| „Noua Europă” | |
|---|---|
| 44°00′18″ s. SH. 22°56′51″ E e. | |
| Nume oficial |
bulgară Camera Bridge Nova Europe . Podul Europa Noua |
| Zona de aplicare | drum, cale ferată, bicicletă, pieton |
| Cruci | Dunărea |
| Locație | Vidin , Kalafat |
| Proiecta | |
| Tip constructie | punte de extradoză |
| Material | beton armat |
| Numărul de intervale | 13 |
| Trava principală | 180 m |
| Peste bariera trecută | 1791 m |
| lungime totală | 3598 m |
| Lățimea podului | 31 m |
| benzi |
4 (+1 urgență) 1 cale ferată 1 pistă pentru biciclete 2 poteci pietonale |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | es:Fomento de Construcciones y Contratas |
| Preț | 255.660.901 EUR |
| Începutul construcției | 2007 |
| Finalizarea construcției | 2012 |
| Deschidere | 14 iunie 2013 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Noua Europă [1] (cunoscut anterior ca Podul Vidin-Calafat , cunoscut și sub numele de Podul Dunav 2 în Bulgaria ) este un pod rutier și feroviar combinat peste Dunăre între Bulgaria și România în apropierea orașului Vidin . Face legătura între orașele Vidin (Bulgaria) și Calafat (România). Face parte din al 4 -lea coridor de transport paneuropean și din ruta europeană E79 .
Pod de extradoză cu tirant din beton armat. Are 13 trave. Lungime totală - 3598 m, deasupra apei - 1791 m; înălțimea stâlpilor ajunge la 45 m. Podul are 4 benzi pentru mașini, o linie de cale ferată, o pistă pentru biciclete și 2 trotuare.
În 1909, locuitorii din Vidin au adoptat o petiție la o adunare populară prin care se cerea proiectarea și construirea unui pod peste Dunăre. Petiția a fost transmisă prin intermediul a șapte deputați din regiunea Vidin prim-ministrului de atunci al Bulgariei A. Malinov și Adunării Populare . România a susținut proiectul [2] .
Podul combinat de lângă Vidin trebuia să înlocuiască feribotul feroviar (mai târziu și rutier) Vidin-Kalafat, care funcționa de câteva decenii. Situația a escaladat în anii 1990. din cauza embargoului împotriva Iugoslaviei în timpul războaielor balcanice .
Bulgaria a semnat un memorandum de finanțare pentru proiect cu Uniunea Europeană în valoare de 225,8 milioane de euro în 2005. Finanțare națională din Bulgaria - 60,8 milioane euro, inclusiv pentru infrastructura adiacentă din Bulgaria - 4 noduri, 7 km de linie de cale ferată, 3,5 km de drumuri. Construcția unei abordări rutiere și feroviare a podului din România a fost finanțată cu 57 de milioane de euro din UE și 12 milioane de euro din România.
În prezența comisarului european Johannes Hahn, podul a fost deschis pe 14 iunie 2013, iar exploatarea podului a început pe 15 iunie 2013 [3] .