Noua cale ferată peșteră Athos

Noua cale ferată peșteră Athos
Convenții Punctul mort al spălării compoziției Intrarea în tunel poartă de intrare Sala Anakopia Sala Apsny

Calea ferată din peștera Noului Athos  a fost deschisă pe 4 iulie 1975 ca parte a complexului turistic Noul Athos ( Abhazia ) [2] [3] [4] . Conceput pentru a livra turiștii în peștera din interiorul munților Apsar (Iver) . Are o lungime de 1,3 km și 3 stații: „ Poarta de intrare ”, „ Sala Anakopia ” și „ Sala Apsny ” [3] .

Datorită locației sale subterane, această cale ferată este uneori comparată cu metroul .

Descrierea sistemului

Pentru a aduce turiștii în peșteră, până în 1975 a fost construit un sistem de transport - un tunel cu o cale ferată electrificată cu o singură cale. Funcționează în perioada vacanțelor din mai până în noiembrie. Linia are 1291 m lungime și are 3 stații de călători. Tragările sunt de 816 și 475 m. Trenul le trece în 3 și 2 minute cu o viteză de până la 30 km/h. Stația inițială „Poarta de intrare” este utilizată ca stație de aterizare și debarcare, stația intermediară „Sala Anakopia” - ca stație de aterizare, stația finală „Hala Apsny” - ca stație de aterizare [3] . Linia este cu o singură cale, cu ecartament îngust. Lățimea căii  - 900 mm. Depoul este situat în fața stației de plecare - din partea opusă tunelului către peșteră [4] . În tunelul de lângă stația de pornire și în holul stației terminale există șine dublu . Intre statia initiala si intermediara sunt si 2 iesiri: catre tunelul de serviciu si statie. O mică secțiune a pistei din fața depozitului iese afară sub un baldachin. Lungimea totală a tuturor traseelor ​​este de aproximativ 2 km. Tensiunea pe șina de contact este de 300 VDC.

Pentru siguranța călătorilor, șina conductorului nu este alimentată în stații. Pe aceste tronsoane mici, trenul circulă cu tracțiune din propriile baterii, într-un autoturism.

Traficul obișnuit de pasageri  este de 700 de mii de persoane pe sezon, adică o medie de 3.500 pe zi. Pe cea mai mare parte a traseului , căptușeala tunelului este realizată din blocuri de beton armat (nu din standardul metroului), o parte a tunelului este așezată într-o peșteră naturală. Construcția drumului a fost realizată în anii 1965-1975 de către detașamentul de tunel nr. 9 și trenul de construcție și asamblare nr. 212 al departamentului Tbiltonnelstroy sub conducerea lui G. Jakeli. S-a folosit metoda foraj-exploziv.

Material rulant

Inițial, în 1975, un tren transformat din cărucioare de mineri a fost folosit pe calea ferată din peșteră în 1975 , împreună cu locomotiva electrică K-10 . Mai târziu, pentru funcționarea pe linie în același an, conform unui proiect special al Institutului de Cercetare Giprouglemash din cadrul Ministerului Industriei Cărbunelui al URSS , au fost construite 2 trenuri electrice EP „Turist” la Uzina de transport din Riga (RVZ) , care au fost folosit alternativ pe linie până în 2014. Modelul unui tren electric cu baterie de contact nu are analogi. Structura include 1 motor (EPm), 1 cap (EPg) și 4 mașini cu remorcă (EPp). Capacitatea totală a trenului electric este de 90 de locuri. În 2005, unul dintre trenurile turistice a fost reparat și îmbunătățit temeinic la uzina SVARZ din Moscova . În același timp, controlerul tramvaiului a fost înlocuit cu un sistem modern de control cu ​​tiristoare. Al doilea tren a suferit o reparație similară în martie 2009, după o perioadă lungă de oprire. În timpul reparației, ambele trenuri au fost revopsite din albastru închis și alb (primul tren) și din galben cu dungi albe și portocaliu închis (al doilea tren, care a păstrat culoarea fabricii) la albastru [3] .

După reconstrucție, cabina șoferului din mașina de cap (EPG) a fost lipsită de un panou de comandă, iar postul de comandă se află în prezent doar pe o latură. Când trece de la peșteră la „Poarta de intrare”, șoferul nu are ocazia să privească înainte.

În 2014, un nou tren electric Ep- 563-003 a fost produs la Uzina de transport din Riga, constând din 1 cap de motor, 4 remorcă și 1 vagoane de cap de remorcă. Mașina de cap remorcă nu are cabină de control și este echipată cu camere video, ceea ce permite șoferului să controleze de la distanță din mașină, iar pasagerii să privească înainte. Capacitatea trenului electric este de 102 locuri. După punerea în funcțiune a trenului electric, vechile trenuri electrice ale PE „Turist” au fost date deoparte de la lucru. În prezent, al doilea tren electric, cu excepția vagonului de cap remorcă EPg, stă pe linia 2 a stației Apsny Hall, primul și vagonul de cap al celui de-al doilea se află în depou și pe șinele tehnice din fața Intrării. Stația de poartă [3] .

Calea ferată operează, de asemenea, o locomotivă electrică de mină ARP8 , utilizată pentru nevoi oficiale și pentru conducerea vagoanelor de pasageri ale trenurilor electrice în timpul reparației autovehiculelor.

Galerie

• Începutul sistemului de transport al peșterii Noului Athos

• Tren electric Ep „Turist” la stația „Apsny”

• Interiorul vagonului electric Ep „Turist”, 2006

• Interiorul vagonului principal al trenului electric Ep-563, 2014

• Interiorul cabinei vagonului principal al trenului electric Ep „Turist”, 2008

• stația Apsny

• Sosirea trenului la stația terminală „Apsny”

• Vechi tren de rezervă în stația Apsny

Vezi și

• Noua cale ferată Athos cu ecartament îngust

Note

1. ↑ Acest obiect este situat în Abhazia , care este un teritoriu disputat . Conform diviziunii administrative a Georgiei , teritoriul în litigiu este ocupat de Republica Autonomă Abhazia . De fapt , teritoriul în litigiu este ocupat de statul parţial recunoscut al Republicii Abhazia .
2. ↑ Noul Athos - metrou într-o peșteră . Preluat la 11 iulie 2006. Arhivat din original la 29 mai 2012. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Calea ferată cu ecartament îngust în peștera Noului Athos . Serghei Bolașenko. Preluat: 14 octombrie 2015. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 Schemă și o scurtă istorie a metroului ușor din New Athos pe site . Consultat la 28 noiembrie 2008. Arhivat din original la 12 aprilie 2012. (nedefinit)
5. ↑ Vreau să știu totul 129 1979

Link -uri

• Wikimedia Commons are conținut media legate de New Athos Cave Railway