Luftwaffe (Wehrmacht)

Escadrila ( German  Staffel ) era formată din 12 până la 16 avioane. Numerotarea escadrilelor din escadrilă a fost continuă: grupa 1 cuprindea escadrile 1, 2 și 3, în II - 4, 5, 6 etc. Numărul escadrilei era scris cu cifre arabe cu punct . Numărul printr-o fracțiune a fost urmat de desemnarea escadronului sau grupului (dacă grupul nu făcea parte din escadrilă). Scopul escadronului ar putea fi specificat între paranteze:

• 1./JG 27 - Escadrila 1 (ca parte a Grupului I) din Escadrila 27 de luptă;
• 7./KG 76 - escadrila 7 (ca parte a grupei III) din escadrila 76 bombardiere;
• 10. (Jabo) / JG 2 - escadrila a 10-a (cadrila de vânătoare-bombardiere) a escadronului 2 de vânătoare;
• 3. (F) / Aufkl. Gr 22 - escadrila 3 (recunoaștere cu rază lungă) din grupa 22 de recunoaștere; versiunea prescurtată - 3./(F)22;
• 1./Aufkl.Gr Ob.dL - Escadrila 1 a grupului de recunoaștere, subordonată direct înaltului comandament Luftwaffe;
• 1./KGr 106 - escadrila 1 din grupa 106 bombardiere;
• Stab / ZG 2 însemna legătura de cartier general al escadrilei 2 de luptători grei.

Escadrile, la rândul lor, au fost împărțite în unități ( Kette ), care în majoritatea ramurilor aviației constau din trei avioane. În unitățile de luptă existau legături a patru avioane ( Schwarm ), care au fost împărțite în continuare în perechi ( Rotte ).

Compoziția escadrilelor, a grupurilor și a escadroanelor a variat în funcție de sarcinile care le-au fost atribuite, de disponibilitatea aeronavelor și a echipajelor de zbor, de condițiile de aprovizionare logistică și așa mai departe. Aviația de luptă a fost deosebit de flexibilă în organizarea sa, în care era obișnuită să desfășoare operațiuni de luptă în grupuri de o escadrilă (sau chiar escadrile) situate la o distanță de câteva sute de kilometri unul de celălalt. Astfel de unități au acționat separat, în funcție de situația actuală de luptă dintr-un anumit sector al frontului.

Divizia de informații și structuri navale ale Luftwaffe

Aviația de recunoaștere și navală nu avea escadroane (nu existau unități structurale deasupra grupului) și erau împărțite direct în grupuri, în conformitate cu scopul:

• un grup de cercetăși ( Nahaufklarungsgruppe ) - IMA.Gr ;
• grup de recunoaștere cu rază lungă ( Fernaufklarungs-gruppe ) - FA.Gr ;
• grup de cercetași marini ( Seaufklarungs-gruppe ) - SA.Gr ;
• grup de cercetași de noapte ( Nachtaufklarungs-gruppe ) - A.Gr.Nacht ;
• grup de aviație navală ( Bordflieger-gruppe ) - B.FI.Gr ;
• grupul de aviație de coastă ( Küstenflieger-gruppe ) - Kü.FI.Gr.

Forțele speciale Luftwaffe

Au existat și grupuri de forțe speciale:

• grup de testare ( Erprobungsgruppe ) - Er.Gr sau Erpr.Gr ;
• grup de pregătire a reaprovizionării ( Ergänzungsgruppe ) - Erg.Gr ;
• grup de planor ( Schleppgruppe );
• grup de recunoaștere a Înaltului Comandament Luftwaffe (informații strategice)  - Aufkl.Gr. Ob.dL ;
• grup cu destinație specială (sub Waffen SS) - Luftwaffe SS ;
• Grupul de forțe speciale de aviație navală (sub Krigsmarine).

Unitățile terestre ale Luftwaffe

Luftwaffe a inclus următoarele unități militare terestre [3] :

• unități de comunicații, părți de întreținere și construcție a aerodromului din 1935;
• unități de artilerie antiaeriană, din 1935 (în decembrie 1944, 816.200 persoane);
• unități de parașute - din 1936, batalionul de parașute ( Fallschirmshutzen Bataillon ):

format ca parte a regimentului „General Goering” ( Regimentul „General Goring” ), subordonat personal lui Hermann Goering , în 1938 a devenit nucleul Diviziei 7 Aeriene (Divizia Flieger ); până în aprilie 1945 s-au format 11 divizii aeriene (parașute);

• unități de infanterie, din ianuarie 1942:

• divizia motorizată „Hermann Göring” , din septembrie 1943.

Luftwaffe a inclus Forschungsamt ( Forschungsamt ; lit. institut de cercetare ) - numele serviciului de informații și contrainformații . Existau departamente de criptografie .

Istorie

Precursorul Luftwaffe, „ Forța Aeriană Imperială ” ( Luftstreitkräfte ) a fost organizată în 1910 , odată cu apariția aviației militare . După înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial , în condițiile Tratatului de la Versailles (1919), i s-a interzis să aibă propria aviație militară și civilă. Cu toate acestea, în 1922 interdicția aviației civile a fost ridicată cu unele restricții. Interesul pentru aviația militară în stat a fost foarte mare, așa că a fost creat sub masca cercurilor aeriene și a altor formațiuni civile [4] .

Până la mijlocul anilor 1920, în Germania a fost creată o industrie aeriană extrem de eficientă ( uzinele Fockewulf din Bremen , Dornier din Friedrichshafen , Heinkel din Warnemünde , Junkers din Dessau , Messerschmitt din Augsburg ). În timp ce Aliații învingători încă zburau cu biplane din lemn învechite, designerii germani au dezvoltat monoplane mai moderne, din metal, cu tren de aterizare retractabil.

Compania aeriană reorganizată Lufthansa , după ce a primit permisiunea pentru zboruri comerciale în Europa de Vest, a devenit din punct de vedere tehnic cea mai modernă companie aeriană din lume. Cu încălcarea Tratatului de la Versailles, echipajele de luptă au fost instruite la patru școli de zbor Lufthansa , dobândind experiență pe timp de noapte și în toate condițiile meteorologice.

Când Hitler a devenit cancelar în 1933 , avea deja o bază financiară solidă pentru a crea o nouă forță aeriană. S-au găsit investiții mari pentru construcția Luftwaffe. Adjunctul Fuhrerului Hermann Goering , care a fost un pilot de înaltă clasă în timpul Primului Război Mondial, a fost numit Reichskommissar al Forțelor Aeriene cu puteri nelimitate . Lui Hitler i-a încredințat crearea celei mai puternice flote aeriene din lume. Incapabil să se ocupe exclusiv de afacerile aviatice, Goering l-a invitat la ministerul său pe fostul director al Lufthansa , Erhard Milch , care s-a dovedit a fi exact persoana care a fost capabilă să facă față acestei sarcini. Subordonatul lui Milch era generalul locotenent Walter Wefer , șeful neoficial de stat major al Luftwaffe și șeful departamentului de aviație, un fost infanterist. Sub conducerea lui Goering , Milch și Wefer , care au lucrat în cel mai strict secret și cu sprijinul deplin al lui Hitler , a început construcția de noi fabrici de avioane, aerodromuri și baze de antrenament în toată Germania. În martie 1935, Führer -ul a simțit că noua forță aeriană germană era deja suficient de puternică pentru a demonstra lumii întregi. Până în acest moment, Luftwaffe avea 1888 de avioane de diferite tipuri și aproximativ 20 de mii de personal. Rapoartele despre puterea aeriană germană au provocat panică în afara Germaniei naziste .

În anii 1990, Yu. Dyakov și T. Bushueva, în cartea lor „Sabia fascistă a fost forjată în URSS”, au răspândit versiunea pe care Hermann Goering a studiat-o la Școala de Aviație din Lipetsk , în care piloții sovietici și germani au studiat împreună. În același timp, această afirmație a fost replicată de o serie de ziare [5] . Acest mit conține o serie de erori de fapt, deoarece școala comună de aviație sovieto-germană din Lipetsk a fost deschisă în iulie 1925 [6] , a început să funcționeze pe deplin în 1927 [7] și a fost închisă în 1933 [8] . Hermann Goering a fost rănit în timpul putsch-ului de la Beer din 1923 și a fost căutat [9] , locuind până în 1927 în Austria, Italia și Suedia. După o amnistie în 1927, Hermann Goering s-a întors în Germania și a fost ales în Reichstag. Și în 1932 a devenit președintele acesteia [10] .

Situația la începutul celui de-al Doilea Război Mondial

Până în 1939 , până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, superioritatea Luftwaffe a fost asigurată, pe de o parte, de experiența războiului civil din Spania (cu toate acestea, piloții sovietici au avut aceeași șansă de a câștiga experiență chiar în acea Spanie . 11] ), în care aeronave precum Ju-87 și Bf. 109 , pe de altă parte, noi tactici și tehnologii.

Conducerea Wehrmacht -ului a văzut în Luftwaffe, în primul rând, „artileria zburătoare”, un instrument de sprijinire a trupelor. Astfel, Luftwaffe a fost creată ca unul dintre instrumentele „ Bitzkrieg -ului ”. În conformitate cu această abordare, au fost construite în principal bombardiere tactice cu rază scurtă sau medie de acțiune, capabile să transporte o încărcătură medie de bombe. Atunci nu existau bombardiere strategice precum Boeing B-17 „Flying Fortress” sau Avro Lancaster în Reich . Focke-Wulf Fw 200 german cu patru motoare era mult mai slab și era folosit doar ca avion de transport și avion de recunoaștere în Atlantic .

Începutul celui de-al Doilea Război Mondial

Prin superioritatea tactică și sprijinul de foc de la sol, aviația militară a contribuit foarte mult la succesele timpurii ale Germaniei. Astfel, Wehrmacht-ul a capturat până în iunie 1940 Polonia , Norvegia , Danemarca , Luxemburg , Belgia , Țările de Jos , Franța .

Prima înfrângere a Luftwaffe sub comanda lui Hermann Goering a suferit-o în așa-numita bătălie a Marii Britanii împotriva Comandamentului de luptă al Royal Air Force [12] . Luptători precum Messerschmitt Bf-110C și Bf-110D nu au putut proteja eficient bombardierele. Era evident că luptele aeriene ofensive nu erau pentru Bf-110 , dar raza de acțiune insuficientă a Bf-109 cu un singur motor a făcut necesară utilizarea Bf-110 pentru a acoperi bombardierele. Aceste avioane de vânătoare, concepute pentru zboruri cu rază lungă de acțiune, s-au dovedit a fi inferioare aeronavei britanice manevrabile. Și chiar dacă tacticile luptătorilor RAF erau inferioare tacticii avioanelor de luptă germane, cel mai avansat sistem de detectare aeriană din lume le-a permis britanicilor, cu o întârziere de 4 minute, să trimită un număr superior numeric de luptători către orice. punct în Anglia, chiar și în partea de sud-est a țării, accesibil la acțiunile de rază Bf-109.

În special, chiar înainte de sfârșitul celei de-a doua faze de lupte aeriene pe cerul englez, s-a decis să nu se mai folosească luptători grei cu două motoare în raiduri ulterioare. După pierderea multor piloți valoroși peste Anglia și Canalul Mânecii , s-a decis să se transforme o treime din Bf-110 în avioane de luptă-bombarde, în urma cărora pierderile ambelor părți au fost reduse drastic. Cu toate acestea, ca urmare a deficiențelor în armamentul aeronavelor și a pregătirii piloților Bf-110 în bombardare, eficacitatea bombardamentului a fost redusă drastic.

Odată cu debutul sezonului ploios și rece, aerodromurile germane de câmp s-au transformat în zone noroioase, iar comanda germană a decis oficial că condițiile meteorologice vor împiedica operațiunea de aterizare (Hitler avea serioase îngrijorări cu privire la un posibil atac din partea URSS, în cazul unui asalt amfibiu german asupra Angliei) și a devenit clar că bătălia pentru Marea Britanie era pierdută [13] .

Bătălia Marii Britanii

Bătălia Marii Britanii este una dintre cele mai mari și mai lungi bătălii aeriene din cel de-al Doilea Război Mondial, care a durat din iulie 1940 până în mai 1941 .

A fost efectuat de forțele flotei a 2-a și a 3-a, cu sediul de-a lungul coastei atlantice, de la Danemarca până la Bordeaux, în Franța , și de către aeronavele cu rază lungă de acțiune a flotei a 5-a din Norvegia , care a deviat o parte din aeronava de luptă britanică . spre nord-estul tarii. Obiectivele intermediare ale campaniei, ca urmare a lipsei de unitate de opinie în rândul comandamentului militar al Reich-ului, au rămas neclare pe toată durata ei, drept urmare forțele flotelor aeriene au fost dispersate pentru a rezolva mai multe sarcini la o dată (atacuri asupra aerodromurilor, combaterea transportului maritim, distrugerea industriei aviatice, distrugerea infrastructurii portuare, epuizarea aviației de luptă a Marii Britanii etc.), și niciunul nu a fost pus capăt.

Forțe opuse Luftwaffe și Corpul Forțelor Aeriene Italiene

La începutul campaniei - 20 iulie 1940 - în flotele aeriene a 2-a și a 3-a au fost incluse următoarele forțe:

• 8 bombardiere de recunoaștere cu rază lungă de acțiune;
• 1200 bombardiere medii (dintre care 69% sunt utile, inclusiv 90 bombardiere de recunoaștere);
• 280 bombardiere în scufundare ;
• 760 de vânătoare monomotor;
• 220 de vânătoare bimotoare;
• 50 de cercetași la distanță lungă;
• 90 de cercetători apropiați.

Forțele de atac ale Flotei a 5-a Aeriene au inclus:

• 130 bombardiere medii;
• 30 de vânătoare bimotoare;
• 30 de cercetași la distanță lungă.

Până în octombrie, cele trei flote aveau aproximativ 700 de bombardiere pregătite pentru luptă.

În octombrie-noiembrie, la operațiune au participat 40 de bombardiere și 54 de luptători ai Forțelor Aeriene Italiene [14] .

Forța Aeriană Regală Britanică

Inițial, forțele Luftwaffe și corpurile aeriene italiene s-au opus de 675 de luptători ai Forțelor Aeriene Regale din Marea Britanie , mai târziu - până la 1000 de vehicule de luptă.

Peste 200 de bombardiere britanice Lancaster și Halifax au luat parte inițial la bombardarea infrastructurii Luftwaffe pe continentul european și pe teritoriul german propriu-zis .

După ce a câștigat supremația aeriană, conducerea politică și militară de vârf a Germaniei naziste a plănuit să lanseze Operațiunea Sea Lion , pentru a debarca trupele germane pe Insulele Britanice cu scopul de a le ocupa.

Schimbare de tactică

În ciuda faptului că pe 23 august, informațiile germane au stabilit că RAF atrage piloți de bombardiere pentru a compensa pierderile mari ale piloților de luptă, operațiunea împotriva forțelor British Fighter Command a fost oprită în mod neașteptat. Principalele forțe ale luptătorilor Luftwaffe au fost trimise să escorteze bombardierele, care, la ordinul lui Hitler , au efectuat „lovituri de răzbunare” - bombardarea marilor orașe britanice. Propaganda germană a susținut că această acțiune a fost un răspuns la acțiunile forței britanice de bombardiere care au bombardat Berlinul și împrejurimile sale.

Război în aer

În timpul bătăliilor aeriene aprige, Royal Air Force a Marii Britanii a respins încercările Luftwaffe de a câștiga supremația aeriană și de a-și atinge obiectivele - prin distrugerea Forțelor Aeriene Britanice, distrugerea industriei și infrastructurii, demoralizarea populației și, prin urmare, forțând Marea Britanie să încheie o pace favorabilă Germaniei.

Caracteristicile aeronavei Luftwaffe, în primul rând vânătoare, s-au dovedit a fi nepotrivite pentru rezolvarea multor sarcini strategice și pentru obținerea supremației aeriene durabile: Bf.110 nu a fost capabil să conducă lupte de manevră cu Hurricanes și Spitfires ale Royal Air Force, iar Bf.109 nu a fost suficient raza de acțiune. Acțiunile prost concepute nu au permis producerea vreunei pagube insolubile potențialului militar al Marii Britanii.

Bătălia Marii Britanii este uneori denumită prima înfrângere majoră a Luftwaffe [15] . Pierderile britanice s-au ridicat la: 1.547 de aeronave de diferite tipuri, 27.450 de soldați și civili uciși, 32.138 de persoane rănite. Pierderile Luftwaffe în războiul aerian împotriva Marii Britanii de la 1 iulie până la 31 octombrie 1940 s-au ridicat la: 2000 de oameni uciși, 2600 dispăruți sau capturați, 1791 de avioane au fost distruse în luptă [16] .

Frontul de Est

Cartierul general al forțelor terestre și Luftwaffe au aflat despre decizia lui Hitler de a ataca URSS la scurt timp după căderea Franței în iunie 1940 , ceea ce a fost o surpriză completă pentru majoritatea ofițerilor superiori ai Luftwaffe - conform materialelor de interogatoriu ale deputatului. Göring Erhard Milch , șeful informațiilor Luftwaffe, generalul-maior Josef Schmidt și generalul Halder . Fiind un practicant sobru, Milch, după ce a aflat despre decizia, care, în opinia sa, a fost o greșeală catastrofală și ar însemna înfrângerea în război, a mers la Goering și a încercat să-l convingă de necesitatea de a preveni un război cu Uniunea Sovietică. , afirmând totodată că Goering ar putea influenţa cursul istoriei . Schmidt și-a comunicat îngrijorările șefului de stat major al Luftwaffe , Eschonnek , care a abordat și Göring. Goering și-a exprimat obiecțiile față de Hitler, dar nu l-a putut convinge.

Fluctuații

În aprilie-mai 1941, o delegație a Comisiei industriale germane, formată din ingineri care lucrează sub Udet , condusă de Oberst Heinrich Aschenbrenner (atașat al forțelor aeriene la Moscova), a vizitat fabricile de avioane sovietice și a dat recenzii destul de favorabile ale industriei aeronautice sovietice.

În același timp, Goering a distras atenția lui Hitler de la URSS, oferindu-se să lovească Gibraltar prin teritoriul Spaniei , dar Hitler a abandonat acest plan, care a salvat Marea Britanie . Drept urmare, în timpul campaniei din est, Goering nu a avut de ales decât să-și „încarce” subordonații cât mai mult posibil și să-i convingă de superioritatea Luftwaffe-ului asupra aviației Armatei Roșii. Inițial, a recunoscut chiar că a fost confuz și și-a legat toate speranțele doar cu blitzkrieg -ul . La toate întâlnirile, a numit durata probabilă a campaniei militare de aproximativ 6 săptămâni. Într-o oarecare măsură, această afirmație a fost rezultatul evaluării lui Schmidt asupra forței aviației sovietice: conform calculelor lui Schmidt, era egală cu cea germană ca număr, dar semnificativ inferioară atât din punct de vedere tehnic, cât și din experiență. Cu toate acestea, capacitatea Armatei Roșii de a lupta împotriva aviației cu toate mijloacele posibile, dezvoltarea generală a industriei în URSS și modul în care, în timpul războiului din URSS, au reușit să evacueze industria din partea europeană a țării în Urali . nu au fost suficient luate în considerare . Izolarea externă de 20 de ani a URSS, propaganda germană și prejudecățile în opiniile emigranților ruși au dus la această greșeală. Astfel, până în vara anului 1942, serviciile de informații germane au continuat să dea estimări eronate ale aviației sovietice [14] .

După hotărâre

La 21 septembrie 1940, a fost dat ordinul de a fotografia o fâșie a teritoriului URSS la o adâncime de 300 km. Luna următoare, aeronavele de recunoaștere de la Aufkl.Gr.(F)Ob.dL (aeronava de recunoaștere cu rază lungă de acțiune la mare altitudine a Înaltului Comandament Luftwaffe), sub comanda lui Oberst Theo Rovel , au început să zboare din Cracovia și Budapesta , în timp ce Aufkl .Gr.(H) Ob.dL (grup de recunoaștere tactică a Înaltului Comandament Luftwaffe) a efectuat ieșiri de pe teritoriul României și Prusiei de Est . Au fost folosite He 111 , Do 215 V-2, Ju 86 R și Ju 88 V. Operand la altitudini de la 9000 la 12 000 de metri, aceste avioane de recunoaștere au fotografiat inițial zonele de frontieră, dar în absența opoziției ( Stalin le-a interzis luptătorilor să intercepteze avioane intruse) au pătruns din ce în ce mai adânc, iar în februarie 1941 au ajuns la linia Murmansk  - Moscova  - Rostov-pe-Don . Aceste date au servit drept cheia succesului în etapa inițială a invaziei. Pe 15 aprilie 1941, un Junkers a aterizat pe vreme rea lângă Vinnitsa , echipajul a fost arestat [17] .

Luftwaffe împotriva Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii

Atacul aerian german din 22 iunie 1941 , din cauza provocărilor în curs, nu a fost o surpriză completă pentru personalul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii , spre deosebire de Comisariatul Poporului de Apărare . În zorii zilei de 22 iunie, după începerea bombardamentelor, ordinele au fost confirmate prin radiograme: „nu cedați provocărilor, nu doborâți o singură aeronavă germană”, și a fost primit ordinul de a dispersa aeronava peste aerodromurile de teren și de camuflaj. doar în ajunul zilei de 22 iunie. Din această cauză, piloții Luftwaffe au lucrat pe grupuri de aeronave pe aerodromuri deschise și pe infrastructură ca în scopuri de antrenament, fără nicio opoziție. Datorită panicii crescânde a majorității unităților de frontieră ale Forțelor Aeriene Sovietice, Luftwaffe a reușit să asiste aproape fără dificultate unitățile terestre ale Wehrmacht-ului și SS-ului. Prima înregistrare cu mitralieră a unui atac de avion german asupra unui I-153 sovietic , cu o durată de 20 de secunde și datată pe 22 iunie 1941, ora 5:20, este stocată în colecția Muzeului Britanic al celui de-al Doilea Război Mondial din Londra.

Împreună cu Luftwaffe, Forțele Aeriene Române au început războiul cu URSS . Forțele aeriene finlandeze s-au alăturat Luftwaffe pe 25 iunie (Luftwaffe a folosit teritoriul finlandez din 22 iunie), Forțele aeriene maghiare  pe 27 iunie, piloții italieni din Forța Expediționară din Rusia (83 de avioane de luptă) - la mijlocul lunii iulie , Forțele aeriene croate  - în noiembrie. Sute de avioane sovietice au fost distruse și abandonate în primele zile de război, majoritatea la sol, dar echipajul de zbor a suferit mai puțin, pe măsură ce s-au retras de la graniță, zburând din aerodrom în aerodrom. Personalul aerodromurilor a fost abandonat la sol, neavând timp să se retragă în spatele avioanelor.

Comandanții germani sunt unanimi în opiniile lor cu privire la efectul unui atac aerian masiv în primele zile ale războiului: atacul a fost bine pregătit și realizat cu succes. Luptătorii germani de escortă Bf.109 au atacat aerodromurile împreună cu bombardiere în plonjare. Între 22 iunie și 13 iulie, Flota Aeriană I germană a distrus singură 1.698 de avioane sovietice: 487 în aer și 1.211 la sol.

Dar, chiar în primele zile ale războiului, pe alocuri au început bătălii aeriene încăpățânate, deja pe 22 iunie, piloții sovietici au fabricat 15 berbeci aerieni . În prima zi a războiului, 22 iunie, Luftwaffe a pierdut 69 de avioane de luptă pe Frontul de Est. Pentru 27 de zile de luptă din 22 iunie până pe 19 iulie 1941, aviația germană a pierdut 1284 de avioane de toate tipurile [18] , ceea ce a fost mai mult de două luni de luptă în „ Bătălia Angliei ”. În acest timp, aviația sovietică a pierdut aproximativ 8000 de aeronave, dintre care 2852 în prima zi a războiului . Ceea ce a arătat, pe de o parte, munca extrem de nesatisfăcătoare a comandamentului sovietic (pierderi grele), dar și curajul și eroismul piloților sovietici (un număr mare de avioane germane doborâte), totuși, acest lucru a fost realizat prin pierderi mari de oameni experimentați. și piloți pricepuți, care au doborât cea mai mare parte a aeronavelor germane și a aliaților lor . Potrivit Biroului de Informații Sovietic , în primele două luni de război, Forțele Aeriene Germane ar fi pierdut peste 7200 de avioane [19] .

În general, majoritatea tinerilor piloți sovietici de-a lungul războiului au fost semnificativ inferiori germanilor[ clarifica ] , experiența lor de luptă și, în primul rând, nivelul inițial de educație și pregătire. Un alt factor a fost flota numeroasă, dar învechită din punct de vedere tehnologic și moral de vehicule sovietice, care, în ceea ce privește datele lor tactice și tehnice, era semnificativ inferioară celor germane [20] .

Campanie italiană

În iulie 1943, în teatrul de operațiuni italian, toate forțele aeriene au fost unite în Jagdabschnittsführer Italien (comandantul tuturor formațiunilor de luptă - Günther Lützow ), format la Napoli . În septembrie, acest sediu a fost preluat de către Jagdfliegerführer Oberitalien.

Contracararea bombardamentelor strategice

vezi Bombardarea strategică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

De la mijlocul anului 1944, „Programul Urgent Fighter” a devenit o prioritate pentru RLM (producția de bombardiere era aproape oprită).

Ianuarie 1945 - așa-numita „răzvrătire a luptătorilor” - un discurs al piloților de vânătoare cu critici deschise la adresa Reichsmarschall Goering .

Semne de identificare

• O versiune timpurie a insigna de chilă , 1935-1939

• Versiunea târzie a insigna de chilă, 1939-1945

• Diverse stiluri de Balkenkreuz utilizate de Luftwaffe, 1933-1945

Însemne

Însemne			Rang
Curea de umar	Butonieră	Insigna mânecă
generali _
			Reichsmarschall al Marelui Reich German
			Mareșal general al Forțelor Aeriene (Generalfeldmarschall der Flieger)
			Oberst general de aviație (Generaloberst der Flieger)
			General al Forțelor Aeriene (General der Flieger) General al Trupelor de Parașutiști (General der Fallschirmtruppe) General al Recunoașterii Aeriene (General der Luftnachrichtentruppe) General al Forțelor Antiaeriene (General der Flakartillerie) General al Forțelor Aeriene (General der Luftwaffe) )
			General-locotenent (Generalleutnant)
			general -maior
Ofițeri de stat major (Stabsoffiziere)
			Colonel (Oberst / Oberst)
			Locotenent-colonel (Oberst Lieutenant / Oberstleutnant)
			maior _
Căpitani (Hauptleute)
			Căpitan (Hauptmann / Hauptmann)
locotenenti _
			Oberleutnant (Oberleutnant)
			locotenent _
Subofițeri cu ham (Unteroffiziere mit Portepee )
			sergent-major (Stabsfeldwebel)
			Oberfeldwebel (Oberfeldwebel)
			Feldwebel (Feldwebel)
Subofițeri fără ham ​​(Unteroffiziere ohne Portepee)
			Unterfeldwebel (Unterfeldwebel)
			Subofițer (Unteroffizier)
Personal înrolat (Mannschaften)
			Caporal personal (Stabsgefreiter)
			Haupt-corporal (Hauptgefreiter)
			Caporalul șef (Obergefreiter)
			Caporal (Gefreiter)
			Forțele aeriene private (Flieger)

Piloți de seamă

vezi Categoria:Piloți germani ai celui de-al Doilea Război Mondial

• Hermann Göring
• Erich Hartmann
• Erhard Milch
• Hans-Joachim „Jochen” Marcel
• Walter Novotny
• Hans Ulrich Rudel
• Helmut Lipfert
• Gunther Rall
• Bruno Dilley
• Frank Neubert

Vezi și

• Escadrila din Luftwaffe

Note

1. ↑ Tom Philo. Cifre de producție din al doilea război mondial . Taphilo.com. Preluat la 26 aprilie 2014. Arhivat din original la 26 martie 2017. (nedefinit)
2. ↑ Jason Pipes. Statistici și numere . Feldgrau.com (2008). Preluat: 26 aprilie 2014. (nedefinit)
3. ↑ „Luftwaffe Field Divisions 1941-45”, Oxford 1990, Osprey Publishing Ltd., ISBN 1-85532-100-9
4. ↑ Akaflieg
5. ↑ Baranets D. Mireasa rusă a lui Hermann Goering // Komsomolskaya Pravda. - 1998. - 27 februarie ( Nr. 38 (21772) ). - S. 5 .
6. ↑ Cursuri Kapistka V.V. Lipetsk pentru personalul de comandă al Luftwaffe. În 1925-1933. în interiorul Rusiei, școala de zbor Reichswehr Wifupast a fost staționată în secret. // Revista de istorie militară. - 2003. - Noiembrie.
7. ↑ Zhigalov, B.S. . GERMANIA ȘI URSS: RELAȚII ECONOMICE ȘI POLITICE (martie 1918 - iunie 1941) // Note de curs pentru studenți /  . - Tomsk: Universitatea de Stat din Tomsk, 2013. - S. 61-65.
8. ↑ Gorlov S. A., Ermachenkov S. V. Centrele de pregătire militară ale Reichswehr-ului din Uniunea Sovietică. // Jurnal Istoric Militar .. - 1993. - Nr. 6,7,8 .
9. ↑ I. Pykhalov. Marele război calomniat .. - Yauza, 2019. - ISBN 978-5-00155-057-0 .
10. ↑ Iu. N. Lubcenkov. 100 de mari comandanți ai celui de-al Doilea Război Mondial. —. - Moscova: Veche, 2012. - ISBN 978-5-9533-6498-0 .
11. ↑ Piloții de luptă sovietici în Spania (1936-1939) . www.airwar.ru Preluat: 19 august 2017. (nedefinit)
12. ↑ Cam în același timp, unitățile de luptă ale Luftwaffe (și anume II / ZG 1, II / ZG 76) suferă o serie de înfrângeri din partea forțelor aeriene a Elveției neutre .
13. ↑ Michael Speke: Battle for England pe airwar.ru
14. ↑ 1 2 Operațiuni de luptă ale Luftwaffe. - M .: ed. Yauza-press, 2008. / bazat pe „Ridicarea și căderea forțelor aeriene germane”. - L. , 1948 .: per. P. Smirnov, ISBN 978-5-9955-0028-5 .
15. ↑ Bungay, 2000 , p. 388
16. ↑ Wood, Derek; Dempster, Derek (retipărire 2010, 1961). Marja îngustă, Anexa 12-18
17. ↑ Hooton ER Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe. — Militarul Weidenfeld. - 1997. - P. 93. - ISBN 978-1-85409-343-1
18. ↑ Istoria militară] - Războiul Mondial. 1939-1945 // LITERATURA MILITARĂ
19. ↑ REZULTATELE PE DOUA LUNI ALE RĂZBOIULUI DINTRE HITLER GERMANIA ȘI UNIUNEA SOvietică
20. ↑ Şoimii lui Şvabedissen V. Stalin: Analiza acţiunilor aviaţiei sovietice în 1941-1945.

Literatură

• Caius Becker. Jurnalele de război ale Luftwaffe. Cronica luptei forțelor aeriene germane în al doilea război mondial 1938-1945 = The Luftwaffe War Diaries / trad. A. Cyplenkov. - M . : Tsentrpoligraf, 2005. - 544 p. - (În spatele liniei frontului. Memorii). - adaugă. 5000 de exemplare  — ISBN 5-9524-1174-6 .
• Kesselring A. Aviaţia germană. În: Rezultatele celui de-al doilea război mondial. M.: Editura de literatură străină, 1957. Pp. 196-214
• Adevărata istorie a Luftwaffe. Ascensiunea și căderea creației lui Goering. - M. , 2006. - ISBN 5-699-18349-3
• Jurnalul unui Hauptmann Luftwaffe. Escadrila 52 de luptă pe frontul de est. 1942-1945. / Autor: Helmut Lipfert. - Editura: Tsentrpoligraf, 2008. - ISBN 978-5-9524-3947-4
• Pilot „Stuka”. Memorii ale unui as de la Luftwaffe. 1939-1945. / Autor: Rudel Hans Ulrich. - Editura: Tsentrpoligraf, 2009.
• Svastica lui Karl Bartz pe cer. Lupta și înfrângerea forțelor aeriene germane. 1939-1945 - M. , Tsentrpoligraf, 2006. - ISBN 5-9524-2116-4 . — 304 p.
• T. Elmhurst (compilator). Operațiunile de luptă ale Luftwaffe. = Arhivele Naționale. Ascensiunea și căderea forțelor aeriene germane: 1933-1945. - M. : Yauza-press, 2008. - 608 p. - ISBN 978-59955-0028-5 .
• Derek Wood, Derek Dempster: Marja îngustă. Bătălia Marii Britanii și ascensiunea puterii aeriene, 1930-1940 , retipărire 2010, 1961, ISBN 978-1-84884-314-1 .
• Bungay, Stephen. Cel mai periculos dușman: o istorie a bătăliei din Marea Britanie . - Londra: Aurum Press, 2000. - ISBN 978-1-85410-721-3 . (copertă cartonată), 2002,ISBN1-85410-801-8(copertă).

Link -uri

• Luftwaffe, 1933-45
• Introducere în Arhiva Kracker Luftwaffe, toți piloții Luftwaffe cunoscuți 1939-1945
• Dicționarul piloților Luftwaffe
• Război prin ochii piloților germani (foto) pe baursak.info
• Ași ai Luftwaffe-ului german în al Doilea Război Mondial pe airwar.ru
• „Batona Mareșalului  ”
• Luftwaffe la allaces.ru
• B-Uhr / Flieger - tot ce trebuie să știți despre ceasurile de piloți germane pe chasogolik.ru

Dicționare și enciclopedii	mare danez Larussa
În cataloagele bibliografice	GND : 2043150-8 J9U : 987007261495605171 LCCN : n79079579 VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005 WorldCat VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005

Forțele armate germane în al Doilea Război Mondial
Trupe terestre Forțele Navale Forțele Aeriene trupele SS Politie

Wehrmacht în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Înalte Comenzi	forte armate Forțele terestre forțelor aeriene Marinei spate
Tipuri de forțe armate	Trupe terestre Forțele Aeriene Forțele Navale
Regiunile militare	eu II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII XIX XX XXI Boemia și Moravia Guvernul General

Forțele Aeriene ale Axei
Al Treilea Reich al Luftwaffe Regia Aeronautica Regatul Italiei Forțele Aeriene ale Armatei Imperiale Japoneze Imperiul Japoniei 1933 - 1945 1923 - 1946 1912 - 1945

Escadrile Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Luptător	1 "Oezau" al doilea „Richthofen” al 3-lea "Udet" patru Al 5-lea Icemeer Al 6-lea „Horst Wessel” al 7-lea "Novotny" unsprezece douăzeci 21 25 Al 26-lea „Schlageter” al 27-lea „Africa” 28 cincizeci Al 51-lea „Melders” 52 Al 53-lea „As of Spades” Al 54-lea „Green Heart” 70 71 72 76 Al 77-lea „As of Hearts” 80 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 116 117 130 131 132 133 134 135 136 137 138 141 142 143 144 231 232 233 234 Al 300-lea „Mistreț” 301 302 331 333 334 400 433 motiv special
Avioane de vânătoare-bombardiere	unu 2 Al 26-lea „Horst Wessel” 52 76 101 141 142 143 144
Luptători de noapte	unu 2 3 patru 5 6 7 unsprezece 100 101 102 200