| Şcoala de ofiţeri de aviaţie navală | |
|---|---|
| Insigna unui pilot de aviație navală | |
| Ani de existență | 28 iulie 1915 - 1918 |
| Țară |
Imperiul Rus al RSFSR (pe scurt) |
| Subordonare |
• Departamentul Flotei Aeriene din cadrul Comitetului Special pentru Consolidarea Marinei privind donațiile voluntare; • Departamentul Maritim |
| Tip de | Şcoala de Ofiţeri a Imperiului Rus |
| Funcţie | Antrenamentul piloților navali |
| Dislocare | Petrograd. insula Gutuevsky |
| Semne de excelență |
(insigne ale unui cadet voluntar și ofițeri - absolvenți ai școlii) |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă |
Tuchkov Alexander Alexandrovich - locotenent, mai târziu căpitan de gradul 2 [1] ; |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Școala de Ofițeri de Aviație Navală (OSHMA) este prima instituție de învățământ a Imperiului Rus, concepută pentru a pregăti ofițeri în specialitatea „pilot naval”.
Împreună cu Clasa Ofițer de Mină , Clasa Ofițer de Artilerie [6] , Clasa Ofițer Navigator [7] , Clasa Ofițer de școală de scufundări [8] , Clasa Ofițer de scufundări [9] și Clasa Ofițer electrotehnic, OSHMA a aparținut sistemului de pregătire suplimentară de specialitate a ofițerilor de flotă pentru nevoile departamentului naval al Imperiului Rus.
Apariția unui sistem de instruire a piloților de aviație navală în Rusia este indisolubil legată de istoria apariției Forțelor Aeriene Imperiale în sine. Inițiativa pentru crearea acesteia nu aparține departamentelor militare sau navale, ci Marelui Duce Alexandru Mihailovici și organizației caritabile conduse de acesta - Comitetul Special pentru Întărirea Marinei pentru donații voluntare [10] . Cu acest Comitet, Marele Duce a realizat organizarea Departamentului Flotei Aeriene.
La 6 februarie 1910, în ziua celei de-a șasea aniversări a organizării Comitetului Special, Nicolae al II-lea a semnat următorul decret:
1. Numerarul rămas la dispoziția celui mai înalt Comitet Special pentru Consolidarea Marinei pentru donații voluntare în valoare de 900.000 de ruble, precum și donațiile care pot fi primite în viitor de casierul Comitetului, donează către crearea flotei aeriene ruse
2. Să permită celui mai înalt comitet special înființat pentru consolidarea marinei privind donațiile voluntare să continue în aceste scopuri colectarea pe scară largă de donații voluntare și...
3. să lase flota aeriană construită de Comitet pe donații voluntare sub controlul și dispoziția Comitetului, iar în cazul deschiderii ostilităților, să o transfere cu o echipă instruită către departamentele maritime și militare pentru întărirea forțelor de luptă. a Imperiului.Flota navală și aeriană rusă, construită pe donații voluntare
De atunci, forțele aeriene ruse, prin analogie cu navale, au început să fie numite flotă. Încă din primele zile de existență, Departamentul Flotei Aeriene a început să-și îndeplinească cele două sarcini principale:
a) instruirea ofițerilor armatei și marinei și, dacă fondurile permit, alții, în arta zborului cu instrumente mai grele decât aerul și...
b) constituirea unui stoc de aeronave cu provizii și echipamente complete, în deplină pregătire pentru aprovizionare ei, în conformitate cu regulile departamentelor militare și navale, echipelor de aviație.Flota navală și aeriană rusă, construită pe donații voluntare
În același februarie 1910, șase ofițeri au fost trimiși în Franța pentru antrenament de zbor și șase grade inferioare pentru antrenament ca îngrijitori. Totodată, unsprezece aeronave au fost comandate în străinătate. În Gatchina , pe câmpul militar a fost echipat un aerodrom. Aici trebuia organizată prima școală militară de aviație, dar curând a devenit clar că, din cauza condițiilor climatice, era indicat să se amplaseze o școală de pregătire a piloților la sud. Alegerea a căzut pe Sevastopol , unde a fost organizată școala de aviație de ofițeri Kachinskaya .
Atâta timp cât echipamentul de aviație care a venit în Rusia era preponderent bazat pe aerodrom, procedura de pregătire a piloților pentru departamentul militar și marina a fost aceeași. Cei care au absolvit întregul curs de studii și au promovat examenele li s-a acordat titlul de „Pilot militar”.
De-a lungul timpului, școala din Sevastopol a început să graviteze în mod clar către departamentul militar, care a asigurat un aflux constant de cadeți, iar după ei alocații de stat. Fluxul de ofițeri trimiși la instruire de zbor de la serviciul de comunicații al flotei, care aparținea din punct de vedere organizațional aviației navale, s-a dovedit a fi de câteva ori mai mic. Situația a început să se schimbe și mai clar când au apărut hidroavioane , capabile să decoleze și să aterizeze la suprafața apei. În 1913, la uzina Shchetinin din Sankt Petersburg , D.P. Grigorovici a proiectat prima sa ambarcațiune zburătoare M-1, cu care a început epoca hidroaviației în Rusia. Aceste aeronave au necesitat o tehnică diferită de pilotare și, cel mai important, decolare și aterizare. Primii piloți de hidroavion au continuat să fie pregătiți la Școala de Aviație din Sevastopol. După promovarea examenelor de calificare, aceștia au primit titlul de „Pilot Naval”.
La început, au apărut planuri de echipare a departamentului naval de la școala Kachinskaya din Sevastopol, dar după calcularea costurilor viitoare, a devenit clar că acești bani ar putea fi folosiți pentru a organiza o școală independentă pentru formarea piloților navali. Înainte de începerea Primului Război Mondial, nu au fost luate decizii, totuși, o creștere bruscă a producției de hidroavioane în Rusia din 1914, precum și achiziționarea a 56 de ambarcațiuni Curtis în Statele Unite , au necesitat în sfârșit o soluție la problema instruirii piloţilor navali. Organizarea școlii de ofițeri de aviație navală a fost din nou încredințată Marelui Duce Alexandru Mihailovici și Departamentului Flotei Aeriene din cadrul Comitetului Special condus de acesta pentru a consolida flota pe donații voluntare.
Procesul a durat însă. Situația a evoluat abia după 18 mai 1915, când viceamiralul A. I. Rusin , șeful Statului Major Naval, a trimis scrisoarea nr. 7041/1693 către Departamentul Flotei Aeriene din cadrul Comitetului Special cu cererea de a deschide o Școală de Ofițeri Navale. Aviație în Petrograd sau în împrejurimi. El o vedea pe șeful ei ca pe un ofițer de comunicații care conducea departamentul aeronautic al Statului Major general, locotenentul A. A. Tuchkov [1] .
După ce a studiat problema, la 15 iunie 1915, Marele Duce Alexandru Mihailovici s-a adresat telefonic directorului Departamentului de Taxe Vamale S. A. Chatelain cu o solicitare de a transfera către departamentul maritim un teren pe barajul insulei Gutuevsky . În plus, la 25 iunie, într-o scrisoare nr. 9441/2297 adresată lui S. A. Chatelain, viceamiralul A. I. Rusin a precizat:
Stimate Suveran Serghei Andreevici, în prezent este mare nevoie de pregătire a piloților navali, pentru aceasta este planificată deschiderea unei școli de hidroaviație la Petrograd. Singurul loc destul de convenabil în acest scop este capătul barajului insulei Gutuevsky de pe malul Bolshaya Neva, deoarece aici, cu o ieșire liberă în golf, există o porțiune adâncă de dimensiuni suficiente, ceea ce este foarte important în caz de posibile căderi ale elevilor.
Ați găsi, Excelența Voastră, o oportunitate de a transfera la departamentul maritim pentru școala de hidroaviație o parte din barajul insulei Gutuevsky cu cel de-al unsprezecelea depozit, hale și teren adiacent cu vedere la Bolshaya Neva și bazinul Gutuevsky.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Şcoala de ofiţeri de aviaţie navală. 2010, p. 27
Chiar a doua zi s-a primit consimțământul de la S. A. Chatelain și au început lucrările la dotarea școlii.
Aproape imediat, a apărut problema de personal. Specialitatea unui pilot naval era considerată poate cea mai periculoasă chiar și pe timp de pace. Din acest motiv, la începutul războiului, s-au formulat cerințe extrem de ridicate pentru viitorii piloți de marina: „... numai cu acordul voluntar, rămânerea candidatului cel puțin doi ani în gradele de ofițer, dar nu mai în vârstă decât căpitanul de stat major, sănătate bună, vârstă fragedă” [11 ] .
Curând a devenit clar că flota nu era în măsură să ofere numărul necesar de candidați care îndeplineau aceste cerințe, așa că s-a decis să accepte pentru pregătire atât ofițeri din unitățile terestre, cât și voluntari (vânători de flotă) din rândul civililor cu suficient pregătire tehnică - absolvenți ai gimnaziilor, școli reale și studenți ai universităților tehnice. Drept urmare, ofițerii de sol cu vânătorii flotei au fost cei care au oferit OSHMA cel mai mare număr de cadeți. Unii dintre aceștia din urmă urmau să fie instruiți în cadrul programului de mecanică de aeronave.
Dacă Comitetul Special pentru Întărirea Marinei cu donații voluntare era situat în clădirea Amiralității Principale , atunci Departamentul Flotei Aeriene a fost situat într-una dintre aripile complexului palatului Marelui Duce Alexandru Mihailovici și al soției sale, Marea Ducesă Xenia . Alexandrovna . El a ocupat teritoriul dintre Moika , 106 și Ofitserskaya st. , 35 (după instaurarea puterii sovietice, palatul și clădirile care îi aparțin sunt ocupate de Institutul de Educație Fizică numită după P.F. Lesgaft ). Pe Ofitserskaya, d. 35, primirea și selecția tinerilor au fost organizate pentru înscrierea ca vânători de flotă în Școala de Ofițeri de Aviație Navală (ofițerii armatei și marinei, conform unui raport personal, au fost trimiși la școală prin decizie. ale departamentelor relevante, rămânând în același timp pe listele unității lor militare sau ale echipajului naval). Toți voluntarii nou acceptați formau o companie a echipajului al 2-lea naval și erau găzduiți în cazarma Kryukovsky [12] . De aici, după antrenamentul inițial, cei mai mulți dintre ei au fost transferați pentru pregătire teoretică la căminul Institutului Politehnic Imperial .
Cu mult înainte de organizarea OShMA, în mai 1909, N. A. Rynin , un adjunct al Institutului Imperial de Ingineri de Căi Ferate , s -a adresat decanului departamentului de construcții navale a Institutului Politehnic Imperial, profesorul K. P. Boklevsky cu următoarea scrisoare:
Dragă Konstantin Petrovici! Îndrăznesc să apelez la tine cu o propunere, probabil nu nouă pentru tine, dar, după părerea mea, foarte importantă. Cert este că, odată cu succesele uimitoare care se descoperă acum în aeronautică în străinătate, este necesar ca în Rusia să abordăm cu seriozitate această problemă cât mai curând posibil, să-și pună studiul pe un teren strict științific și solid... Decid să mă întorc. vouă în mod special cu o propunere de a stabili un curs de predare de aeronautică la departamentul de construcții navale. (La urma urmei, un aparat aeronautic este tocmai o navă, iar metodele de studiu ale primului sunt foarte asemănătoare cu metodele de a studia a doua).
Aș dori ca guvernul să pună studiul și predarea aeronauticii pe o bază solidă în departamentul de construcții navale, ca primul de acest gen din Rusia, iar acest lucru va avea, evident, o semnificație istorică extraordinară... Nu ascund faptul că am mi-ar plăcea foarte mult să ia parte la această predare și să plece în străinătate vara pentru a studia diverse probleme de aeronautică și, de altfel, la o expoziție aeronautică la Frankfurt pe Main.
În cazuri extreme, aș fi de acord să predau fără niciun credit, deoarece cărți și reviste de aeronautică ar putea fi abonate în detrimentul alocațiilor generale pentru bibliotecă, iar în ceea ce privește realizarea de experimente s-ar putea intra în relații cu alte instituţiilor. Cu aceasta, anexez un program aproximativ pentru cursul de aeronautică.
Cu respect, N. Rynin. 6 mai 1909Tarasov B. F. Nikolai Alekseevich Rynin 1877-1942: Capitolul trei. Lucrarea pedagogică și științifică a lui N. A. Rynin la Institutul de Ingineri de Căi Ferate (1901 - 1930)
Programul atașat de N. A. Rynin a inclus: o introducere în cursul de aeronautică; aerul și proprietățile sale; zburând prin aer în natură; motoare aeronautice; proiectare aeronave; serviciu de trafic în aeronautică; fabrici și ateliere de baloane etc. [13]
Deja pe 12 mai 1909 a avut loc prima ședință a comisiei de stabilire a cursului de aeronautică la facultatea de construcții navale. Au fost aprobate următoarele secțiuni principale ale cursului:
Imediat după aceasta, Consiliul Institutului Politehnic a solicitat Consiliului de Miniștri să se înființeze Cursuri de Aviație și Aeronautică. După o lungă corespondență, acestea au fost aprobate abia la 15 decembrie 1909 [13] . Poate din întâmplare, sau poate din această cauză, aprobarea cursului a avut loc la două zile după 13 decembrie 1909, membru al Departamentului Flotei Aeriene a Comitetului Special pentru Întărirea Marinei cu donații voluntare, Academician, Prințul B. B. Golitsyn a vorbit în sala mare de conferințe a Academiei Imperiale de Științe cu raportul principal „Despre directivele generale pentru declarația corectă a aeronauticii în Rusia” [14] .
Odată cu formarea Școlii de Ofițeri de Aviație în 1910 la Sevastopol, a apărut o nevoie urgentă de pregătire teoretică a viitorilor piloți. Decizia de a organiza Cursul teoretic de aeronautică al Comitetului Special pentru Consolidarea Marinei pe donații voluntare pe baza Cursului de aviație și aeronautică la secția de construcții navale a Institutului Politehnic s-a dovedit a fi destul de firească. Cursurile teoretice de ofițer în aviație și aeronautică pentru pregătirea piloților militari au fost deschise în octombrie 1911. În cinstea unui mare industriaș și doctor în drept din Europa de Vest de origine rusă, care a donat un mare capital pentru întreținerea cursurilor, au primit numele de Vasily Vasilyevich Zakharov [15] .
Până în 1915, când era înființată Școala de Ofițeri de Aviație Navală, se acumulase deja suficientă experiență în pregătirea teoretică a viitorilor piloți, așa că nu se mai punea întrebarea ce să facă cu cadeții aviației navale. Înainte de începerea zborurilor, toți trebuiau pregătiți la cursurile teoretice ale Ofițerilor în aviație și aeronautică de la Institutul Politehnic. În același timp, cadeții din rândul vânătorilor flotei, care se aflau în cazarmă, pentru această perioadă au fost cazați în căminul institutului (acum este clădirea Universității Politehnice 29B, cu vedere la stradă. Gidroteknikov ). Au existat și laboratoare educaționale.
Au fost și excepții. Acei cadeți care au reușit imediat să promoveze cu succes examenele de calificare au fost scutiți de la cursurile teoretice. Cel mai adesea, aceștia au fost foști studenți ai Institutului Politehnic în sine, precum și ai Institutului de Ingineri de Căi Ferate, unde N. A. Rynin a susținut un curs complet de prelegeri ca parte a primului cerc de studenți din Rusia pentru studiul aeronauticii.
Pregătirea la cursurile teoretice ale Ofițerilor s-a încheiat cu examene, în cadrul cărora cadetul trebuia să demonstreze cunoștințe detaliate despre motor, să poată identifica defecțiunile acestuia și să efectueze reglaje, precum și să cunoască toate instrumentele și instrumentele folosite în aviație. Numai cei care au promovat cu succes examenul teoretic aveau voie să zboare.
Predate la cursurile de ofițeri de profesori și profesori cu normă întreagă și supernumerare ai Institutului Politehnic:
Decanul facultății de construcții navale, profesorul K. P. Boklevsky , a fost responsabil de cursuri .
În timp ce în 1915 primul grup de vânători de flote și ofițeri detașați la școală studia la Cursurile teoretice de aeronautică și aviație pentru ofițeri, aerodromul școlii era echipat de urgență pe insula Gutuevsky din Petrograd. De fapt, în sensul obișnuit al cuvântului, o suprafață mică de 3000 de metri pătrați. sazhens (13,5 acri) din vârful nordic al insulei chiar la începutul Canalului Mării nu semăna în niciun caz cu un aerodrom.
După finalizarea lucrărilor de betonare, pe aerodrom a fost instalat un hangar cu prelată arcuită (produs prin parteneriatul I. G. Kebke [17] ) și s-au construit două coborâri la apă în unghi una față de alta (una în direcția spre Canalul Marii, celălalt strict la nord, în direcția gura de vărsare a Nevei Mari.
La inițiativa șefului adjunct al Statului Major Naval, contele A.P.Kapnist , blocul Marinar a fost transferat la Școala de Ofițeri [18] . După cum sa dovedit curând, nu a fost adaptat pentru viața de iarnă.
La 11 octombrie 1915, A. A. Tuchkov a telegrafat la Cartierul General: „Dispărem pe Marinar de umezeală și frig. Vă implor să ajutați la transferul lui Catherine. Semnalele de alarmă de la A. A. Tuchkov nu au trecut neobservate. În noiembrie, vaporul cu aburi Ekaterina, mobilizat la Reval , a fost predat școlii, la care a fost transferat personalul școlii [18] .
Toate acestea s-au întâmplat puțin mai târziu, dar deocamdată, la 28 iulie 1915, Marele Duce Alexandru Mihailovici a telegrafiat cu satisfacție ministrului marinei I. K. Grigorovici :
Astăzi, în prezența mea, s-a oficiat o slujbă de rugăciune cu ocazia deschiderii de către Înalta Instituție a Comitetului Special pentru Întărirea Marinei pe donații voluntare la cererea Departamentului Naval la solicitarea Departamentului Naval al Școala de ofițeri de aviație navală de pe barajul Gutuevskaya din Petrograd. Sper că noua școală a comitetului va oferi flotei piloți navali la fel de remarcabili ca SevastopolulAlexandrov A. O., Khairulin M. A. Şcoala de ofiţeri de aviaţie navală. 2010, p. 33
În aceleași zile, la cererea lui A. A. Tuchkov către Marele Duce Alexandru Mihailovici, patru zburătoare M-5 proiectate de D. P. Grigorovici cu motoare Gnome Monosupap cu o capacitate de 100 l au fost transferate la Școala de Ofițeri din prima serie de 10 avioane. . Cu. În plus, școala avea două ambarcațiuni franceze FBA și un hidroavion experimental al sistemului A. Yu. Villisch.
Un pilot, locotenentul G. A. Friede [4] a fost numit asistent al șefului școlii pentru partea tehnică .
Primii instructori au fost piloți navali:
Numărul de cadeți din primul sezon al școlii a fost mic: 20 de ofițeri, 8 vânători ai flotei și 1 intermediar al Corpului Naval. Până la mijlocul toamnei anului 1915, OShMA putea începe practica de zbor, dar era deja clar că era aproape imposibil să se antreneze complet cadeții să zboare în Petrograd. Până la finalizarea tuturor măsurilor organizatorice, iar cadeții trecuseră la examenele teoretice, se instalase frigul de toamnă [20] .
La 16 septembrie 1915, amiralul A.I.Rușin a trimis o scrisoare Departamentului Flotei Aeriene din cadrul Comitetului Special pentru Întărirea Flotei pentru donații voluntare cu o cerere: „... să se deschidă o filială școlară pentru iarnă într-una din cele ne- porturile înghețate ale Rusiei... Portul Baku ar fi cel mai potrivit . ”
Această scrisoare a început istoria Școlii de ofițeri de aviație navală din Baku , care în primul sezon a funcționat ca o filială a OSHMA din Petrograd, dar mai târziu a dobândit independența.
Următorul sezon din 1916 pentru OSHMA a început pe 12 mai 1916. De această dată numărul cadeților a fost majorat la 120 de persoane. În a doua jumătate a verii, aerodromul (stația de testare experimentală) de pe insula Krestovsky a fost realocat aerodromului principal de pe insula Gutuevsky . Pârtii suplimentare au fost construite și pe barajul insulei Gutuevsky, dar în aceeași toamnă au fost distruse de o inundație.
După promovarea examenelor teoretice, o parte din cadeți a fost trimisă la filiala din Baku a școlii în toamnă, cealaltă și-a continuat pregătirea de zbor la Petrograd. Cei care au trecut cu succes după aceste teste de zbor au primit titlul de pilot naval. În plus, cadeții din rândul vânătorilor flotei au primit gradul de prim ofițer de midshipman.
Până la începutul campaniei din 1917, OSHMA a fost transferată în jurisdicția Departamentului Naval, iar în zilele Revoluției din februarie , la 25 februarie 1917, a fost redenumită temporar Divizia a II-a a Brigăzii Aeriene Speciale din Arctica. Flotilă oceanică (FSLO).
După desființarea Brigăzii Aeriene Speciale din FSLO, această decizie a fost anulată, iar din august 1917 școala a fost din nou numită Școala de Ofițeri de Aviație Navală. Până atunci, prin decizia Consiliului Amiralității nr. 5106 din 25 mai 1917, duplicată prin decretul Senatului de guvernare nr. 7673 din 7 iulie 1917, din 21 august, OSHMA a fost transferată la Oranienbaum , unde Chud-ul i s-a alăturat detașamentul de hidroaviație al diviziei aeriene a Mării Baltice.
Înainte de desființarea sa, 78 de cadeți au fost pregătiți la OShMA. La 1 decembrie 1917, școala era formată din zece detașamente și avea douăsprezece hidroavioane M-5 și M-9, dintre care doar cinci erau funcționale.
Din cauza situației militare nefavorabile, la 7 martie 1918, școala a fost transferată de la Petrograd la Nijni Novgorod (ordinul nr. 243 de către Administrația Aviației Navale). La 8 iulie 1918, a fost redenumită Școala de Aviație Navală Nizhny Novgorod.
În Forțele Navale ale Armatei Roșii , succesorii Școlii de Ofițeri de Aviație Navală au devenit Școala de Aviație Navală Nizhny Novgorod și Școala de Aviație Navală. L. D. Troţki la Petrograd [21] .
După 100 de ani, pe insula Gutuevsky din Sankt Petersburg nu a mai rămas nimic care să amintească nici măcar de departe de măreția trecută și de faptul că Aviația Navală Rusă a început odată aici.