| Operațiunea frenetică | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Marele Război Patriotic , Al Doilea Război Mondial | |||
| Zona Operațiunii Frantick | |||
| data | 2 iunie - 9 septembrie 1944 | ||
| Loc | Poltava, Mirgorod și Piryatin | ||
| Rezultat | Au fost efectuate 2207 ieșiri - 18 bombardamente cu navetă a 12 ținte inamice importante | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Operațiunea Frantic ( ing. Operațiunea Frantic - disperată, nesăbuită) - operațiunea US Air Force, iunie-septembrie 1944 [a] ; navete de avioane bombardiere americane împotriva instalațiilor industriale din sudul Germaniei de pe aerodromurile din Marea Britanie, sudul Italiei și URSS.
SUA au început să dezvolte planuri pentru utilizarea aerodromurilor sovietice la scurt timp după 22 iunie 1941 . . După 7 decembrie 1941, [b] au fost elaborate și planuri pentru lovituri aeriene pe teritoriul japonez de pe aerodromurile sovietice din Siberia. Cu toate acestea, pe tot parcursul anului 1942, URSS nu a arătat nici un interes pentru posibilitatea unor astfel de acțiuni comune, iar la nivel oficial, propunerea corespunzătoare a fost făcută de americani abia în octombrie 1943 .
Conceptul strategic al aliaților din coaliția anti-Hitler a atribuit un rol important bombardării infrastructurii industriale a inamicului - fabrici, rafinării de petrol, centrale electrice, noduri de transport. „Bombardamentul strategic al inamicului este cheia victoriei” – aliații stăteau inviolabili în aceste poziții [1] .
La o întâlnire dintre premierul britanic Winston Churchill și președintele SUA Franklin Roosevelt din 14-24 ianuarie 1943 la Casablanca , a fost aprobată o directivă care stabilea sarcina aviației strategice a Statelor Unite și Marii Britanii „de a distruge și dezorganiza în mod constant sistemele militare, industriale și economice ale Germaniei, să submineze moralul poporului german până când capacitatea acestuia de rezistență armată va fi slăbită drastic” [2] .
La sfârșitul lunii noiembrie 1943, la Conferința de la Teheran , președintele american Franklin Roosevelt , în prezența fiului său, colonelul Eliot Roosevelt, care a slujit în aviația de recunoaștere, i-a propus personal lui Stalin stabilirea aeronavelor americane și prezența unui contingent american. pe teritoriul URSS pentru recunoașterea navetei și ieșirile cu bombardiere. În același timp, bombardierele grele americane cu sediul în Marea Britanie și Italia ar putea să lovească ținte situate în estul Germaniei, precum și pe teritoriul aliaților săi est-europeni. După aceea, în loc să se întoarcă pe aerodromurile cu sediul permanent, avioanele aveau să aterizeze pe teritoriul URSS pentru a alimenta și a primi o încărcătură cu bombe și a ataca alte ținte la întoarcere. Stalin „în principiu” a fost de acord.
Acolo, la Teheran, comandantul aviației militare americane, generalul Henry Arnold (Henry Arnold) ia oferit lui Stalin 300-400 bombardiere B-24 , dar a remarcat că operarea acestora de către echipajele sovietice ar necesita o pregătire îndelungată în Statele Unite. Stalin nu a acceptat această propunere.
Planul pentru Operațiunea Frantic (numită inițial Baseball) prevedea desfășurarea permanentă a trei grupuri aeriene de bombardiere grele pe teritoriul sovietic [3] , dar s-a convenit să fie dislocat doar un contingent relativ mic de 1.300 de oameni.
În timpul operațiunii, au fost bombardate 24 de ținte, dintre care unele fuseseră anterior de neatins pentru aeronavele bombardiere strategice americane [4] [5] și au continuat să opereze și să emită produse militare [6] . Bombardarea unor ținte s-a dovedit a fi imposibilă din cauza interdicției din partea URSS. [7]
Atacurile asupra țintelor anterior inaccesibile din teritoriul controlat de al Treilea Reich nu au fost singurul și nici măcar scopul principal al Operațiunii Furious. Conducerea politică și militară a Statelor Unite a intenționat: 1) să creeze un precedent și să dobândească experiență pentru viitorul planificat (după deschiderea celui de-al doilea front în regiunea Pacificului de către Uniunea Sovietică) bombardarea teritoriului japonez de pe aerodromurile din Siberia; 2) elaborarea unui model de cooperare și aprofundare a încrederii între SUA și URSS, care a fost considerat necesar pentru stabilirea unor relații amicale postbelice; 3) să stabilească o cooperare și un schimb strâns în domenii precum meteorologia și comunicațiile, informațiile meteorologice și transportul aerian.
După ce URSS a aprobat operațiunea în februarie 1944, a început desfășurarea rapidă a forțelor și mijloacelor. A avut loc un schimb de reprezentanți ai sediului; au început să sosească primele grupuri de personal american; O delegație americană a zburat la Moscova cu un bombardier operațional B-17, care a fost folosit pentru a demonstra tacticile de bombardare. U.S. Army Eastern Air Command (USAAF Eastern Command) sub comanda generalului Alfred Kessler a fost staționat la Poltava, care urma să opereze în paralel cu noua misiune militară americană de la Moscova sub conducerea generalului John R. Deane.
Echipamentele și materialele grele necesare au fost livrate pe mare în porturile Murmansk, Arhangelsk și Baku (din Iran prin Marea Caspică), iar de acolo au fost livrate pe aerodromurile desemnate pe calea ferată. Echipamentele ușoare și personalul esențial au fost livrate cu aeronave de transport militar de la baza aeriană de la Aeroportul Mehrabad (Teheran). Cantitatea de încărcătură a fost pur și simplu enormă, deoarece aproape totul trebuia transportat din Statele Unite - de la benzină de aviație cu un octan ridicat până la o punte metalică demontabilă a pistei . În cursul unor negocieri dificile, a fost obținut acordul părții sovietice pentru 42 de zboruri ale aviației de transport ca parte a pregătirii aerodromurilor dedicate și - în viitor - pentru 2 zboruri pe săptămână pentru a asigura contingentul american. Până în iunie 1944, aproximativ 450 de persoane și peste 16 tone de marfă fuseseră livrate de avioanele de transport militare americane. [opt]
Pentru a verifica pregătirea pentru misiuni de luptă, aerodromurile prevăzute pentru operațiune au fost inspectate în mai 1944 de către o delegație a militarilor americani de rang înalt condusă de șeful adjunct al Statului Major al US Strategic Bomber Air Force (USSTAF) pentru probleme operaționale, generalul Frederick Andersen (Frederick Anderson), care a fost însoțit de colonelul Roosevelt. În timpul acestei inspecții, generalul Andersen i-a spus clar lui Roosevelt că scopul final al Operațiunii Frantic era formarea unui grup de forțe aeriene americane pe teritoriul URSS, cu redirecționarea lor ulterioară către Japonia. Din motive diplomatice, acest lucru nu a putut fi anunțat deschis Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, până la urmă, americanii au trebuit să se mulțumească cu un contingent mult mai mic față de cel planificat inițial.
Forțele aeriene britanice nu au luat parte la operațiune, întrucât Winston Churchill a fost extrem de rezervat de la bun început, considerând că conduita sa necesită un asemenea nivel de încredere în Uniunea Sovietică, încât Churchill părea nerezonabil. [9]
Ce a contribuit la consimțământul părții sovietice de a conduce operațiunea rămâne neclar. Armata sovietică nu împărtășește convingerile britanicilor și americanilor în eficiența ridicată a bombardamentelor strategice la scară largă , iar numărul bombardierelor grele din URSS a fost de câteva ori mai mic decât în SUA și Marea Britanie. Când Stalin, la o întâlnire cu ambasadorul american A. Harriman , care a avut loc la 2 februarie 1944, și-a dat acordul final pentru operațiune, rezultatul războiului era deja evident. Este probabil că armata sovietică a vrut doar să obțină acces la cele mai avansate tehnologii de aviație în acel moment și să învețe cât mai multe despre echipamentul militar american și conceptele de utilizare a acestuia. Așa că, de exemplu, URSS a cerut - și a primit - bombă Norden secretă atunci, precum și rezultatele fotografiilor aeriene ale unei mari părți a Europei, realizate de piloți americani. Cu toate acestea, americanii au putut, de asemenea, să învețe o mulțime de lucruri interesante despre aliatul lor, după cum sa dovedit mai târziu, de foarte scurtă durată - în special despre vulnerabilitatea URSS în timpul unui atac aerian asupra teritoriului său și despre adeseori insuficiente. nivelul de dezvoltare a tehnologiei și infrastructurii.
După o întâlnire cu Stalin din 2 februarie 1944, Harriman a raportat că „Stalin aprobă proiectul, limitat la două sute de aeronave și șase aerodromuri”. În cele din urmă, doar trei aerodromuri au fost alocate pentru operațiune - lângă Poltava (baza aeriană specială nr. 169 sub comanda generalului-maior A. R. Perminov ), Piryatin și Mirgorod. Pentru a păstra secretul, Forțele Aeriene ale SUA au atribuit acestor aerodromuri denumirile de cod „Obiect 559” (Stația 559), AAF-560 și, respectiv, AAF-561. Poltava și Mirgorod au fost bazele de origine pentru bombardierele grele V-24 și V-17 , Pyriatyn a fost casa pentru avioanele de escortă cu rază lungă de acțiune R-51 și R-38 . [9]
În opinia americanilor, aerodromurile erau situate prea departe de linia frontului și, în ciuda tuturor eforturilor depuse, nu erau potrivite pentru baza bombardiere grele. Infrastructura sovietică nu a fost la standardele occidentale, iar dezghețul de primăvară a transformat aerodromurile într-o mare de noroi. În plus, în timpul retragerii, nemții au distrus tot ce au putut, cu excepția unei mari clădiri a cartierului general de la aerodromul Poltava, în care au pus radiomine. Cu toate acestea, aceste mine au fost depistate în timp util. O altă problemă a fost interacțiunea cu birocrația sovietică neprietenoasă și suspectă. Potrivit opiniei generale a ofițerilor americani, Forțele Aeriene Sovietice erau gata să coopereze și au încercat să ajute, dar reprezentanții autorităților s-au dovedit a fi o sursă de tot felul de obstacole, probleme și întârzieri nesfârșite.
2 iunie 1944
130 de bombardiere B-17, escortate de 70 de avioane de vânătoare P-51, au decolat din baze aeriene din Italia, au bombardat poliția de triaj din Debrețin (Ungaria) și au aterizat pe aerodromurile sovietice. Un B-17 a pierdut peste țintă.
6 iunie 1944
104 bombardiere B-17 escortate de 42 de avioane de vânătoare P-51 au atacat un aerodrom din Galați (România) și s-au întors pe aerodromurile sovietice. Am pierdut doi luptători.
11 iunie 1944
126 de bombardiere B-17, însoțite de 60 de vânătoare P-51, au decolat de pe aerodromurile sovietice, au bombardat aerodromul de la Focșani (România) și s-au întors în Italia. Un bombardier pierdut. [10] [11]
21 iunie 1944
145 de bombardiere B-17 escortate de luptători (72 P-38, 38 P-47 și 57 P-51) au decolat din Anglia pentru a bombarda o fabrică de combustibil sintetic din Ruhland și o stație de triaj din Elsterwerda (Germania) care aterizează pe aerodromurile sovietice. În timpul plecării, escorta inițială de vânătoare a fost înlocuită cu un grup de 65 de avioane P-51, care a escortat bombardierele pe teritoriul URSS. Avioanele americane au fost atacate de 20-30 de luptători Luftwaffe, dintre care 6 au fost doborâți. Un P-51 a fost pierdut și un B-17 a fost avariat de focul antiaerien (cu o aterizare forțată în Suedia). [12]
26 iunie 1944
73 de bombardiere B-17, escortate de 55 de avioane de vânătoare P-51, au decolat de pe aerodromurile sovietice pentru a bombarda o rafinărie de petrol și o stație de triaj din orașul Drogobych (Vestul Ucrainei), aterizant la bazele aeriene din sudul Italiei.
22 iulie 1944
Avioanele de vânătoare P-38 (76 de piese) și P-51 (58 de piese) care au decolat din sudul Italiei au atacat aerodromurile românești din orașele Zhiliste și Buzhau, urmate de aterizarea pe aerodromurile sovietice.
25 iulie 1944
Ridicându-se de pe aerodromurile sovietice, luptătorii P-51 (34 piese) și P-38 (33 piese) au atacat aerodromul fabricii de avioane PZL de lângă Varșovia și s-au întors pe teritoriul URSS.
26 iulie 1944
Luptătorii americani au decolat de pe aerodromurile sovietice, au atacat bazele aeriene inamice din regiunea București și Ploiești și au aterizat în sudul Italiei.
4 august 1944
Primul zbor al avioanelor americane (mai mult de 70 de avioane de luptă R-38 și R-51) la cererea directă a sovieticilor. Decolare din Italia, luptătorii au atacat orașul românesc Focșani și un aerodrom din apropiere, urmat de o aterizare pe aerodromurile sovietice.
6 august 1944
7 august 1944
Plecare la cererea sovietică - 55 de bombardiere B-17, însoțite de 29 de luptători P-51, au atacat o rafinărie de petrol din apropierea satului Trzhebina (Polonia) și s-au întors pe aerodromurile sovietice fără pierderi.
11 septembrie 1944
75 de bombardiere B-17, escortate de 64 de luptători P-51, au decolat din Anglia, au bombardat rafinăriile de petrol de lângă Chemnitz (Germania) și au aterizat pe aerodromurile sovietice.
13 septembrie 1944
73 de bombardiere B-17, escortate de 63 de luptători P-51, au decolat de pe teritoriul URSS, au bombardat oțel și fabrici militare din orașul maghiar Gyösgör și au aterizat la bazele aeriene din sudul Italiei.
18 septembrie 1944
64 de luptători P-51 au aterizat pe aerodromurile sovietice - parte a escortei a 107 bombardiere B-17 care au zburat din baze aeriene britanice pentru a furniza unități ale Armatei Interne în timpul Revoltei de la Varșovia (1.248 de containere au fost aruncate cu parașuta, dintre care mai puține). peste 250 au căzut în mâinile rebelilor).
19 septembrie 1944
100 de bombardiere B-17 și 61 de avioane de vânătoare P-51 au decolat de pe aerodromurile sovietice pentru a bombarda șantierul de triaj din orașul Zsolnok (Ungaria), aterzând la bazele aeriene din sudul Italiei.
În timpul unei misiuni de navetă pe 21 iunie 1944, Luftwaffe și-a trimis He-111 în urma avioanelor americane zburând spre est , escortând bombardiere americane la mare distanță și stabilindu-și aerodromurile de bază. [10] Potrivit altor surse, germanii aveau deja aceste informații și erau gata să riposteze, așteptând momentul potrivit. Într-un fel sau altul, în noaptea de 22 și 23 iunie 1944, Luftwaffe a desfășurat operațiunea Zaunkoenig, în timpul căreia aerodromurile din Poltava (22.06), Piryatin și Mirgorod (23.06) au fost lovite de bombardierele He-111 și Ju-88. (KG 4, KG 53, KG 55 și KG 27), cu sediul în regiunea Minsk. Recunoașterea țintei, desemnarea țintei și colectarea de date pentru a evalua eficacitatea bombardamentului au fost efectuate de avioanele He-177 din escadrile de recunoaștere de noapte. Operațiunea a fost condusă de locotenent-colonelul (Oberstleutnant) Wilhelm Antrup, care după război (din 1956) a servit în Forțele Aeriene Germane și și -a încheiat cariera militară în 1968 cu gradul de general de brigadă și ca comandant al academiei tehnice a Luftwaffe. . La operațiune a participat și Forțele Aeriene Ungare.
În jurul orei 23:30, aerodromul de lângă Poltava a fost anunțat că bombardiere germane au trecut linia frontului și se deplasau în direcția generală Poltava. La ora 00:30, aeronava țintă a aruncat bombe luminoase exact peste aerodromul aerodromului, iar 10 minute mai târziu au fost aruncate primele bombe. De la sol, numărul bombardierelor germane a fost estimat la 75 de bucăți. Bombardamentul a durat aproximativ două ore și a fost extrem de precis - aproape toate bombele au căzut în locurile în care se aflau aeronavele B-17 sau au lovit depozitele de combustibil și muniție pentru aviație și nici o singură bombă nu a lovit tabăra de corturi din apropiere, unde Piloții americani au fost încadrați. După ce au terminat bombardamentul, He-111-urile s-au întins pe cursul de întoarcere, iar Ju-88-urile au făcut, în plus, mai multe alergări la nivel scăzut folosind mitraliere. Pe lângă bombe, pe aerodromul a fost aruncat un număr mare de muniții cu dispersie, echipate cu „bombe fluture” antipersonal SD2, dintre care multe aveau o „siguranță nr.
Eficacitatea bombardamentelor a fost uluitoare - dintre cele 73 de bombardiere americane de pe aerodrom, 47 au fost distruse, iar majoritatea celorlalte au fost grav avariate, ceea ce a fost una dintre cele mai mari pierderi unice ale aviației militare americane din întreaga sa istorie. La trei zile după bombardament, doar 9 avioane B-17 erau pregătite pentru luptă. Pierderile americane de forță de muncă s-au ridicat la un ucis (Joseph Lukacek), unul grav rănit (Raymond Estele - a murit ulterior), mai multe persoane au fost rănite ușor.
Pierderile forțelor aeriene sovietice au fost 15 Yak-9 , 6 Yak-7 , trei antrenori, un Hawker Hurricane și un DC-3 dedicat transportului ofițerilor superiori. Pierderile de personal s-au ridicat la câteva zeci de persoane ucise și rănite din cauza ordinului de stingere a aeronavelor în flăcări atunci când aerodromul aerodromului era plin de capcane.
Artileria antiaeriană și instalațiile de mitralieră de apărare aeriană de mare calibru ale aerodromului au deschis un foc intens, dar nețintit, care - din păcate - a servit doar ca ghid pentru marcatorii germani, deoarece sistemele de apărare aeriană erau amplasate de-a lungul perimetrului aerodromului. Sistemele sovietice de apărare aeriană au tras aproape 28.000 de cartușe și cartușe de muniție asupra aeronavelor germane, fără să doboare niciuna. În noaptea următoare, avioanele germane au bombardat aerodromurile din Piryatin și Mirgorod. Deoarece o astfel de dezvoltare a evenimentelor a fost destul de evidentă, toate bombardierele și luptătorii care au fost în stare de funcționare care au fost acolo după raidul pe aerodromul Poltava au fost mutați în alte aerodromuri sovietice situate la est. Aerodromul de la Piryatin avea piste foarte scurte și nu erau depozitate nici combustibil, nici muniție, așa că nu au existat daune semnificative din cauza bombardamentelor sale. Și în timpul bombardamentului de la Mirgorod, depozitele au fost cele care au avut de suferit. Echipajele americane rămase fără avioane au fost scoase de aeronavele militare americane de transport în Marea Britanie prin Teheran.
După aceea - din cauza pierderilor prea mari, a nevoii de refacere a aerodromurilor, a lipsei de apărare aeriană fiabilă și a distrugerii majorității stocurilor de combustibil pentru aviație - raidurile navetei cu bombardiere au fost oprite temporar, dar americanii au fost nevoiți să abandoneze planurile pentru desfășurarea permanentă a trei grupuri aeriene de bombardiere grele pe teritoriul URSS definitiv. [10] La 26 iunie 1944, toate bombardierele B-17 supraviețuitoare (73 de piese) au fost asamblate într-o aripă aeriană consolidată și, după ce au făcut o ieșire, s-au întors în Italia. Raidurile navetei au fost reluate la 6 august 1944. Între sfârșitul lunii iunie și începutul lui august 1944, ieşirile navetei au fost efectuate numai de forțele luptătorilor americani cu rază lungă de acțiune, îndeplinind funcția de vânătoare-bombardiere. O comparație a pierderilor suferite în acest caz cu cantitatea daunelor cauzate inamicului și cu semnificația țintelor atacate a arătat eficiența scăzută a unor astfel de ieșiri.
Până în septembrie 1944, continuarea operațiunii Frantic își pierduse tot sensul, atât în ceea ce privește obiectivele declarate (bombardarea țintelor inamice situate în estul Germaniei și în Europa de Est; stabilirea unor relații mai strânse între SUA și URSS cu perspectiva transformării acestora din aliat cu prietenii), și din punctul de vedere al unui plan neoficial (dezvoltarea experienței necesare bombardării Japoniei planificată în viitor de pe aerodromurile sovietice din Orientul Îndepărtat). Țintele potențiale din Europa de Est au fost capturate de Armata Roșie în timpul înaintării rapide către vest, iar în Pacific, americanii au capturat Insulele Mariane și au putut folosi bazele aeriene de acolo pentru a bombarda Japonia. [zece]
În ceea ce privește stabilirea unor relații mai strânse între SUA și URSS, aici efectul s-a dovedit a fi mai degrabă opus. Prezența unui inamic comun nu putea depăși diferențele ideologice. Consimțământul părții sovietice de a conduce operațiunea a fost dat doar cinci luni mai târziu; la cererea URSS, în operațiune au fost implicate mult mai puține forțe și mijloace decât au fost planificate inițial de americani; comandamentul sovietic, susținând că apărarea aeriană a aerodromurilor este apanajul său, nu le-a permis americanilor să plaseze sisteme de artilerie antiaeriană de mare calibru și sisteme de control al focului radar, precum și luptători de noapte pe aerodromurile alocate, ceea ce a dus la un nivel foarte greu. daune cauzate de bombardamentele germane; o mulțime de probleme pentru organele de partid și SMERSH , care controla strict toate aspectele funcționării aerodromurilor, au fost contactele constante ale americanilor cu cetățenii sovietici și comportamentul excesiv de liber, după standardele sovietice, care venea la excursii în orașele din apropiere și încearcă să intre în clădiri administrative pentru a „vedea cum funcționează acest partid comunist. Cu toate acestea, cele mai acute dezacorduri și îndoieli cu privire la perspectivele unei cooperări ulterioare au fost cauzate de interzicerea părții sovietice de a-și folosi aerodromurile pentru a ajuta Varșovia în perioada inițială a revoltei, când acest ajutor putea fi foarte eficient. După încercările persistente ale Statelor Unite la cel mai înalt nivel de a obține imediat permisiunea de a furniza insurgenților pe calea aerului, comisarul Molotov a notificat oficial reprezentanții americani că nu este nevoie de prezența în continuare a contingentului american pe teritoriul URSS. După aceea, atitudinea față de aliați a devenit deschis ostilă, au început să apară furturi pe aerodromuri și, potrivit americanilor, au inspirat clar cazuri de violență. Forțele aeriene americane au anunțat suspendarea Operațiunii Furious, invocând prea multe dificultăți logistice.
O problemă suplimentară - și foarte semnificativă - pentru americani au fost numeroasele cazuri de bombardare a aeronavelor participante la operațiune de către luptători și tunieri antiaerieni sovietici, în timp ce mai multe avioane au fost doborâte, deși niciunul dintre echipajele lor nu a fost rănit. Drept scuză, comandamentul sovietic a indicat incapacitatea cronică a piloților americani de a adera la coridoare, altitudini și programe de zbor strict limitate. Obișnuința trăgarilor antiaerieni sovietici de a deschide focul asupra oricărei aeronave detectate i-a deranjat atât de mult pe americani încât, la sosirea președintelui Roosevelt la Ialta în februarie 1945, aceștia au insistat asupra prezenței reprezentanților lor la toate bateriile de apărare aeriană din apropiere. Este de remarcat faptul că apărarea aeriană a Livadiei în timpul conferinței a fost asigurată de Forța 57 de Apărare Aeriană , care a fost implicată în urmă cu câteva luni pentru apărarea aeriană a aerodromurilor de la baza aviației americane în timpul Operațiunii Frantic.
În loc să întărească relațiile sovieto-americane, această operațiune comună a devenit o sursă de dezacord serios, prefigurand iminentul început al Războiului Rece . Comandamentul german a considerat Operațiunea Frantic ca pe o acțiune de propagandă a Statelor Unite, menită să impresioneze Uniunea Sovietică, dar a demascat doar contradicțiile care existau între ele. [8] [10] URSS a primit încă o confirmare a revenirii sale tehnologice din partea Statelor Unite și, fără să vrea, le-a demonstrat americanilor incapacitatea de a se apăra împotriva bombardamentelor strategice. Armata americană a testat funcționarea sistemului său de aprovizionare în condiții sovietice foarte specifice, a dobândit o înțelegere a unor aspecte ale managementului operațional al Forțelor Aeriene sovietice și, în ciuda restricțiilor severe, în cursul pregătirii raidurilor cu bombardiere navetei, a realizat fotografii aeriene ale o parte a teritoriului URSS, ale cărei rezultate s-au dovedit ulterior a fi foarte solicitate.
În decembrie 1944, USAAF a pregătit un raport secret detaliat despre operațiunile Comandamentului de Est pentru Departamentul de Stat al SUA. Acest raport este deținut în prezent de Agenția de Cercetare Istoric a Forțelor Aeriene de la Maxwell AFB, Alabama.
Pregătirile și progresul Operațiunii Furious sunt detaliate în următoarele patru cărți: