Novozybkov (stație)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 mai 2017; verificările necesită 29 de modificări .
Statie
Novozybkov
Bryansk - Gomel - Zhabinka, Novozybkov - Klimov
calea ferată din Moscova
52°31′24″ s. SH. 31°56′52″ E e.
Regiune d. Bryansk
data deschiderii 1887 [1]
Numărul de platforme 2
Numărul de căi 7
Tip platformă scăzut
Forma platformelor Drept
Ieșire spre Novozybkov (Stația St., Vokzalnaya St., Goloded St., Volodarsky St., Dzerzhinsky St., Zheleznodorozhnaya St.)
Locație Novozybkov
Distanța până la Bryansk 208 km Yandex.Programe
Distanța până la Gomel 71 km 
Distanța până la Klimov 25 km 
Zona tarifară 21
Cod în ASUZhT 202205
Cod în „ Express 3 ” 2000780
Învecină despre. P. 202 km , Zlynka și Klimov
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Novozybkov  este o gară de intersecție din orașul cu același nume . Este situat la intersecția liniilor de locomotivă diesel cu o singură cale Bryansk  - Gomel  - Zhabinka / Brest (între stațiile Klintsy și Zlynka ; cele mai apropiate puncte separate  sunt joncțiunea Manyuki și stația Zlynka ) și Novozybkov - Klimov (fostul Novozybkov - linia Novgorod-Seversky ). Platformele 202 km , Karkhovka și 9 km sunt situate în limitele gării .

Istorie

La o întâlnire specială în prezența împăratului din 14 februarie 1883, a fost discutată problema construirii unei căi ferate strategice prin Polisia . Ca urmare, ministrul Căilor Ferate a fost instruit să ia toate măsurile necesare pentru a se asigura că în timp util, nu mai târziu de trei ani, să construiască căile ferate Polesye în următoarele direcții: 1) Vilno-Rovno cu ramuri Baranovichi - Bialystok; 2) Sedlec - Malkin și 3) Pinsk - Gomel. Lungimea totală a acestor drumuri a fost de 1.075 verste (1 versta - 1.066,8 m). Costul lucrării a fost estimat la peste 20 de milioane de ruble.

Liniile Zhabinka - Pinsk, Vilna - Luninets - Pinsk, Luninets - Rovno, Luninets - Gomel, Bialystok - Baranovichi au fost primele construite și puse în funcțiune.

Cu toate acestea, căile ferate Polesye nu s-au limitat la direcțiile indicate. Cel mai înalt aprobat la 6 aprilie 1885 prin regulamentul Comitetului de Miniștri i s-a permis să construiască pe cheltuiala trezoreriei un tronson de la Gomel până la Bryansk cu o lungime de 256 mile.

Din decretul împăratului Alexandru al III-lea:

„După ce am permis începerea construcției unei căi ferate de la Gomel la Bryansk, comand: să emit ordine corespunzătoare pentru înstrăinarea din proprietatea privată a terenurilor și a altor proprietăți care vor fi necesare pentru construcția acestui drum și a accesoriilor sale, remunerarea proprietarilor. pentru bunul înstrăinat, să acţioneze pe baza exactă a legalizării existente cu privire la proprietatea care pleacă de la proprietate privată prin ordin al guvernului. Alexandru. Petrodvorets. 11 iunie 1885”.

Lucrările pe acest șantier au început în septembrie 1885 și au fost aproape în întregime realizate manual. Caii erau folosiți pentru a transporta tot felul de mărfuri. Specialiștii și muncitorii de rând au fost nevoiți să trăiască și să lucreze în condiții grele, de-a lungul liniei de cale ferată, să petreacă noaptea în corturi și piroghe.

Digul pentru viitorul drum a fost ridicat de muncitori din provincia Kiev - „grabars”, deoarece aveau deja o oarecare experiență în această problemă, dobândită în timpul construcției drumurilor de sud-vest.

Au fost aduse șine din Bryansk. Ele au fost fabricate la Bryansk Rail-Rolling, Iron-Making and Mechanical Plant Joint-Stock Company, înființată în 1873. Ulterior, această întreprindere a stat la baza celei mai mari producții industriale din regiunea Bryansk - Uzina de construcții de mașini Bryansk. Traversele au fost realizate la fața locului folosind topoare și ferăstraie.

În 1885, linia căilor ferate Polesye a trecut prin teritoriul districtului Novozybkovsky. Înainte de aceasta, primele discuții despre construcția sa au avut loc în consiliul districtual Novozybkovskaya în 1868. Din cele 4 direcții de linii de cale ferată propuse în acel an, ramificația „... din orașul Bakhmach, ocolind râul Seim între satele Palchiki și Trostyanka, până la Bondarevka în Makoshin; de acolo, pe lângă Mena, Aleksandrovka, Pogorelets, până la Semenovka, districtul Novozybkovsky și apoi până la Elionka lângă orașul Starodub, ocolind Klintsy spre intersecția cu șoseaua Oryol-Vitebsk.

Potrivit membrilor consiliului, drumul, care intră în districtul Novozybkovsky, ar trebui să traverseze râul Snov și să pătrundă mai adânc în județ. Este indicat să se execute construcții în același timp atât din capătul sudic cât și din nordul județului, apropiindu-se constant de mijloc.

O altă discuție pe această temă a avut loc la Novozybkov în 1874, deoarece a devenit cunoscut despre proiectul căii ferate de la Gomel la Bryansk. Inițial, acest proiect a afectat o parte nesemnificativă a districtului Novozybkovsky și a implicat construcția unui drum peste râul Iput, nu departe de Starye Bobovich. Având în vedere această împrejurare, vocala Boginsky P.I. a declarat că „o astfel de direcție nu numai că nu va aduce niciun beneficiu județului, dar va face și costisitoare construcția drumului”. În acest sens, domnul Boginsky P.I. a întrebat președintele adunării zemstvo județene Umanets M.M. să solicite guvernului să schimbe direcția drumului Gomel-Bryansk în așa fel, „... încât să fie din sat. Klintsov a trecut la sud de orașul Novozybkov până la gara Gomel; astfel se evită necesitatea construirii de baraje de-a lungul râului Iputi.

Până în 1879, la Novozybkov a fost înființată o comisie specială pentru construcția căii ferate, formată din Zenchenko S.S., Zenchenko M.V., Vetkovsky A.A., Tarkhov I.I., Skorokhodov A.I. În anul următor, raportul lui Boginsky P.I. a fost primit de adunarea districtuală Novozybkovskoye. privind schimbarea direcției liniei de cale ferată proiectată de la Brest la Bryansk, cu următorul conținut:

„Novozybkovsky uyezd este unul dintre uyezd-urile provinciei Cernihiv slab înzestrate cu natură; pământul este rău; pădurile dispar repede și dispar neprețuit pentru proprietari din cauza lipsei râurilor plutabile și a lipsei căii ferate, dar nevoia s-a dezvoltat industria, munca sezonieră, fabricile, producția artizanală în județ; punctele comerciale ale județului Semyonovka, Klimovo, Novozybkov, Zlynka (pâine, cânepă, miere) au căzut odată cu construcția căii ferate Libavo-Romenskaya și singura speranță este construirea drumului Bryansk la sud de orașul Novozybkov, adică. aproape in mijlocul judetului, se pare, se prabuseste, si numai in folosul catorva mari proprietari de pamant. Zemstvo din districtul Novozybkovsky nu găsește altceva decât să apeleze la ministrul Afacerilor Interne cu o cerere - să protejeze interesele a 150.000 de suflete dintr-un district țărănesc sărac și să spere că această petiție nu va fi ignorată.

Ca urmare a discuțiilor și discuțiilor îndelungate, guvernul a aprobat proiectul de construcție a unei secțiuni a căii ferate Polesskaya de la Gomel la sat. Zlynka la Novozybkov pe malul stâng al râului Iput. Acest proiect a fost implementat ulterior și încă funcționează. Pentru a sprijini acest proiect, a fost aleasă o deputație ca parte a vocalelor lui Boginsky P.I., Umanets M.M. (constructorul primei biserici ortodoxe din oraș în cinstea Miracolului Arhanghelului Mihail din Khonekh), Lashkevich A.S. (fondatorul primei biblioteci publice din Novozybkov), magnații de meci Volkov M.M. și Osipova F.I.

Actul de acceptare în exploatare a distanței Novozybkovskaya a căilor ferate Polesye a fost semnat în 1887. Din acel moment, linia Novozybkovskaya a început să fie utilizată activ ca rută intermediară pentru transportul mărfurilor, în principal cereale, cherestea și cherestea.

În total, pe tronsonul de drum Gomel-Bryansk au fost construite 11 gări, inclusiv stația Novozybkov.

Gara cuprindea o clădire de călători (stație) cu un etaj, cu două săli pentru pasagerii claselor I și III, un bufet, o casă de bilete, un birou de mărfuri, un birou de telegraf, un birou de șef și o cameră de serviciu. De asemenea, au fost construite un punct de captare a apei, o platformă de marfă, un depozit (o cameră pentru depozitarea temporară a mărfurilor), un depozit pentru două locomotive cu abur de rezervă. Depoul avea propria forjă, atelier și cămară. Au fost puse mai multe linii prin stație.

Stația Novozybkovskaya a aparținut secțiunii a 11-a a căilor ferate Polesye. Șeful acestei secții în 1914 a fost Goncharov F.S., asistentul său a fost inginerul de căi ferate Solntsev N.M.

Stația în sine era condusă de Semenchuk A.S. Asistenții săi au fost Evmenenko V.E., Kuznetsov G.M., Rybalchenko P.D. Posturile de casier de bilete au fost ocupate de Yakimovich F.S., biroul de bagaje - de Kaktin Ya.A., pentru eliberarea mărfurilor - de Melnikov M.E. Agentul pentru transferul bunurilor a fost Stukalich M.I. Cetăţeanul de onoare ereditar Nenadkevich N.A. era responsabil de problemele telegrafice de pe amplasament. Asistența medicală, dacă era necesar, a fost oferită de un medic, consilierul judiciar Kovalsky G.A.

Angajații postului țineau periodic întâlniri la care s-au luat în considerare cele mai importante probleme de garanții sociale, salarii și condiții de viață. Drozhenko V.A. a fost ales președinte al ședinței, Pavlov M.I. a fost ales casier, Ivashkevich A.A. a fost ales secretar.

Pentru angajații gării din Novozybkovo a fost deschisă o școală elementară de cale ferată, în care au predat soții Montzhal, precum și preotul S. Gulyanitsky.

Angajații stației și-au crescut propria grădină, unde se țineau concerte și spectacole pentru orășeni.  

Administrația drumului de acces Novozybkovsky a fost situată separat. A închiriat spații în clădirea comerciantului B. Pevzner din Piața Pieței. Pentru comunicarea operațională, avea un telefon fix cu numărul de abonat 103. La începutul secolului trecut, Kukushkin I.G. era director adjunct al drumului de acces, secretar era cetățean de onoare Petrenko A.E. Şeful biroului era Olshansky V.A. Cetăţeanul de onoare Ershov L.Z. se ocupa de porţiunea de drum. Frolov V.I., care era și contabil, se ocupa de casieria.  

Activitățile drumului de acces Novozybkovsky au fost reglementate de Cartă, care a fost aprobată de Nicolae al II-lea la 16 iunie (stil vechi), 1898.

Mișcarea trenurilor prin județ a făcut posibilă livrarea cu ușurință la Novozybkov: alimente din Sankt Petersburg, Moscova, Kiev și Riga; producție din Lodz, Bialystok și Posad Klintsy, mercerie din Varșovia, parfumuri din Riga, Vilna și chiar din străinătate. Datorită comunicării feroviare, comercianții locali au cumpărat blănuri la târgul de la Nijni Novgorod și le-au adus în oraș.

Începând cu 1914, stația Novozybkov numai în direcția Brest a trimis anual aproximativ 1,5 milioane de puds de tot felul de mărfuri, a primit aproximativ 3 milioane de puds (în principal pâine, cărbune, lemn de foc și alte cherestea).

Următoarea etapă din istoria stației Novozybkov este asociată cu anii 1898-1901. În această perioadă, a fost construită și deschisă o linie de cale ferată de la Novozybkov la Novgorod-Seversky, cu o ramură până la râul Desna de 113 verste și acces la calea ferată Kiev-Voronezh. Urmând de la Novozybkov până la punctul final, trenul a făcut 11 opriri: Karkhovka, peronul Mănăstirii de mijlocire, Klimovo, Novy Ropsk, Karpovichi, Semenovka, Kostobobr, Zavod Ugli, Uzruy-Zavod, Demidovo, Novgorod-Seversky.

Inițial, trenurile trebuiau să circule doar noaptea. Atunci s-au hotarat sa faca trafic ziua si doar 3 perechi de trenuri. La analiza finală a acestei probleme, s-a decis operarea drumului în modul obișnuit, adică pe tot parcursul zilei.

Toate lucrările pregătitoare și cercetările în această direcție au fost finalizate în 1898. Pe baza rezultatelor au fost elaborate un proiect detaliat, o listă de prețuri și un plan de construcție a liniei.

Lucrările au început în primăvara anului 1899 și au fost finalizate până la sfârșitul anului 1901. Cele mai intense zone de muncă au fost în regiunea Novgorod-Seversky, pe o coborâre de opt verste către râul Desna, unde terenul are un caracter de râpă.  

Sub patul drumului au fost ocupate 705 acri de pământ din 526 proprietăți cazaci, țărănești, de stat, orașe, bisericești. Stratul a fost amenajat sub o singură cale cu o lățime de 2,40 sazhens. Pe parcursul lucrărilor au fost ridicate 57 de structuri artificiale (conducte, poduri de lemn). Drumul a fost aprovizionat cu scule, obiecte și alte accesorii pentru reparații. A fost instalat un telegraf electromagnetic. Comunicarea telefonică a sistemului phonopor a fost stabilită. Trenurile sunt dotate cu dispozitive speciale pentru negocieri. Pe linie au fost construite 24 de case de pază, 12 barăci cu diverse accesorii și au fost construite puțuri. În stațiile de autobuz au fost construite 6 clădiri de pasageri. Dotat cu 5 ghetari si beciuri. Am organizat 2 camere de urgenta pentru ingrijiri medicale. Alimentarea cu apă este dispusă la 5 stații. Pentru cântărirea vagoanelor este amenajată o platformă de cântărire. Atelierele de la depozitul Karkhovka au fost echipate cu mașini-unelte, mașini, unelte și alte echipamente.

Linia de cale ferată a fost împărțită în 2 secții sanitare sub conducerea unui medic separat, care avea paramedic și servitori. S-au construit cazarme pentru bolnavi.

Drumul a fost asigurat de 8 locomotive cu abur (5 marfa si 3 usoare, construite la uzina Kolomna). 100 de vagoane acoperite au fost achiziționate de la uzina de laminare feroviară din Bryansk. Mașinile de pasageri au fost comandate de la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg.

În 1900, s-a luat în considerare problema construirii unei căi ferate de la gara Novozybkov până la Orsha (Belarus, regiunea Vitebsk) prin Studenets și Kostyukovici, lungă de 275 verste. Direcția planificată părea a fi utilă pentru nevoile locuitorilor locali și dezvoltarea industriei.

Această cale trebuia să conecteze direcția de sud (Novozybkov - Novgorod-Seversky) și să aducă zona râului Desna și Mica Rusia în sfera sa de influență. De la Orsha trebuia să livreze mărfuri în porturile baltice. Cantitatea de mărfuri transportate urma să fie de peste 38 de milioane de puds, dintre care 16 milioane de puds erau păduri și 2 milioane de puds de cereale. Cu toate acestea, acest proiect nu a fost efectiv implementat.   

În 1899 a fost construită linia Novozybkov- Tereshchenskaya [2] , iar stația a devenit un hub. Pe această linie a trecut trenul de pasageri nr. 617/618 Moscova - Novgorod-Seversky, care în 1997 a fost redus la Klimov. De ceva timp, secțiunea Klimov-Semyonovka a fost eliminată, iar în curând a fost complet demontată. În acest moment, traficul de-a lungul liniei pe tronsonul transfrontalier Klimov - Semenovka este închis, stația Klimov este o fundătură.

Orar

Trenuri de lungă distanță

Toate trenurile de lungă distanță care trec de-a lungul liniei Bryansk  - Gomel opresc în gară.

Trenuri suburbane

Comunicarea suburbană este reprezentată de 3-4 perechi (în funcție de ziua săptămânii) de trenuri Unecha  -Novozybkov, care leagă Novozybkov cu Klintsy și Unecha și, ținând cont de legătura, tot cu Pochep și Bryansk .

Traficul suburban nu se desfășoară momentan:

Note

  1. ↑ Gările din URSS. Director. - M., Transport, 1981
  2. ↑ De fapt, pentru cea mai mare parte a existenței sale, linia Novozybkov - Tereschenskaya nu a fost o singură entitate, ci a avut un decalaj în secțiunea Novgorod-Seversky - Pirogovka din cauza lipsei unui pod peste râul Desna . A se vedea „Podul Desnyansky va deveni începutul reconstrucției rețelei de căi ferate din Ucraina?” Arhivat pe 24 martie 2019 la Wayback Machine .
  3. ↑ Orare Copie arhivată din 13 august 2017 la Wayback Machine // Toate trenurile electrice din Rusia
  4. ↑ În decembrie, Căile Ferate Belaruse își extinde rețeaua de rute cu regiunile Federației Ruse și țările Europei de Vest  // Căile Ferate Belaruse: site oficial. - 2019. - 28 octombrie. — Data accesului: 19.09.2021.
  5. ↑ Cel puțin până în vară, trenurile de navetiști între Novozybkov și Zlynka nu vor circula  // Agenția de știri Bryansk Novosti. - 2016. - 8 ianuarie.
  6. ↑ GTRK Bryansk - Anularea trenurilor de navetiști către Zlynka . Preluat la 30 martie 2017. Arhivat din original la 31 martie 2017.

Link -uri