Molchanov, Alexey Petrovici

Alexei Petrovici Molchanov
ucrainean Molchanov Oleksii Petrovici
Data nașterii 21 februarie 1902( 21.02.1902 )
Locul nașterii
Data mortii 31 martie 1963( 31.03.1963 ) (61 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie muncitor feroviar
Soție Molchanova (Kovalchuk), Larisa Grigorievna
Copii Molchanov, Alexey Alekseevici (1946-2013); Salkovskaya, Elena Alekseevna (născută în 1940)
Premii și premii

Molchanov Alexey Petrovici (21 februarie 1902, Alexandria  - 31 martie 1963, Moscova ) - o figură în transportul feroviar sovietic, organizatorul evacuării pe calea ferată în timpul Marelui Război Patriotic. El a adus o contribuție semnificativă la atingerea unui punct de cotitură în bătălia de la Stalingrad prin organizarea livrării efective de echipamente și arme de-a lungul Volga Rokada către linia frontului.

Biografie

Născut la 21 februarie 1902 în Alexandria în familia unui feroviar.

Și-a început activitatea în transportul feroviar la gara Alexandria ca reparator. În 1920 a studiat la cursurile pentru însoțitori de gară din Ekaterinoslav , pe care le-a absolvit în 1922.

În decembrie 1923, a fost acceptat ca ofițer de rezervă la stația din zona operațională Znamensky, iar 11 luni mai târziu s-a alăturat Armatei Roșii . După demobilizare în noiembrie 1926, a lucrat ca asistent casier la stația Znamenka , adjunct al șefului stației Nikolaev .

În 1931, a studiat la cursuri de dispecer, după care a lucrat ca dispecer.

În 1933 a fost numit șef adjunct al departamentului de trafic Znamensky.

În 1934-1936 a studiat la Cursurile Superioare pentru Comandanţi la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Leningrad .

La finalizarea cursului, a fost numit șef al filialei Taganrog a căii ferate Voroșilov.

În 1938-1939 a lucrat ca adjunct al șefului căii ferate care poartă numele. Dzerjinski la Moscova .

În octombrie 1939, Alexey Molchanov a preluat calea ferată Odesa .

Sub conducerea lui Molchanov, în 1941, odată cu începutul Marelui Război Patriotic , s-a efectuat evacuarea instalațiilor Căii Ferate Principale Odesa, a întreprinderilor industriale și a populației zonelor apropiate căii ferate.

În vara anului 1942, a fost detașat la Stalingrad la postul de Comisariat al Poporului de Căi Ferate autorizat la sediul Frontului de Sud-Vest .

În august 1942, după punerea în funcțiune a noii linii Ilovlya - Petrov Val (136 km), lucrătorii Căii Ferate de Sud-Est (șeful drumului A.P. Molchanov) și personalul autorităților militare de comunicații ale Frontului de la Stalingrad au organizat un circulație cu sens unic închis de -a lungul rutei Povorino - Archeda - Ilovlya - Petrov Val - Balashov , ceea ce a făcut posibilă accelerarea semnificativă a avansării trenurilor militare [1] .

Istoricul Nikolai Bolotov scrie despre marea importanță a Volga Rokada pentru atingerea unui punct de cotitură în bătălia de la Stalingrad :

... În tronsonul Ilovlya-Petrov Val în august-septembrie 1942, peste 200 de eșaloane formate din 23.000 de vagoane și 480 de locomotive cu abur au fost mutate spre nord. Spre sud, pentru frontul Don , 154 de trenuri încărcate au fost trecute de-a lungul noii linii. Numărul de trenuri de pe tronson a ajuns la 80 pe zi, iar numărul de vagoane din trenurile individuale a ajuns la 125 de unități. Inelul feroviar a fost închis: Povorino-Archeda-Ilovlya-Petrov Val-Kamyshin-Balashov-Povorino. Datorită utilizării circulației cu inele, a fost posibilă creșterea capacității acestei căi ferate de la 16 la 22 de perechi de trenuri pe zi. Prin transferul de rezerve și echipamente mari ale armatei, lucrătorii feroviari din Volga Rokada au asigurat succesul Operațiunii Uranus pentru a încercui și distruge Armata a 6-a germană a lui Paulus , precum și a respinge greva de deblocare a lui E.F. Manstein [2] .

În octombrie 1942, Molchanov a fost rechemat de pe front și numit șef al Căii Ferate Ural de Sud . Aici rezumă și descrie experiența sa în organizarea lucrării căii ferate în condițiile frontului [3] :

În articolul şefului căii ferate ei. Dzerzhinsky A.P. Molchanov, publicat în revista „Transportul feroviar” [4] , reflectă faptele muncii feroviarilor din Kursk în primăvara anului 1942 la gara Marmyzhi [5] .

În februarie 1943, a fost transferat la postul de șef al căii ferate Moscova-Kursk și a creat o nouă instituție de învățământ specializat în noul eliberat Kursk:

Formarea școlii tehnice rutiere Kursk [6] se referă la o primăvară militară dificilă, când, din ordinul șefului căii ferate numită după F. E. Dzerzhinsky A. P. Molchanov, la 3 aprilie 1943, a fost organizată școala tehnică rutieră nr. Kursk pentru educația și formarea personalului de profesii de masă ale lucrătorilor feroviari [7] .

În martie 1944, a fost detașat la Căile Ferate Odessa , pe care a condus-o până în mai 1946.

În iulie 1946, Alexei Molchanov a fost numit membru al consiliului militar al Frontului de Sud și autorizat de Comisariatul Poporului de Căi Ferate pe același front.

În 1946-1951 a fost șeful Căii Ferate de Sud-Vest din Kiev .

În ultimii ani, Alexei Molchanov a trăit și a lucrat la Moscova .

Note

  1. ↑ Kumanev, G. A. În serviciul față și spate: transportul feroviar al URSS în ajunul și în timpul Marelui Război Patriotic, 1938-1945 . - M . : Nauka (editura) , 1976. - S. 174. - 455 p.
  2. ↑ Bolotov, Nikolai. Rokada victorioasă din Stalingrad . Materiale ale conferinței internaționale de corespondență „Marșalul Vasilevski și contribuția sa la Victorie”. (link indisponibil) . Fundația Publică Regională „Marshals of Victory” .  - „Datorită utilizării circulației cu inele, a fost posibilă creșterea capacității acestei căi ferate de la 16 la 22 de perechi de trenuri pe zi”. Consultat la 9 martie 2014. Arhivat din original pe 9 martie 2014. 
  3. ↑ Molchanov, A.P. Lucrarea drumului de front // Transport feroviar: Jurnal. - 1942. - Nr. 4-5.
  4. ↑ „Transportul feroviar” // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  5. ↑ Rusanova T. V. „Lucrarea feroviarilor din sudul Rusiei în timpul Marelui Război Patriotic, 1941-1945: Pe baza materialelor din regiunea Kursk”: Rezumat al tezei. dis. … cand. istorie Științe . - Kursk: Universitatea Pedagogică de Stat din Kursk, 2002. - 272 p.
  6. ↑ Blinkov, Alexey. Forja de personal feroviar . În timp ce țara se pregătește doar să modernizeze formarea profesională, sistemul de pregătire a personalului de la Căile Ferate Ruse este în vigoare de mult timp. . Kurskaya Pravda, No. 113 (25382), 2012-09-20 (3 aprilie 2013) .  - „Aici sunt mândri de istoria lor... Să luăm, de exemplu, faptul că Kursk a fost eliberat de invadatorii naziști la 8 februarie 1943 și deja de la 1 aprilie a început să funcționeze școala care pregătește personalul feroviar. De asemenea, este de remarcat faptul că în zilele bătăliei de la Kursk, când gara Kursk a fost puternic bombardată, conducerea s-a ocupat de rezerva de personal, mutând temporar procesul educațional în stația Korenevo. Acesta, se dovedește, a fost un episod care confirmă preocuparea tradițională a lucrătorilor feroviari cu privire la rezerva lor de personal. Consultat la 9 martie 2014. Arhivat din original pe 9 martie 2014.
  7. ↑ Şcoala tehnică rutieră din Kursk a împlinit 70 de ani . Formația municipală „orașul Zheleznogorsk” (3 aprilie 2013). „Astăzi, Școala de Inginerie Rutieră Kursk a Căii Ferate din Moscova este una dintre subdiviziunile unei rețele extinse de formare și recalificare a profesioniștilor de toate nivelurile care operează în întreaga țară.” Consultat la 9 martie 2014. Arhivat din original pe 9 martie 2014.

Surse