PRR-M1

Locomotiva cu abur PRR M1  este o locomotivă cu abur de tip 2-4-1 (în notația americană 4-8-2 „Munte”) construită în SUA la ordinul Căii Ferate Pennsylvania la Lima Locomotive Works , Altoona Works și Baldwin Locomotive Lucrări .

O locomotivă cu abur experimentală a fost construită în 1923, producția de serie de locomotive cu abur a început în 1926 . Au fost produse în total 301 locomotive. Lățimea șenilei 1435 mm.

Locomotivele de tip M1 Pennsylvania Railroad au fost proiectate pentru minerit greu. Aceste locomotive erau propulsate de patru roți . Două roți, situate sub un focar destul de mare al unei locomotive cu abur, au redus sarcina axială de la o locomotivă grea cu abur.

Deși locomotivele cu abur erau produse atât pentru traficul de călători, cât și pentru cel de marfă, principala utilizare a locomotivelor cu abur a fost în traficul de marfă cu trenuri de marfă accelerate .

Mulți șoferi de la Pennsylvania Railway au considerat că acest motor este cel mai bun dintre cei pe care i-au întâlnit.

Prima locomotivă cu abur a fost construită la uzina PRR din Altoona . După trei ani de teste intensive în funcționarea trenurilor și teste statice, s-au obținut rezultate pozitive. Conducerea companiei a decis să comande alte 200 de locomotive cu abur din această serie conform desenelor lor la Baldwin Locomotive Works (1975 de unități) și Lima Locomotive Works (25 de unități). La intrarea pe drum, aceste locomotive au primit numere de la 6800 la 6999.

În 1930, calea ferată a comandat alte 100 de locomotive din această serie. De această dată, locomotivele au primit mai multe modificări de design, motiv pentru care în denumire a apărut indicele a (PRR M1a). Locomotivele cu abur erau echipate cu un încălzitor de apă. În loc de o pompă de abur-aer , au fost instalate două. Capacitatea licitațiilor a crescut .

Deoarece locomotivele PRR M1a au fost proiectate să funcționeze atât cu trenuri de pasageri, cât și cu trenuri de marfă, acestea au fost decorate cu suprapuneri cu foi de aur pe cabina șoferului și tender. Cu toate acestea, în funcție de caracteristicile lor, erau mai potrivite pentru transportul de marfă, în plus, Calea Ferată Pennsylvania a fost electrificată și au fost lansate un număr mare de locomotive cu abur PRR K4 .

La fel ca multe locomotive cu abur PRR, M1 și M1a au folosit o cutie de foc Belper cu tavan plat . Camera extinsă a cuptorului a făcut posibilă arderea completă a gazelor combustibile. Cazanul locomotivei cu abur a fost proiectat pentru o presiune de 17,6 atm (1,72 MPa ). Ulterior, la 38 de locomotive cu abur, presiunea cazanului a fost crescută la 19 atm (1,86 MPa).

O trăsătură distinctivă a locomotivei cu abur, prin care se putea distinge de altele, era un rezervor mare de aer instalat deasupra măturătorului .

Tenderul acţionat cu această locomotivă este echipat cu o găleată, cu care putea extrage apă din jgheab în mişcare.

În timpul dieselizării căilor ferate , locomotivele cu abur PRR M1 erau încă în funcțiune. Cedând locomotivelor diesel în viteză, acestea au câștigat puterea și au condus trenuri grele de marfă. Multe locomotive cu abur au fost în funcțiune până la mijlocul anului 1957 , când PRR a scos în sfârșit toate locomotivele cu abur din funcțiune.  

Un motor care poartă numărul 6755 este păstrat pentru colecția istorică PRR de la Muzeul orașului Northumberland .