Nikolaev-Cargo

Statie
Nikolaev-Cargoucrainean Mykolaiv-Vantazhny
Dolinskaya - Nikolaev Kolosovka - Nikolaev Snigirevka - Nikolaev Nikolaev - Herson
calea ferată Odesa
Stația de stație Nikolaev-Gruzovoy
46°57′27″ N SH. 31°58′32″ E e.
Departamentul de d.	Direcția Herson
Regiune d.	Nikolaev
Operator	Căile ferate ucrainene
data deschiderii	1873 [1]
Nume anterioare	Nikolaev (până în 1987)
Numărul de platforme	opt
Numărul de căi	opt
Tip platformă	1 latură, 7 insulă
Forma platformelor	Drept
Ieșire spre	Piața Gării, strada Frunze , strada Pușkinskaya
Transfer către	3, 4 , 76, 894
Kilometraj instalat	237
Distanța până la Kiev	633-653 km
Distanța până la Nikolaev	9 km
Codul stației	44470
Cod în ASUZhT	415207
Cod în „ Express 3 ”	2208540
Învecină despre. P.	Kulbakino [d] și constructorii naval [d]
Fișiere media la Wikimedia Commons

Nikolaev -Gruzovoy ( Ukr. Mykolaiv-Vantazhny ) este o gară a Direcției Herson a Căii Ferate Odessa pe linia Dolinskaya-Nikolaev.

Istorie

Înfrângerea Imperiului Rus în Războiul Crimeii din 1853-1856 a arătat înapoierea economică a țării. La începutul anilor 1860, în cercurile guvernamentale, în rândul burgheziei comerciale și industriale și al proprietarilor de pământ, se discutau întrebări despre locurile pentru crearea imediată a unei rețele de cale ferată în țară.

Schimbările în politica comercială și economică a Imperiului Rus, reorientarea în domeniul parteneriatului politic și comercial din Germania către Franța au dus la creșterea importanței porturilor din Marea Neagră. Acest lucru a influențat semnificativ dezvoltarea economică a sudului Rusiei, care a primit ca urmare o rețea feroviară dezvoltată.

Perspectiva de a construi linii principale nu a vizat deloc interesele provinciei Herson. Inițiatorul construcției căii ferate la sud de linia Odesa-Balta-Harkov au fost proprietarii și comercianții provinciei, care au depus proiectul feroviar la Duma orașului Nikolaev. Acest proiect a primit sprijinul guvernatorului Nikolaev B. N. von Glazenap.

În 1868, s-a decis trimiterea la Sankt Petersburg a unei delegații, care includea negustorii Bukhteev și Klatovsky. Glazenap a mers și el cu ei, prezentându-i pe Marele Duce Konstantin Nikolayevich , care a promis că va lua parte direct la problemele reprezentanților Nikolaev.

Construcția căilor ferate a fost realizată prin atragerea de capital privat. Antreprenorii au încheiat un contract cu guvernul pentru construirea și utilizarea unor părți ale căii ferate pentru o anumită perioadă de timp. Societatea Căilor Ferate Ruse era pregătită să investească în construcția unei ramuri de cale ferată către Nikolaev.

Primul proiect de clădiri feroviare a fost dezvoltat de inginerul Korsakov. El a recomandat construirea unei stații în apropierea portului și a unei stații de pasageri în zona comercială a orașului.

La 25 ianuarie 1872, șeful construcției tronsonului Znamensky-Nikolaevskaya a căii ferate Harkov-Nikolaev, inginerul Baron Maidel, a depus un memoriu la biroul guvernatorului general cu privire la șantierul gării. S-a planificat construirea unei linii de cale ferată de-a lungul străzii Zavodskaya, la capătul căreia faceți o viraj la dreapta și construiți o stație pe Pesky.

Societatea Feroviară a făcut o cerere guvernatorului general N. A. Arkas , care a formulat o cerere de a permite construcția de linii de cale ferată, a căror direcție ambele proiecte au rămas neschimbate. Permisiunea a fost acordată, iar la 28 februarie 1872, antreprenorii au informat biroul guvernatorului general că lucrările au început.

Construcția drumurilor a fost realizată sub supravegherea inginerului Westfalia. Proiectele au fost aprobate în cele din urmă la ședințele Dumei orașului și autoritățile orașului au încercat să profite la maximum de situație pentru a obține fonduri suplimentare de la concesionari pentru realizarea căilor de acces și asfaltarea străzilor.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea , majoritatea străzilor fuseseră asfaltate; În centru au fost amplasate 1226 de felinare. În 1897, o companie belgiană a construit un tramvai de cai care lega Sloboda de Uzina Navală (acum Șantierul Naval al Mării Negre), portul și clubul de iaht.

La 20 august 1873, linia Znamenka-Nikolaev a fost deschisă pentru traficul feroviar. La gară s-a slujit o slujbă de rugăciune. Primul tren a plecat din gară cu steaguri, ghirlande de verdeață și flori.

Pe lângă transportul de pasageri, scopul principal al comunicației feroviare a fost transportul pâinii, cărbunelui și minereurilor de la locurile lor de producție la portul comercial Nikolaev. Au fost însă multe probleme care trebuiau rezolvate urgent pentru a eficientiza din punct de vedere economic exploatarea acestei linii de cale ferată. Potrivit lui Grigory Ge, aceste „probleme” au fost lipsa oricăror dispozitive de depozitare a mărfurilor de cereale, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, drumuri de acces trase de cai. Stația de marfă era situată la 2 verste de portul comercial, iar drumurile nu erau asfaltate.

Datorită construcției liniilor de cale ferată și a tarifelor favorabile, numărul provinciilor producătoare de cereale a crescut, iar cerealele au fost exportate prin porturile Mării Negre. Părți din provinciile Kiev, Volyn și Kursk s-au alăturat provinciilor Poltava și Harkov. Dinamica exporturilor de cereale a fost exprimată în următoarele cifre: 15,8 milioane pud în 1886, 38,5 milioane în 1890, 76,1 milioane în 1895 [2] .

La 1 ianuarie 1907, calea ferată Harkov-Nikolaev, fuzionată cu calea ferată Kursk-Harkov-Sevastopol, a devenit cunoscută sub numele de Căile Ferate de Sud .

În 1881, calea ferată Harkov-Nikolaev a trecut în trezorerie. Statul a luat imediat măsuri pentru fluidizarea circulației mărfurilor pe drum.

În 1894, două trenuri de pasageri au sosit și au plecat în Nikolaev - dimineața și seara.

La stația Nikolaev însăși exista un depozit, clădiri ale stației și angajaților stației, platforme închise și deschise de marfă, depozite pentru depozitarea mărfurilor.

Pe teritoriul portului existau depozite și barăci de instalații de reparații, o stație portuară a căii ferate Harkov-Nikolaev, depozite de cărbune, un tren de descărcare a sării cu mașină de tocat.

La începutul secolului al XX-lea a apărut problema extinderii liniei de cale ferată. Existența unei singure autostrăzi a fost insuficientă pentru a asigura traficul de mărfuri în creștere către Nikolaev. În 1907, a fost finalizată construcția liniei Nikolaev - Guryevka - Kolosovka - Odesa și Nikolaev - Vodopoy - Snigirevka - Apostolovo - Herson.

Dezvoltarea rapidă a rețelei feroviare a ridicat problema pregătirii personalului calificat. Inginerii au fost instruiți de institute tehnologice, de inginerie, universități. Din 1869 au început să fie organizate facilități de pregătire pentru pregătirea tehnicienilor inferiori ai serviciului feroviar.

Conducerea generală a tuturor școlilor a fost încredințată direcției educaționale a Ministerului Căilor Ferate. Timp de mulți ani, șeful departamentului educațional a fost consilierul privat E. S. Volkov.

La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, creșterea și dezvoltarea industrială a Mykolaivului a determinat în mare măsură activitățile căilor ferate și ale portului comercial. Nikolaev s-a alăturat sistemului comerțului internațional și a devenit parte integrantă a capitalului comercial și industrial la nivel național.

În timpul războiului civil, precum și în timpul Marelui Război Patriotic, rețeaua de căi ferate Nikolaev a fost grav distrusă.

În 1947, centrul de manipulare a mărfurilor Nikolaevsky a atins nivelul de dinainte de război și a început rapid să-l depășească.

În anii 1950, autoritățile locale au decis să construiască o nouă stație. Noua clădire a apărut nu departe de vechea gară cu un etaj, la capătul străzii Pushkinskaya. Iată-l acum. Și arhitecții au făcut o treabă grozavă. Aici puteți vedea holul spațios. Și toate intrările sunt decorate cu arcade. Autorii proiectului noii gări au încercat să facă poarta principală de cale ferată din Nikolaev originală și atractivă din punct de vedere arhitectural. [3]

Note

1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Gările URSS (Manual, cartea 1) // M .: Transport . - 1981. - 368 p. S. 343.
2. ↑ Cu privire la condițiile de funcționare a liftului portuar al drumului din Nikolaev: raport al șefului agenției comerciale Nikolaev a căii ferate Harkov-Nikolaev. - Nikolaev, 1886. - S. 1.
3. ↑ Cum s-a transformat gara într-o stație: istoria vechii gări Nikolaevsky - mykolaiv-future.com.ua  (rusă)  ? . Preluat la 14 decembrie 2021. Arhivat din original la 14 decembrie 2021.  (nedefinit)

Link -uri

• Ponomareva, E. V. Dezvoltarea transportului feroviar în Nikolaev în a doua jumătate a secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. // Bazarul Nikolaevsky. - 2010. - 9 noiembrie.
• Stril, E. Vechea gară din Nikolaev  : o biografie bogată și un sfârșit trist // Bazarul Nikolaevsky. - 2013. - 23 februarie.