| DTF "Mostootryad-90" | |
|---|---|
| Anul înființării | 1941 |
| Nume anterioare | Flyer de recuperare pod nr. 51, tren pod nr. 422 |
| Locație | 141801, Rusia, regiunea Moscova, Dmitrov, st. 2. Inginerie, 46 |
| Cifre cheie | A. G. Afanasiev, I. F. Rvachev |
| Industrie | constructie |
| Produse | pasaje supraterane, poduri |
| Site-ul web | mo90.ru |
Mostootryad-90 ( DTF Mostootryad-90 ) este o companie de construcții, o sucursală a Roads and Bridges JSC (fostul Mostotrest ), situată în orașul Dmitrov , Regiunea Moscova . Activitatea principală a companiei este construcția de poduri, pasageri, pasageri și tuneluri din beton armat .
Au existat 3 perioade principale în viața întreprinderii: crearea unui tren de pod și activități în perioada războiului; amplasarea bazei principale în orașul Dmitrov și activități, în principal în regiunea Moscovei; și perioada ca parte a Mostotrest cu o creștere a volumului de construcție a podurilor și a pasajelor supraterane în Federația Rusă.
Lucrează cu diverși furnizori de materii prime pentru beton, structuri metalice și structuri prefabricate din beton. Unul dintre principalii furnizori este fabrica Dmitrovsky de structuri de poduri din beton armat , situată alături.
Istoria întreprinderii începe la baza de rulare Tula din Mostotrest. Aici, în august 1941, conform ordinului Comisarului Poporului de Căi Ferate, s-a înființat Restaurarea Podului Letuchka nr. 51 pentru a reface podurile și pasajele supraterane distruse în timpul războiului. În toamna anului 1941, a fost redenumită Podul Tren nr. 422. Ivan Fedorovich Rvachev a fost numit conducător [1] .
Echipamentul Trenului de pod era mic: trolii, cricuri, cărucioare de asamblare, tăietor de gaz, burghie electrice, manopera era manuală. Din transport - un tractor și o mașină. Echipa - 28 de persoane. Primul obiect care a fost restaurat a fost podul peste Oka din Kashira , pe care trenul-pod l-a restaurat în timp record în 14 zile. În anii Marelui Război Patriotic au fost restaurate peste 140 de poduri mari și mici [2] .
Deci, conform decretelor Comitetului de Apărare a Statului și Ordinelor Comisarului Poporului de Căi Ferate , în toată țara s-au format mai multe Trenuri de pod sub numere diferite (denumite în continuare Echipaje de pod). Sarcinile cărora au inclus restaurarea infrastructurii distruse și construirea de noi poduri și facilități. Majoritatea trenurilor de pod erau subordonate direct Direcției principale de lucrări de restaurare militară a Comisariatului Poporului de Căi Ferate [3] .
În 1946, Comisariatul Poporului de Căi Ferate a fost transformat în Ministerul Căilor Ferate al URSS.
După război, compania primește sarcini pentru construcția de locuințe, poduri și reconstrucția fabricilor în diferite părți ale țării.
În 1951, Trenul Pod nr. 422 a primit permis de ședere în orașul Dmitrov. El participă activ la construcția fabricii Dmitrovsky de produse din beton armat pentru poduri (instalația MZHBK). În 1952, a început să doteze baza întreprinderii din oraș [2] .
Întreprinderile de construcții au fost amplasate pe baza de resurse a zonei, dezvoltată în anii 1930 de Uzina de pietriș și nisip nr. 24 , alocată de la Dmitlag . Inițial, prizonierii lucrau la fabrică [4] . În 1957, uzina de pietriș și nisip nr. 24 a devenit în sfârșit parte a fabricii MZHBK.
Din 1952 până în 1961, în regiunea Moscovei au fost construite peste 26 de poduri și pasageri, au fost reconstruite uzina nr. 24 a Ministerului Căilor Ferate și alte facilități.
În august 1954, Ministerul Căilor Ferate a fost reorganizat în două părți principale: întreprinderi de întreținere a drumurilor și întreprinderi de construcții. În timpul reorganizării Direcției principale de construcție a căilor ferate, a fost format Ministerul Construcțiilor de Transport al URSS (Mintransstroy al URSS). Ministerul Transporturilor și Construcțiilor s-a format pe baza amplasării teritoriale de construcție și montaj și subcontractare organizațiilor specializate. Toate organizațiile incluse în Ministerul Construcțiilor Transporturilor erau subordonate celor cinci departamente principale de producție și teritoriale ale construcțiilor de căi ferate (GUZhDS din Nord și Vest, GUZHDS din Volga și Sud, GUZHDS din Urali și Siberia, GUZHDS din Kazahstan și Asia Centrală). și GlavBAMstroy). Și, în același timp, erau subordonate a 6 departamente de producție și industrie (departamente specializate): Glavmostostroy, Glavtonnelmetrostroy, Glavtranselectromontazh, Glavdorstroy, Glavzapsibdorstroy, Glavmorrechstroy [5] .
În 1955, trenul de pod nr. 422 a făcut parte din Trustul specializat All-Union pentru construcția de poduri mari și în afara clasei (Moscova) Mostotrest Glavmostostroy.
În 1962, compania a început construcția de clădiri rezidențiale în Dmitrov pe străzile învecinate: Komsomolskaya, Inzhenernaya și Pushkinskaya.
În anii 1960-1980, întreprinderea a participat activ la construcția diferitelor facilități sociale și industriale în districtul Dmitrovsky. Au construit: Palatul regional al Culturii , Școala de muzică, Internatul, Școala de Tineret Muncitor și clădirea Direcției Afaceri Interne. Există, de asemenea, multe facilități agricole și 13 clădiri cu mai multe etaje, cu o suprafață totală de 60 mii m2 [1] .
În 1971, din cauza necesității de a pregăti specialități de lucru și personal pentru Mostootryad-90, uzina MZHBK și DDSK , un „oraș” modern pentru un colegiu de construcții a fost construit lângă strada Kosmonavtov [6] .
În 1979, trenul de pod nr. 422 a primit un nou nume „Mostootryad-90” [1] .
În epoca sovietică, poduri și diverse facilități au fost construite sub îndrumarea specialiștilor Bridge Crew-90 în alte țări: Angola, Guineea, Cambodgia, Laos, Yemen, China, Irak, Iran, Afganistan, Finlanda, Cehoslovacia [2] .
În 1993, corporatizarea Trustului pentru construcția de poduri mari și în afara clasei. Compania teritorială Dmitrov Mostootryad No. 90 devine o filială a OAO Mostotrest (DTF Mostootryad-90). Din 1991, Andrey Gelievici Afanasyev este directorul întreprinderii [1] .
În noile condiții economice, întreprinderea a fost remarcată pentru construirea multor obiecte de complexitate diferită pe teritoriul Federației Ruse. Această perioadă a fost una dintre cele mai productive din istoria întreprinderii.
În octombrie 2020, Roads and Bridges JSC a fost separată de Mostotrest PJSC, care includea Mostootryad-90.
și multe alte obiecte.