Marinar

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 5 noiembrie 2021; verificările necesită 11 modificări .

Un navigator  este un lucrător al transportului maritim . Anterior, erau folosite cuvintele: „ navigator ”, „ navigator ”. Numiți și „marinarii” sunt membrii marinei .

În funcție de funcțiile îndeplinite sau de specializare, navigatorii pot fi împărțiți în profesii mai precise , de exemplu:

În funcție de echipă (serviciu, unitate) un marinar se află pe o navă sau navă , el aparține acestei echipe sau mai multor echipe, de exemplu, o echipă de punte.

Începând cu 2015, aproximativ 1.545.000 de navigatori erau angajați în transportul internațional pe navele flotei mondiale. Principalii furnizori de forță de muncă în transportul mondial au fost: China (243.635 navigatori), Filipine (215.500), Indonezia (143.702), Rusia (87.061), India (86.084) și Ucraina (69.000). Navigatorii din Grecia și Japonia se află în principal în poziții de comandă, în timp ce navigatorii din Indonezia, Pakistan și Filipine au șanse mai mari să lucreze ca rating [1] .

În anii 1980, a existat o creștere rapidă a numărului de așa-numitele state „ pavilion de conveniență ” , mai multe nave au fost scoase de sub pavilion național și mai mulți armatori au început să angajeze echipaje mai ieftine, în special din țările asiatice. Federația Internațională a Muncitorilor din Transporturi (ITF) luptă împotriva încălcării drepturilor navigatorilor pe navele sub pavilion. În 1981, ITF a înființat ITF Seafarers' Trust, o organizație caritabilă înregistrată în Regatul Unit . Conform acordurilor cu Certificatul Albastru, proprietarii de nave au plătit 174 USD de persoană pe an către acest fond. Fondul pentru navigatori a plătit pentru serviciile inspectorilor portuari ITF și a alocat subvenții separate pentru a îmbunătăți bunăstarea navigatorilor. Dacă o navă nu era certificată albastru, ar putea fi boicotată de afiliații ITF care operează în port pentru a preveni încărcarea, descărcarea sau întreținerea acesteia până când armatorul acceptă termenii federației. Convenția Muncii Maritime (MLC) a fost adoptată în 2006 și a intrat în vigoare în august 2013. La 22 august 2013, prima reținere a unei nave din lume în conformitate cu prevederile acestei convenții, Hydra Warrior a fost reținut de Inspectoratul de Stat al Portului Transport Canada din Sept-Iles pentru neplata salariilor, contracte ilegale de muncă și încălcări ale siguranței. certificat de sistem de management. În total, în 2013, 160 de nave au fost reținute pentru diverse încălcări ale drepturilor navigatorilor (arierate salariale, acumularea incorectă de fonduri către membrii echipajului, inconsecvența rapoartelor privind orele de odihnă ale marinarilor cu Convenția STCW , lipsa contractelor de muncă sau incorectă a acestora). umplere) au fost reținute 160 de nave [2] .

Profesia de marinar rămâne foarte periculoasă. Conform datelor Rosstat pentru anul 2019, navigatorii s-au situat pe locul cinci în rândul tuturor profesiilor în ceea ce privește rata mortalității (29,1 la 100 de mii de angajați) [3] .

Note

  1. ↑ Revizuirea transportului maritim. 2016 . Preluat la 19 august 2021. Arhivat din original la 2 mai 2021.
  2. ↑ Zubkov S.A. — Experiența federațiilor sindicale globale în rezolvarea problemelor dumpingului social // Politică și societate. - 2017. - Nr. 11. - P. 63 - 73. . Preluat la 19 august 2021. Arhivat din original la 19 august 2021.
  3. ↑ Profesia de marinar se află în topul celor mai periculoase zece . Preluat la 19 august 2021. Arhivat din original la 19 august 2021.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii