| Noua cale ferată Athos cu ecartament îngust | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Locație | Athos nou |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1884 |
| data limită | 1948 |
| Detalii tehnice | |
| lungime |
|
| Latimea benzii | calea 900 mm [d] |
Calea ferată cu ecartament îngust New Athos a funcționat în New Athos ( Abhazia ) la Mănăstirea New Athos din 1884. Ea a transportat în principal cherestea, fructe, legume, struguri și vin în butoaie, precum și pasageri. Buștenii au fost aduși cu trenul, apoi au coborât cu o locomotivă, ale cărei rămășițe se află în apropiere. Închis în jurul anului 1948. Poate fi înlocuit ulterior cu o telecabină [1] .
Activitatea economică a mănăstirii a necesitat construirea de linii de transport folosind cele mai noi tehnologii ale vremii. Chiar și în faza de planificare a mănăstirii și a orașului s-au luat în considerare caracteristicile reliefului și logisticii. Conexiunea arhitecturală și logistică a tuturor obiectelor mănăstirii a predeterminat în cele din urmă apariția orașului modern New Athos. În această perioadă pre-revoluționară „monahală”, au fost construite și exploatate activ în oraș căi ferate urbane și montane cu ecartament îngust și un funicular.
Calea ferată cu ecartament îngust a fost amenajată sub formă de cale ferată cu cai (calea ferată cu cai) cu șine speciale și a făcut posibilă deplasarea unor volume de mărfuri, semnificative după standardele transportului cu cai, pe distanțe mari, luând ținând cont de diferențele semnificative de înălțime de la Athos.
În cartea arhimandritului Leonid (Kavelin) „Abhazia și noua mănăstire Athos Simono-Kananitsky în ea” este dată o descriere a acestui drum : pe drum, toate instituțiile economice principale: un depozit cu produse alimentare vitale, o moară, o brutărie, o fabrică de cherestea, se ridică la mănăstirea de munte, la carieră și de acolo la fabrica de cărămidă. Pe acest drum, pe cărucioare, oameni și cai, în funcție de nevoie, sunt livrate direct la mare și toate produsele și materialele de construcție sunt transportate în jurul mănăstirii; ca principală arteră a vieții economice a mănăstirii, leagă toate instituțiile împrăștiate pe o suprafață mare și este de mare folos în lucrările de construcție; a fost achizitionat pe parti si ocazional .
Calea ferată transporta cherestea, produse agricole, miere de la stupină și călători până la stația de funicular de sus. Locomotiva a tras vagoanele de la stația de funicular până la punctul final al UZhD; în cursul mișcării, au fost încărcate bușteni pe ele, care au fost coborâte de-a lungul jgheaburilor de lemn până la linia ferată de la locurile de tăiere a lemnului montan. Apoi trenul s-a rostogolit înapoi la stația de funicular, unde lemnul pregătit a fost încărcat pe cărucioarele de funicular pentru a fi trimis la stația inferioară, situată nu departe de clădirea mănăstirii - în prezent se află acolo casa de stat. Astfel, linia a făcut fără cercuri de întoarcere. Ei bine, atunci, în tot orașul și în port, totul era transportat cu vagoane trase de cai. Funicularul a funcționat din cauza diferenței de greutate dintre căruciorul încărcat cu bușteni din vârful liniei și căruciorul gol de jos. Două remorci, atașate de un cablu trecut printr-un scripete, alergau constant în sus și în jos, făcând legătura între orașul și liniile de cale ferată de munte [2] .
Locomotiva cisternă ecartament 900 mm, aranjament roți 0-6-0, Nr. 597/1902. Produs de JSC Orenstein și Koppel ( Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnen-Bedarf, vormals ORENSTEIN & KOPPEL, Berlin ) în 1902 folosind componente și tehnologii de la Arnold Jung ( Arnold Jung Lokomotivfabrik ).
O locomotivă cu abur de putere redusă cu motor cu abur saturat, concepută pentru lucru pe picior scurt și pentru manevre. O locomotivă cu abur cu o putere de aproximativ 60 l/s a dezvoltat o viteză de aproximativ 12 km/h și o forță de tracțiune de aproximativ 1500 kg. [3]