii, a fost desemnat inițial ca MEU-1 (prima locomotivă de tip ecartament îngust cu transmisie electrică). Cu toate acestea, până la predarea comitetului de acceptare, acesta a fost redenumit în TU1 , ceea ce era mai în concordanță cu realitatea: nu putea fi clasificată ca locomotivă diesel, adică locomotive cu o capacitate de până la 150 CP. Cu. cu transmisie mecanică. Mai mult, poate fi considerată chiar prima locomotivă diesel cu ecartament îngust din URSS în sensul clasic.

Au fost construite două locomotive. Pentru testare, primul dintre ei a fost transferat la poligonul Shatursky al Institutului Central de Cercetare al Ministerului Căilor Ferate. Testele au arătat neadecvarea completă a mașinii pentru producția de serie. Parametrii prost aleși ai înfășurărilor anti-compuse ale generatorului principal nu au permis utilizarea pe deplin a puterii diesel și atingerea caracteristicilor de tracțiune calculate. Deci, adesea o locomotivă diesel ar putea deplasa un tren încărcat numai în pozițiile cele mai înalte ale controlerului.

Pentru a elimina neajunsurile identificate, special pentru această locomotivă diesel a fost dezvoltat un nou generator principal, instalat în locul celui standard folosit pe TU1, a fost supus și la o mică modernizare sistemul de frânare al locomotivei diesel. Camera de înaltă tensiune, situată lângă podeaua camerei cu motorină și, prin urmare, incomod de întreținut, a fost mărită semnificativ în dimensiune și mutată pe peretele lateral al locomotivei diesel din spatele cabinei șoferului. Pentru a face acest lucru, a fost eliminată o fereastră din camera diesel dintre fereastra cabinei și secțiunea de refrigerare din partea șoferului asistent - cea mai vizibilă diferență externă între primele locomotive diesel și seria TU2.

În această formă, în toamna anului 1955, a început producția de serie a unei locomotive diesel sub marca TU2 la uzina de construcții de mașini Kaluga.

Informații generale

Locomotiva diesel TU2 este proiectată pentru conducerea trenurilor de pasageri și marfă pe căi ferate cu ecartament îngust de 750 mm. A fost creat pe baza TU1 și diferă de acesta prin instalarea unui nou set generator diesel (DGU).

Producția locomotivei a început în 1955 la uzina de construcții de mașini din Kaluga . Locomotive diesel au fost construite până în 1958. În total, au fost produse aproximativ 300 de locomotive diesel din această serie.

De asemenea, conform unor rapoarte, a existat o modificare a TU2 pentru un ecartament de 1000 mm. Ea a avut aceeași serie și a fost lansată în cantitate de 4 exemplare cu numerotare separată 001-004. Se știe cu încredere că TU2-001 din această serie a fost transformat la ecartamentul de 750 mm și a fost operat pe calea ferată cu ecartament îngust Karinsky, care transportă turbă, în regiunea Kirov.

În ciuda faptului că locomotiva diesel a fost dezvoltată în 1953, până în prezent rămâne una dintre cele mai bune locomotive (calitate + fiabilitate) construite în URSS. Datorită designului său de succes și asemănării exterioare cu locomotivele principale cu ecartament de 1520 mm, a fost pusă în funcțiune ca locomotivă de antrenament pe căile ferate pentru copii din URSS .

Începând cu 2016, majoritatea locomotivelor diesel din această serie au fost scoase din funcțiune; începând cu anii 2000 și 2010, acestea sunt înlocuite treptat de locomotive diesel TU7 și TU10 . Câteva zeci de locomotive diesel TU2, în principal pe căile ferate pentru copii, continuă să funcționeze cu trenuri sau sunt în stare de blocare. O parte semnificativă a locomotivelor care au fost operate anterior pe căile ferate pentru copii au fost păstrate și instalate ca monumente, iar mai multe locomotive diesel au fost păstrate pe calea ferată cu ecartament îngust Aukštaitsk . Unele dintre locomotivele diesel dezafectate au fost abandonate sau folosite ca case de schimb, restul au fost tăiate în fier vechi.

Specificații

• Tip: vagon, cu doua posturi de comanda si transmisie electrica;
• Tip de serviciu: marfă-pasager, dacă este necesar, poate fi folosit ca manevră (totuși, ca toate celelalte locomotive);
• Formula axială: 2 O  - 2 O ;
• Număr de osii motoare: 4;
• cărucioare: 2;
• Putere centrala: 265 l. Cu. (195 kW);
• Viteza proiectata: 50 km/h;
• Greutate de serviciu cu echipament complet: 32.000 kg;
• Presiune pe șină de pe fiecare axă: 8.000 kg;
• Capacitate combustibil: 700 l;
• Rezerva de ulei in sistem: 120 l;
• Stoc de nisip: 200 kg;
• Alimentare cu apă în sistemul de răcire cu boiler-încălzitor: 185 l;
• Cea mai mică rază a curbelor practicabile: 50 m;
• Viteza maxima atinsa: 76 km/h;

Constructii

Caroseria locomotivei diesel este montată pe două boghiuri cu două osii, în care sunt antrenate toate osiile. Cabina șoferului este situată în părțile din față și din spate ale caroseriei, iar sala motoarelor se află în mijloc. Există posturi de control în cabine, unde sunt amplasate dispozitivele de control al locomotivei și controlul funcționării unităților individuale. Sala motoarelor conține: un grup electrogen diesel (format dintr-un motor diesel 1D12 și un generator principal asociat cu acesta printr-un cuplaj flexibil sau cu manșon), un compresor E400 , un frigider cu ventilator și radiatoare cu ulei și apă, un -camera de tensiune, un cazan-incalzitor, un excitator, generator auxiliar.

• TU2-206, vedere frontală

• Tampon de locomotivă și cuplaj

• TU2-243, vedere laterală

Unitățile principale ale locomotivei diesel

Interior