| Podul Kimry | |
|---|---|
| 56°52′23″ s. SH. 37°21′24″ in. e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | râul Volga |
| Locație | Kimry |
| Proiecta | |
| Tip constructie | beton armat, armat cu cabluri |
| Trava principală | 128 m |
| lungime totală | 554,4 m |
| Latimea podului | 19,5 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1978 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Kimrsky este un pod rutier peste Volga în orașul Kimry . Cel mai lung pod din regiunea Tver [1] . Construit în 1978 de Mostootryad No. 6 ( Yaroslavl ) conform designului standard al institutului Voronezh [2] Giprokommundortrans .
Pod cu patru trave din beton armat. Lungime - 554,2 m. A doua și a treia travă sunt navigabile. Înălțimea deschiderii față de nivelul normal de proiectare este de 16,4 m.
Pentru prima dată, discuția despre construcția unui pod, cu o justificare tehnică și economică a necesității acestuia, a început la începutul secolului al XX-lea , când în 1900 a fost construită o cale ferată către Kimr , care leagă orașul de Moscova. Cu toate acestea, oamenii de afaceri locali, care s-au specializat în transportul de pasageri și mărfuri peste râu, nu au fost interesați de construcția trecerii Volga. Pentru departamentul de căi ferate, lucrările la scară largă pe o fundătură, la vremea aceea, direcția nu era promițătoare [3] .
La sfârșitul anilor 1930, construcția complexului hidroelectric Uglich , a cărui apă izolatoare a afectat și Kimry. Problema construirii unui pod rutier a apărut din nou, dar a fost înlăturată parțial. Pentru că în 1937, în amonte, a fost finalizată construcția barajului hidroelectric Ivankovskaya pentru canalul Volga-Moscova din satul Ivankovo (acum orașul Dubna ). Traficul auto de peste Volga a început să se desfășoare de-a lungul barajului hidrocentralei Ivankovskaya.
Abia în 1974 a fost aprobată documentația de proiectare pentru construcția podului, care a început în octombrie același an.
Podul a fost construit după un proiect tipic anilor 1970 - o structură cantilever din blocuri prefabricate de beton armat, unite prin armătură de precomprimare. Conform acestui proiect, în acea perioadă au fost construite multe poduri, deoarece tehnologia de construcție era simplă și simplă. Dar după 20 de ani, mulți dintre ei au căzut în paragină. De exemplu, Podul de Est din Tver. Această soartă a avut loc pe podul Kimsky. Până la mijlocul anilor 1990, deviațiile structurilor de deschidere ale podului au atins valori critice [3] .
Din decembrie 2005, podul a fost închis pentru reparații. Reconstrucția a fost efectuată de Mostootryad-90 (orașul Dmitrov ), care face parte din Mostotrest OJSC. Proiectul de inginerie și documentația de lucru au fost elaborate de Institutul .Pentru prima dată în Rusia, a fost realizat un sistem cu tiranți pentru consolidarea traveelor din beton armat de canal.CJSCStroyproject [3] .
În 2018, 7,7 milioane de ruble au fost cheltuite pentru repararea pavajului de asfalt al podului [4] .
La 28 noiembrie 2008, Centrul de Editură și Comerț al Întreprinderii Unitare de Stat Federal Marka al Agenției Federale de Comunicații a emis un timbru poștal (nr. 1281) al Poștei Ruse cu o valoare nominală de 7,00 ruble. cu imaginea podului Kimry. Dimensiune 58 pe 26 mm. Hârtie plasticată. Imprimare offset. Tiraj 1200000. Designer Moskovets A.
În 2018, aeronava TU-124V , strămoșul aeronavelor de pasageri cu motoare cu turboventilator, a fost instalată în aliniamentul podului. Până la aniversarea lui Andrei Tupolev , acesta a fost revizuit de specialiștii de la Uzina de reparații de avioane Ryazan [5] .