Ozernoye (aerodrom)

Ozernoe  este un aerodrom militar situat la 12 km sud de orașul Jhytomyr ( regiunea Jhytomyr ) din Ucraina. Anterior, până în 1959, era denumit aerodromul Skomorokh sau Zhytomyr ).

Istorie

Aerodromul a fost construit în 1933 și avea numele Skomorohi. Actualul nume de aerodrom Ozernoe a primit în 1959 după construirea unei noi piste de beton și tranziția regimentelor bazate pe tehnologia cu jet.

În aprilie 1938, pe aerodromul de aviație a început formarea Regimentului 17 de aviație de vânătoare sub Brigada 63 de aviație de vânătoare a Forțelor Aeriene din districtul militar special din Kiev pe aeronavele I-16 . Regimentul a participat la eliberarea Ucrainei de Vest pe aeronavele I-16 și I-15bis în perioada 17-28 septembrie 1939 și din octombrie 1939 are sediul pe aerodromul Ovruch [1] .

La 8 mai 1938, Regimentul 28 Aviație de Luptă a fost format pe aerodrom pe baza Escadrilelor 34, 35 și 36 de Aviație de Luptă ale Brigăzii 35 de Aviație de Luptă a Forțelor Aeriene KOVO. În 1938, două escadrile ale regimentului au plecat în misiune în Spania . În iulie 1939, escadrila 1 a căpitanului Filkin a plecat spre Republica Populară Mongolă, ca parte a Forțelor Aeriene ale Primului Grup de Armate, pentru a participa la conflictul Khalkhin-Gol . În perioada 17-28 septembrie 1939, regimentul, ca parte a Brigăzii 69 de Aviație de Luptă a Forțelor Aeriene a Frontului Ucrainean, a luat parte la eliberarea Ucrainei de Vest pe avioanele I-16 și I-15bis . În ianuarie 1940, o escadrilă a regimentului a plecat în războiul sovietico-finlandez . Și în perioada 28 iunie - 9 iulie 1940, Brigada 69 Aviație de Luptă a Forțelor Aeriene a Armatei 12 a Frontului de Sud a luat parte la eliberarea Basarabiei cu avioanele I-16. De la sfârșitul lunii ianuarie 1941, regimentul a început reinstruirea pentru noii luptători MiG-3 , primele curse de antrenament pe MiG-uri au fost efectuate pe 27 februarie 1941. Regimentul a întâlnit Marele Război Patriotic ca parte a celei de-a 15-a divizii aeriene mixte a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de la Kiev (odată cu începutul războiului a fost transformată în Forțele Aeriene ale Frontului de Sud-Vest) având 63 de avioane MiG-3 (dintre care 14 au fost defecte) si 20 I-16 (din 7 dintre ele sunt defecte). Înainte de începerea războiului, regimentul avea sediul la aerodromul Chunev al nodului aerian Lviv [1] [2] .

La 15 mai 1938, Regimentul 46 de Aviație de Luptă a fost format pe aerodromul de sub Brigada 69 de Aviație de Luptă a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de la Kiev pe aeronavele I-16 . Regimentul a participat la eliberarea Ucrainei de Vest pe avioanele I-16 și I-15bis în perioada 17-28 septembrie 1939 și din 28 iunie până în 9 iulie 1940 la eliberarea Basarabiei pe avioanele I-16 și I-153. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, regimentul a fost mutat la Dubno cu sarcina de a acoperi Luțk, până la începutul războiului a zburat pe aerodromul de câmp din Mlynov, având 56 de I-16 și I-153 [1] .

Începând cu 9 septembrie 1939, următorii au avut sediul pe aerodrom:

• Regimentul 38 de aviație de luptă din Brigada 59 de aviație de vânătoare din districtul militar Leningrad, care a sosit pentru a lua parte la Eliberarea Ucrainei de Vest în perioada 17-28 septembrie 1939 cu aeronavele I-16 și I-15 bis . Pe 28 septembrie, regimentul s-a întors pe aerodromul Pușkin [1] .
• Regimentul 19 de aviație de vânătoare din Brigada 59 de aviație de luptă din districtul militar Leningrad, care a sosit pentru a lua parte la Eliberarea Ucrainei de Vest în perioada 17-28 septembrie 1939 cu aeronave I-16 . În octombrie, regimentul s-a întors pe aerodromul său din Forțele Aeriene din Districtul Militar Leningrad [1] .
• Regimentul 25 de Aviație de Luptă din Brigada 59 de Aviație de Luptă din Districtul Militar Leningrad, care a sosit pentru a lua parte la Eliberarea Ucrainei de Vest în perioada 17-28 septembrie 1939 cu aeronavele I-16 și I-15 bis . Pe 28 septembrie, regimentul s-a întors pe aerodromul Pușkin [1] .

În conformitate cu Decretul SNK al URSS SNK nr. 1344-524ss din 25 iulie 1940, pe aerodromul Skomorokha a început formarea Diviziei a 18-a de aviație formată din trei regimente. Unul dintre regimente, cel de-al 93-lea regiment de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune , a fost format în mai 1940 pe aeronave DB-3F și avea sediul pe aerodrom. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, regimentul a luat parte la primele bătălii, în a doua jumătate a lunii iulie 1941, podeaua a fost mutată pe aerodromul din Paraskeevka, unde a inclus 10 avioane I-16 pentru escortă. La sfârșitul lunii august, regimentul a fost redenumit cel de -al 98-lea regiment de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune și a fost transferat în cel de -al 52-lea dbad .

În timpul războiului, aerodromul a fost folosit de Luftwaffe , iar după eliberarea Ucrainei de sub naziști, de către Forțele Aeriene Sovietice. După reorganizarea aviației cu rază lungă în aprilie 1946, Divizia a 15-a Gărzi Bomber Gomel Aviation Corp a 4-a Garda Bomber Aviation Corps din Gomel (din 1949 - 81-a Garda Bomber Aviation Corps din Gomel , iar din 1950 - 81-a Gărzi Bomber Aviation Heavy Corp ). Comanda și controlul diviziei a fost staționat pe aerodrom până la transferul diviziei în jurisdicția ucraineană în 1992 [3] .

Ca parte a diviziei din decembrie 1945, următorii aveau sediul pe aerodrom [3] :

• Regimentul de aviație al 201-a gardă Smolensk Red Banner care zboară cu aeronave nord-americane B-25 Mitchell (desființat în 1947);
• Regimentul 238 Gărzi de bombardiere grele Sevastopol de aviație care zboară Nord-American B-25 Mitchell (1943-1950), Tu-4 (1950-1956) și Tu-16 (1956-1959), desființat în 1959;
• Regimentul 341 de aviație de bombardiere grele care zboară nord-americane B-25 Mitchell (1945-1951), Tu-4 (1951-1956), Tu-16 (1956-1964), Tu-22 (1964-1992), Tu-22K (1968). -1992), transferat la Forțele Aeriene Ucrainene în 1992.

Din 10 octombrie 1959, Regimentul 894 de Aviație de Luptă din Divizia 120 de Aviație de Apărare Aeriană are sediul pe aerodromul pe MiG-15, Su-9 (1959-1979), MiG-23 ML / MLD (1979-1992) aeronave. Din 1960, regimentul a devenit parte a Corpului 19 de Apărare Aeriană (format pe baza Diviziei 120 de Aviație de Apărare Aeriană). La 1 decembrie 1981, regimentul din Divizia 19 Apărare Aeriană a fost transferat la Forțele Aeriene din Districtul Militar Carpați , în 1982 a fost transferat la Armata 24 Aeriană a Înaltului Comandament Suprem, la 15 aprilie 1986 a fost transferat. de la Forțele 24 de Apărare Aeriană la Corpul 28 de Apărare Aeriană 2 Apărare Aeriană OA . În ianuarie 1992, împreună cu Corpul 28 de Apărare Aeriană, a fost inclus în Divizia a 8-a de Apărare Aeriană și Forțele Armate ale Ucrainei. În 2000, regimentul a fost transformat în Regimentul 9 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Ucrainene, dislocat ulterior în Brigada 9 Aviație de Luptă a Forțelor Aeriene Ucrainene [1] .

Până la 6 martie 2022, a 39-a brigadă de aviație tactică a Forțelor Aeriene Ucrainene a avut sediul pe aerodrom. În septembrie 2021, aerodromul a fost planificat pentru modernizare de către o companie turcă în baza unei licitații în valoare de 350 milioane UAH.

În artă

În 1982, pe baza aerodromului, a fost filmat un film bazat pe romanul „ Tandrețea pentru fiara rugitoare ” , la care au participat piloții regimentului și echipamentul de aviație al aerodromului.

Incidente

• 1 septembrie 1954 Echipaj colonelul Nozdrachev Stepan Ignatievici, p / p-to Bukin S. N., domnul Sushko Arkadi Andreevici, domnul Novikov Nikolai Vasilievici, art. Lt. Tarasovsky Alexander Yakovlevich, Lt. Lebedev Alexander Trofimovici, Lt. Silin Boris Sergeevich, Sf. Ezhikov N. I., Lt. Fateev N. P.
• La 23 decembrie 1956, prăbușirea Tu-16 (KK Major Lomiya), 341st tbap, Avionul s-a ciocnit cu solul în timp ce zbura noaptea în SMU cu un instructor, comandant adjunct al 15th tbad, Erou al Uniunii Sovietice, colonelul A. Ya. Shashlov. Echipajul, 6 persoane, a murit [4] .
• 29 mai 1958 Echipajul 341st tbap domnul Kushnarev. Domnul Kushnarev S. D., domnul Golovachev N. P., domnul Kirillov V. P., locotenentul Rogovtsev O. O., junior s-t Makarenko M. V., caporal Zaichenko a murit A. A.
• 23 ianuarie 1961 accident Tu-16 (echipajul căpitanului L.V. Bykov), 341st tbap, aerodromul Ozernoye. Echipajul de după traseu a efectuat apropierea de aterizare în condiții de vreme minimă pe timp de noapte, pentru zboruri în care nu au fost pregătiți. La reintrare, a făcut viraj suplimentare cu rostogoliri mari, a făcut o pierdere bruscă de înălțime. Aeronava aflata la o distanta de 450 m dupa trecerea LBM cu ruliu dreapta a lovit solul. 4 membri ai echipajului au murit, doi au supraviețuit. [4] .
• 13 martie 1968 accident Tu-22P. 341 tbap, aerodromul Ozernoe.
• 21 mai 1968 accident Tu-22P. 341 tbap, aerodromul Ozernoe.
• 22 martie 1973 accident Tu-22K. 341 tbap, aerodromul Ozernoe.
• 29 august 1986. Prăbușirea aeronavei Tu-22K. Echipajul comandantului navei, căpitanul Zh., un pilot militar de clasa I, a efectuat un zbor de antrenament pe timp de noapte în cerc cu o abordare de aterizare într-un cockpit închis. În cea de-a doua apropiere, în traversare, pilotul, încălcând Instrucțiunile pentru echipajul aeronavei Tu-22, a decis să elibereze trenul de aterizare după a treia viraj, pe care l-a raportat echipajului, dar nu le-a eliberat. , nu a citit buletinul de control, iar echipajul nu i-a amintit acest lucru. La efectuarea celei de-a patra viraj, comandantul navei a raportat RP: „În a patra, trenul de aterizare este extins, aterizează, restul este de 6 tone”, fără a verifica eliberarea lor efectivă de luminile verzi de semnalizare. În timpul zborului, DPRM a raportat din nou despre eliberarea trenului de aterizare și mecanizare, din nou neasigurându-se că acestea au fost eliberate prin semnalizare. Aterizarea aeronavei cu trenul de aterizare retras s-a produs cu un calcul de 650 m, la o viteză de 300 km/h, cu o suprasarcină de 1,25, la 10 m la stânga axei BWPP pe secțiunea de coadă, urmată de atingere. secțiunile interioare ale clapetelor, coborând trenul de aterizare și fuzelajul pe nacele. Greutatea la aterizare este de 56,5 tone, combustibilul rămas este de 6 tone După 1800 m după atingerea BVPP, avionul s-a oprit. La comanda RP, echipajul a oprit motoarele în mers și a scos sub tensiune aeronava, după oprire, a lăsat aeronava prin trapele de urgență. Echipajul este nevătămat. Din cauza lipsei de semnalizare externă, fracturarea hidraulică nu a putut controla prelungirea trenului de aterizare. Aeronava a suferit avarii semnificative la fuzelajul inferior. Cauze: indisciplina a echipajului, exprimată printr-o încălcare gravă a Instrucțiunilor pentru echipajul aeronavei Tu-22 și a raportului de control. Vinovații: comandantul navei și echipajul său. Această aeronavă a fost ulterior plasată ca monument în fața intrării în garnizoana Ozernoye.
• 18 ianuarie 1979, accident, Regimentul 341 Aviație. Aeronava Tu-22KD cu o rachetă suspendată, colonelul KK Vityazev. La aterizare s-a produs un „galop” al trenului de aterizare stânga cu distrugerea ulterioară a acestuia. Aeronava a suferit avarii semnificative.
• 6 iulie 1987 Accident MiG-23ub, 894th IAP .
• Pe 15 decembrie 2018, Su-27 s-a prăbușit în timpul apropierii de aterizare, pilotul maior Fomenko a murit [5] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 61 - 62, 141, 275, 322, 765. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ Alexander Kukalev. Regimentul 28 de Aviație de Apărare Aeriană (28 IAP Apărare Aeriană) . Portal despre soldații din prima linie (17 ianuarie 2019). Preluat la 17 ianuarie 2019. Arhivat din original la 17 ianuarie 2019. (Rusă)
3. ↑ 12 Michael Holm . Divizia a 15-a Gărzi Gomelskaya de aviație pentru bombardiere grele . Luftwaffe, 1933-45 (25 decembrie 2016). Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 7 ianuarie 2019.  
4. ↑ Ediția 1 2 . Accidente și dezastre Tu-16 . Airforce.ru . Airforce.ru (31.08.2014). Preluat la 8 martie 2022. Arhivat din original la 8 martie 2022.  (Rusă)
5. ↑ În regiunea Zhytomyr, un pilot militar de prima clasă, maior, a murit în prăbușirea unui Su-27 în timpul aterizării . Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original pe 9 mai 2022. (nedefinit)

Literatură

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 765. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Link -uri

• Aerodromul Ozernoye. Site-ul Air Force Arhivat pe 8 martie 2022 la Wayback Machine
• Aerodromul Ozernoye Arhivat pe 7 mai 2021 la Wayback Machine