| Locomotive cu abur de tip „Yellowstone”. | |
|---|---|
| Productie | |
| Anul de construcție | Nu există date |
| Detalii tehnice | |
| Exploatare | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Locomotiva cu abur 1-4+4-2 a fost o dezvoltare ulterioară a locomotivei cu abur tip 1-4+4-1 din America de Nord a sistemului Mullet cu o singură mașină de expansiune (acțiune simplă). Ca urmare a utilizării unui cărucior de susținere cu două axe, în locul unuia cu o singură axă, a fost posibilă instalarea unui cazan de dimensiuni mai mari și cu o piesă de ardere mai dezvoltată.
Motivul creării unei locomotive cu abur de tip 1-4 + 4-2 a fost dorința căii ferate private din Pacificul de Nord de a reduce costul transportului pe tronsonul Menden-Glyndive, lungime de 329 km, cu o pantă maximă a căii ferate. de 11 ‰ . În această secțiune, profilul și locația ascensoarelor au fost astfel încât utilizarea dublei tracțiuni nu a fost rentabilă. O locomotivă cu abur mare 1-4-1 cu un propulsor , care dezvolta o forță de tracțiune de 285.080 kgf, putea conduce un tren cu o greutate de până la 2225 de tone , astfel încât trenurile de marfă cu o greutate de 4.000 de tone care soseau în Glyndive dinspre vest au fost reorganizate pentru a continua de-a lungul Menden. -Secțiunea Glyndive pe două trenuri. Același lucru sa întâmplat spre vest de Menden. În a doua jumătate a anilor 1920 au fost efectuate numeroase sondaje cu scopul de a reconstrui și de a înmuia profilul căii în această secțiune. În urma acestor studii, s-a ajuns la concluzia că lucrările de înmuiere a profilului sitului până la o pantă de 4–5 ‰ ar fi extrem de costisitoare. În acest sens, era solicitată o locomotivă cu abur, capabilă să conducă un tren cu o greutate de 4.000 de tone de-a lungul tronsonului Menden-Glindive în ambele sensuri. Locomotivele cu abur existente de tip Mallet 1-4 + 4-1 nu au îndeplinit această cerință în ceea ce privește dimensiunea și puterea cazanului. Cu toate acestea, datorită faptului că în 1925 au fost create modele de succes ale boghiurilor de susținere a locomotivei cu două osii, ALCO a decis să-l folosească într-o locomotivă cu abur de tip 1-4 + 4-2 , capabilă să înlocuiască două locomotive cu abur din 1. -4-1 tip în zone cu un profil greu. Astfel, locomotiva cu abur proiectată de tipul 1-4 + 4-2 a fost o dezvoltare ulterioară a tipului 1-4 + 4-1 . Datorită utilizării unui cărucior de susținere cu două axe în loc de unul cu o singură axă, a fost posibilă instalarea unui cazan mai mare cu o parte de ardere mai dezvoltată. Primul prototip de locomotivă cu abur de tip 1-4 + 4-2 (conform clasificării americane - 2-8 + 8-4 ), numit "Yellowstone" (" Yellowstone "), a fost construit în 1928 de către fabrica ALCO pentru calea ferată din Pacificul de Nord. Această locomotivă cu abur i s-a atribuit seria de drum Z-5. La începutul anului 1929, locomotiva a fost predată clientului pentru funcționare normală.
Ulterior, ALCO a construit cel puțin încă trei locomotive cu abur similare. Cea mai puternică dintre acestea a fost o locomotivă cu abur construită pentru calea ferată Duluth, Missabe & Iron Range , denumită seria de drumuri M-4. El, dezvoltând o forță de tracțiune de până la 65 de tone, a condus singur compoziții de minereu cu o greutate de până la 13.000 de tone.
Cazanul de locomotivă cu abur tip 1-4+4-2 este cel mai mare cazan de locomotivă din lume. Funcționează sub presiune de 17,6 kg/cm² și evaporă 54400 kg de apă pe oră. Partea cilindrică a cazanului este conică, formată din butoaie cilindrice cuplate telescopic. Greutatea cazanului - 74800 kg. Cazanul este special conceput pentru a arde cărbunele subbituminos extras din minele din Colstrip , Montana, deținute de compania de căi ferate. Acest cărbune, cu o putere calorică scăzută, arde bine. Cutia de foc a părții cuptorului a cazanului este cea mai mare folosită vreodată la locomotivele cu abur. Trei termosifoane de tip Nicholson sunt plasate în cutia de foc, iar două termosifoane similare sunt plasate în post-arzător. Focarul este echipat cu o boltă de cărămidă Guynes. Cazanul este încălzit folosind un arzător standard de tip B care furnizează 18.100 kg de cărbune pe oră. Cazanul este echipat cu două încălzitoare de apă duble ale sistemului Coffin, tip B. Regulatorul de abur este multivalve, ridicându-și și coborând supapele, pentru prima dată în practica construcției de locomotive cu abur, este produs dintr-un antrenament pneumomecanic din regulatorul sistemului ALCO. Acționarea regulatorului funcționează cu ajutorul aerului comprimat, dar este prevăzută posibilitatea controlului manual.
Cilindrii motorului locomotivei sunt turnați solid. Conductele independente de alimentare cu abur pentru fiecare cilindru sunt proiectate astfel încât fiecare dintre cei patru cilindri să fie alimentat cu aceeași cantitate de abur la aceeași presiune de lucru, ceea ce reduce semnificativ solicitarea în bare de tracțiune și rata de uzură a acestor bare de tracțiune și osie. jurnale. Conductele de alimentare cu abur ale cilindrilor frontali sunt echipate cu imbinari sferice flexibile din otel, a caror etansitate la vapori este asigurata de o garnitura de tip Johns Menville. Crosshead paralele design îmbunătățit. În timpul instalării acestora, este prevăzută o aterizare care împiedică forfecarea șuruburilor.
Suportul barei de protecție față este dintr-o singură bucată din oțel turnat care formează un cadru rigid care merge de la bara de protecție la articulația mobilă. Boghiurile cu tijele lor sunt turnate dintr-o singură bucată. Pe roțile motrice din față ale fiecărui grup de roți există un dispozitiv de sistem ALCO pentru mișcare laterală. Seturile de roți conducătoare și intermediare ale fiecărui grup sunt echipate cu cutii de punți de tip Grisco. Boghiul cu 2 axe de sprijin din spate este echipat cu un sistem de amplificare Franklin care funcționează la o decuplare de 50%.
Locomotiva a fost prima din lume care a fost echipată cu un tender cu 7 osii neobișnuit de mare, cu un boghiu mobil cu 2 axe față și un boghiu spate fix cu 5 axe, echipat cu balansoare Commonwealth. Cadrul licitației - structura de susținere, a fost atât ansamblul trenului de rulare, cât și fundul rezervorului de apă dreptunghiular. Buncărul de cărbune al tenderului este echipat cu un împingător (împingător) de cărbune standard [1] .
Cazan:
Combustibil - cărbune subbituminos; Suprafața grătarului este de 16,9 m²; Lungimea cuptorului - 6759 mm; Lățimea focarului - 2902 mm; Diametrul primului tambur al cazanului este de 2800 mm; Tuburi de fum: număr și diametru - 92 - 57 mm; Tuburi de flacara: cantitate si diametru - 280 - 89 mm; Lungimea conductelor dintre planurile exterioare ale grilajelor este de 6706 mm; Suprafata de incalzire cuptor - 81,0 m²; Suprafața de încălzire a tuburilor de flacără și foc - 631,8 m²; Suprafața totală de încălzire prin evaporare este de 712,8 m³; Suprafață de încălzire cu supraîncălzire - 299,0 m²; Suprafața totală de încălzire (inclusiv supraîncălzitor) - 1011,8 m²; Presiunea aburului de lucru - 17,6 kgf/cm²;Mașină:
Cilindri față, diametrul pistonului și cursa - 660 × 813 mm; Cilindri spate, diametrul pistonului și cursa - 660 × 813 mm; Diametrul roților motoare este de 1600 mm;Echipaj:
Forța de tracțiune - 63500 kgf; Greutatea totală a locomotivei este de 325,2 tone; Greutatea cuplajului - 250,8 tone; Sarcina axială medie pe setul de roți motrice este de 26,8÷26,9 tone; Sarcina pe boghiul frontal - 22,0 tone; Sarcina boghiului spate - 52,0 tone; Ampatamentul total al locomotivei este de 20320 mm; Ampatamentul roților motrice - specificați mm; Ampatament rigid - 5105 mm; Ampatamentul locomotivei și tenderului este de 34112 mm;Delicat, fraged:
Greutatea tenderului în stare încărcată este de 181,9 tone; Capacitate rezervor de apă - 80,2 m³; Stocul de cărbune în licitație este ora 27.0. tone;În perioada producției de locomotive cu abur de tip 1-4 + 4-2 pentru comenzi individuale de drumuri private, au fost aduse numeroase modificări în proiectarea locomotivelor cu abur Yellowstone. În special: centrele roților cu spițe ale roților motoare au fost înlocuite cu cele cu discuri, a fost schimbat designul boghiurilor de rulare și de susținere. Designul cabinei șoferului și al licitației au suferit modificări. În anii 1940, locomotivele de tip 1-4+4-2 erau furnizate atât cu tender cu 7 osii cu rezervor de apă semicilindric, cât și cu tender cu 6 osii cu rezervoare dreptunghiulare de apă.
Dezvoltarea constructivă finală a locomotivei cu abur 1-4 + 4-2 „Yellowstone”, în direcția creșterii vitezei de proiectare cu o ușoară scădere a puterii, a fost locomotiva cu abur 2-4 + 4-2 „ Big Boy ”.