Neptun (motor exterior)

Neptune  este o marcă de motoare exterioare produse de uzina Krasny Oktyabr (mai târziu - Întreprinderea de construcții de mașini din Moscova numită după V. V. Chernyshev ) de la sfârșitul anilor 60 ai secolului XX până în 1984 și din 1994 până în 2008. În total, au fost produse trei modificări ale unui model: Neptune, Neptune-M, Neptune-23. Toate motoarele din această serie au aceleași dimensiuni și multe piese unificate. Diferentele sunt doar in setarile motorului, carburatorul folosit si sistemul de aprindere.

Motorul exterior „Neptune-25” a fost produs în cantități mici în 2009 și s-a remarcat printr-un volum de lucru crescut și aprindere electronică.

Motoarele tuturor motoarelor Neptune (cu excepția Neptune-25) au un volum de lucru de 346,6 cm³. Inelele sunt unificate cu motoarele motocicletelor IZH-Jupiter , Voskhod, Tula și Ant. Pistoanele nu sunt interschimbabile. „Neptune-25” are un volum de lucru de 410 cm³, pistoanele originale și inelele sunt unificate cu motorul exterior „Vikhr-M”.

Neptun-23

Principalele caracteristici ale motorului

• Motor cu doi cilindri , în doi timpi , cu carburator răcit cu apă , cilindree - 347 cmc. cm.
• Puterea motorului - 23 CP la o turatie a arborelui cotit de 5000 rpm.

Caracteristici suplimentare ale motorului

• Greutate - 44 kg.
• Consumul de combustibil - nu mai mult de 8,7 kg / h (un amestec de benzină A-76 cu ulei de tip M-12TP este folosit ca combustibil ).
• Elice cu trei pale . Rotația la șurub este transmisă printr-un bolț de forfecare din alamă dia. 6 mm și amortizor de cauciuc în butucul șurubului. Când șurubul lovește un obstacol sau când cursa este pornită la turații prea mari ale motorului, știftul este tăiat și astfel protejează piesele cutiei de viteze împotriva spargerii. Pentru a continua mișcarea, știftul trebuie înlocuit.

Câteva caracteristici ale motorului

• Contact de aprindere (MN-1 cu transformatoare la distanță TLM).
• Pompă de combustibil - unificată cu „ Whirlwind ” și „ Hi ”.
• Circuit alternativ cu trei canale pentru purjarea cilindrilor.
• Tija inversă este detașabilă, ceea ce facilitează îndepărtarea cutiei de viteze.
• Dintre toate motoarele sovietice de putere comparabilă, Neptune-23 este „cel mai silențios” datorită faptului că motorul este atașat la suspensie prin amortizoare din cauciuc și, prin urmare, nu există un contact direct metalic între motor și carena bărcii, care servește drept conductor de sunet de la alte motoare exterioare.
• Singurul motor sovietic unde evacuarea din cilindri este realizată pe părțile opuse ale blocului. Din acest motiv, și, de asemenea, datorită faptului că motorul a fost instalat inițial pe o pantă transversală față de axa de suspensie, motorul și, în consecință, barca nu trage în lateral, timonerul poate fi eliberat în mișcare și barca va păstra o linie dreaptă.
• Fabrica a produs trei șuruburi cu diametre și pasuri diferite pentru motorul Neptune. Albastru - diametru "de mare viteză" 240 mm cu pas de 300 mm pentru bărci ușoare și goale, roșu - diametru standard 230 cu pas de 280 mm și alb - diametru "cargo" 260 cu pas de 220 mm pentru grele și bărci încărcate. Datorită capacității de a selecta o elice, Neptune-23 a adus bărci încărcate în planare și a depășit adesea mai puternicele Vortex-25 și chiar Vortex-30, pentru care nu existau elice interschimbabile.

Principalele neajunsuri ale lui Neptun-23 din anii 70

Au existat puține deficiențe în „Neptune-23” din anii șaptezeci de lansare.

• Între palet și lemn mort era un gol inelar prin care lumânările erau umplute cu apă pe un val mare. Amatorii au închis acest decalaj cu un tampon de cauciuc special tăiat.
• Bucșa de alamă a rotorului de cauciuc a pompei de răcire avea o suprafață cilindrică complet netedă pe care cauciucul era sudat. Acest lucru a dus la faptul că un rotor excesiv de „prins” s-a întors pe manșon, ceea ce a dus la defecțiunea sistemului de răcire. Acest dezavantaj a fost eliminat prin realizarea a trei găuri filetate în rotor între pale și prin fixarea suplimentară a cauciucului de bucșă cu trei șuruburi.
• Toronul inferior și garniturile arborelui cotit au fost slab protejate de efectele amestecului de gaze de eșapament și apă care părăsește sistemul de răcire, ceea ce a dus treptat la pătrunderea apei în carter, la pornire slabă și la coroziune a rulmentului principal inferior. Acest defect de design neplăcut a fost afectat în special atunci când funcționează în apă de mare. Pentru a combate acest fenomen, proprietarii au instalat pereți despărțitori în lemn mort (similar cu designul Veterkov ) sau, mai dificil, un manșon cu filet special care protejează manșetele.

Costul motorului în vremea sovietică

Prețul motorului Neptune-23 în anii 1970 și începutul anilor 1980 a fost de 360 ​​de ruble. Pentru o perioadă scurtă de timp, doar câteva luni, prețul a crescut la 450 de ruble, dar cererea a scăzut brusc, iar prețul a revenit. 

Pentru comparație, motorul Vikhr-M (cunoscut mai târziu ca Vikhr-25R) a costat 400 de ruble (și după începerea producției motorului Vikhr-30, a fost redus la 380 de ruble), Moscova-25 - 380 de ruble și " Hi-22" - aceleași 360 de ruble.