| Canalul Oginsky | |
|---|---|
| Belarus Canalul Aginsky, Canalul Dnyaprovska-Nemansky | |
Ecluză distrusă a canalului Oginsky din Telekhany (2007) | |
| Locație | |
| Țară | |
| Regiune | Regiunea Brest |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 47 km |
| curs de apă | |
| Cap | Schara |
| Inaltimea capului | 151,6 m |
| 52°46′19″ N SH. 25°53′50″ E e. | |
| gură | Yaselda |
| Înălțimea gurii | 136 m |
| 52°16′14″ N SH. 25°55′51″ E e. | |
| cap, gura | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Canalul Oginsky , Canalul Nipru-Neman ( Canalul Aginsk din Belarus , Canalul Dnyaprovska-Neman ) - un canal din Belarus , construit în 1767-1783, leagă Yaselda ( bazinul Pripyat ) și Schara ( bazinul Neman ), conectând astfel Marea Baltică de Negru . [1] . Lacurile Vygonoshchanskoye și Vulkovskoye fac parte din canal . Lungimea canalului este de aproximativ 55 km (inclusiv 5 km de-a lungul lacului Vygonoshchanskoe). Lacul Vygonoshchanskoye este conectat la râul Shchara printr-o perforație de 2,5 kilometri[ ce? ] . Pe canal erau două chei - Telekhany și Oginskaya. Inițial, canalul a fost numit canal Telekhan .
Canalul poartă numele lui Mihail Kazimir Oginsky , inițiatorul construcției (kanal wieki Pinski czyli port Oginski). Construcția a costat douăsprezece milioane de zloți, dintre care cea mai mare parte a fost alocată de Matei Butrimovici , spadasin și judecător al orașului Pinsk. Matei Butrimovici a făcut toată munca organizatorică: a invitat specialiști, a angajat muncitori.
Uneltele principale ale constructorilor erau ferăstraie, topoare și lopeți. Ca transport erau folosite căruțele trase de cai și boi. În semn de recunoștință pentru dezvoltarea regiunii, Commonwealth-ul polono-lituanian a planificat construirea unui monument pentru Oginsky (care s-a reflectat chiar și în constituția din 1768), i-a dat orașul Lahyshyn și satul Myshkovtse. Se percepea o taxă pentru întreținerea canalului de la navele care treceau.
Canalul a fost pus în funcțiune în 1783. În secolul al XIX-lea, bărcile cu aburi circulau zilnic pe următoarele rute: Pinsk - Telekhany și Pinsk - Slonim (o dată la două zile). În plus, navigația de-a lungul Yaselda și a Canalului Oginsky până la Lacul Vygonoshchansky a fost efectuată cu tracțiunea de cai și oameni. Datorită canalului, a început creșterea activă a satelor și așezărilor adiacente.
Canalul Oginsky nu era adânc, așa că în anii secetoși, mișcarea de-a lungul lui și raftingul din lemn erau dificile. Prin urmare, în conformitate cu decretul lui Paul I din 23 februarie 1795 , s-a decis „începerea reparației canalului pentru a aduce mai multe beneficii cetățenilor ruși”, pentru care au fost alocate 60 de mii de ruble. . Reparațiile au durat din 1799 până în 1804. După reconstrucție, lățimea sa a ajuns la 10 metri, ecluzele aveau 34 de metri lungime și până la 5,2 metri lățime; canalul putea trece pe lângă nave cu pescaj de până la 0,7 m [2] . Decretul lui Alexandru I din 23 februarie ( 6 martie ) 1804 [ 3] a aprobat statele și taxele „de la corăbii și plute care treceau prin ele”.
Din declarațiile Comitetului de statistică din Grodno din 1837, se știe că costul mărfurilor care au fost transportate de-a lungul Canalului Oginsky în 1836 (sare, grâu, oțet, semințe de in, ovăz, untură, mazăre, secară, faianță și faianță). , sticlă, cărămizi, tutun etc.), s-au ridicat la 1,5 milioane de ruble. Fierul (și produsele fabricate din acesta) și chiar bijuterii erau livrate și prin canal din străinătate, mătasea și vinul erau aduse din sud.
Canalul a fost grav avariat în primul război mondial . Toate structurile hidraulice au fost aruncate în aer și arse.
După aderarea Belarusului de Vest la Polonia, autoritățile poloneze au preluat activ reînnoirea arterei de apă. Canalul a fost rapid restaurat, modernizat (în 1926 și 1928) și a fost exploatat cu succes până în 1939. Vizavi de satul Gortol s-a aruncat peste el un pod metalic care a fost crescut la trecerea vaporului. Practic, canalul era folosit pentru rafting de lemn, dar aici mergeau și nave de pasageri cu motoare cu abur în ambele sensuri.
Din 1939 până în 1941, canalul a fost folosit doar pentru rafting în lemn și ocazional pentru transport maritim.
În 1942, ca urmare a unei bătălii dintre partizanii sovietici și trupele germane, sistemul de navigație al canalului a fost distrus și nu a fost niciodată restaurat.
După război, s-a planificat refacerea sistemului de apă (ca cea mai scurtă rută de la Marea Caspică și Marea Neagră la Marea Baltică) cu atribuirea statutului, după cum se spunea atunci, de „obiect de semnificație unională”, dar acestea planurile nu erau destinate să devină realitate [4] . Canalul a căzut în cele din urmă în paragină în anii 1960, când ecluzele și barajele rămase au fost aruncate în aer.[ de ce? ] .
Canalul s-a transformat într-un obiectiv turistic, dar nu a fost încă restaurat, iar problema refacerii lui este încă deschisă. Starea canalului este deplorabilă aproape pe toată lungimea sa (de la 1 la 45 km), doar două secțiuni ale canalului sunt într-o stare normală: locul de odihnă pentru locuitorii din Telekhan este Lacul Vulkovskoye, care face parte din canal. , și Lacul Vygonoshchanskoye, cu o înțepătură de patru kilometri și rămășițele celei de-a 10-a porți. Și starea canalului de la kilometrul 15 până la Lacul Vulkovskoye este deosebit de tristă.
În 1980, la ieșirea din lacul Vygonoshchansky, canalul a fost blocat de un baraj de pământ [5] .
Din 2007, canalul nu este în funcțiune. În multe locuri, lățimea canalului nu depășește zece metri, iar adâncimea este de jumătate de metru. Comunicațiile și podurile ridicate după cel de-al Doilea Război Mondial nu permit folosirea canalului pentru navigație.
Au fost propuse în mod repetat proiecte de refacere a canalului, dar au fost recunoscute ca ineficiente. Conform calculelor preliminare, reconstrucția canalului va necesita peste 40 de miliarde de ruble din Belarus. ruble [6] . În 2007, din cauza condițiilor meteorologice (secetă urmată de ploi abundente), Canalul Oginsky, împreună cu râul Shchara, s-au transformat într-o zonă de dezastru ecologic, din cauza căreia numărul de pești, în special de știucă, a scăzut brusc. Incidentul s-a petrecut după ce apa stagnată din mlaștini a intrat în canal și în râul Shchara, ceea ce a dus la moartea în masă a peștilor.
Reconstrucția canalului implică restaurarea doar a unei părți a canalului (Lacul Vygonoshchanskoye - satul Vygonoshchi - punctul de control al rezervației), adică aproape doar cinci kilometri de canal. Și reconstrucția forțată a celei de-a 10-a încuietori este legată doar de faptul că porțile sale au căzut în paragină și a început să lase apa din Lacul Vygonoshchansky în râul Shchara. Acest lucru a dus la faptul că canalul de la locul satului Vygonoshchi - satul Vulka Telekhanskaya practic s-a transformat într-un șanț cu apă stagnantă. Și nivelul lacului Vulkovskoye fără a-l alimenta din lacul Vygonoshchansky a început să scadă. Canalul de la intersecția drumurilor către Lacul Vygonoshchanskoye și Bobrovichi este o perforație de 50 cm în pământ turnat peste canal, iar nivelul apei din Lacul Vygonoshchanskoye este sub nivelul conductei de perforare.
Canalul care lega Nemanul de bazinul Niprului este numit un miracol al ingineriei în secolul al XVIII-lea. Se speră că, poate, canalul va fi inclus în Lista Patrimoniului Mondial UNESCO .
