| Petersburg | |
|---|---|
|
Feribotul Petersburg Mukran (1986—1995) |
|
| Germania de Est → Liberia →Rusia |
|
| Clasa și tipul navei | BAC |
| Port de origine |
1986-2000: Rostock 2000-2011: Monrovia 2011-2015: Sankt Petersburg |
| numărul IMO | 8311883 |
| indicativ de apel | UAUG |
| Operator | Blacksea Ferry and Investment LLC [1] |
| Producător | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Wismar RDG |
| Lansat în apă | 27 august 1985 |
| Comandat | 1986 |
| stare | operate |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 190,35 m |
| Lăţime | 28,00 m |
| Înălţime | 47,3 m |
| Proiect | 7,18 m |
| Deadweight | 7100 t |
| Motoare | 4x Halberstadt 6VDS 48/42 A1-2 diesel |
| Putere | 4 x 2650 kW |
| mutator | 2 VRSh |
| viteza de calatorie | 18,9 noduri |
| Echipajul | 28 de persoane |
| Capacitate de pasageri |
120 de pasageri [2] 103-110 vagoane standard; 308 vehicule |
| Tonajul înregistrat | 22.404 GRT [3] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„ Petersburg ” („Mukran”) este un feribotul maritim-mașină-pasageri din clasa „Mukran”. A fost construit în 1986 la șantierul naval VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar din Wismar și a devenit primul feribot feroviar de pe linia Mukran - Klaipeda . La momentul punerii în funcțiune, era cel mai mare feribot feroviar cu etaj din lume. După perestroika din 1995, a fost redenumită „Petersburg”.
Navele gemene sunt: " Greifswald ", " Kaunas ", " Klaipeda ", " Vilnius ". Al șaselea din serie ar fi trebuit să fie feribotul Wismar, dar construcția lui a fost împiedicată de unificarea Germaniei și anularea ulterioară a comenzii din cauza trecerii RDG la marca vest-germană .
Primul feribot din clasa Mukran cu același nume a fost lansat pe 27 august 1985 la șantierul naval VEB Mathias-Thesen-Werft din Wismar . Pe 18 aprilie 1986 au avut loc probele pe mare ale navei, iar pe 27 august a fost transferată companiei de transport maritim VEB Deutfracht / Seereederei din orașul Rostock ( RDG ). La 2 octombrie 1986, a plecat să lucreze la trecerea cu feribotul Mukran-Klaipeda, unde a operat până în 1990 ca parte a VEB Deutfracht/Seereederei, după care a făcut parte din flota succesorului său Deutsche Seereederei Rostock . În 1994, nava a fost transferată la Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock.
După o modernizare și o revizie majoră în 1995 la șantierul naval polonez „Gdansk Shiprepair Yard” din Gdansk , nava a putut transporta mașini și mai mulți pasageri, urmată de vânzarea feribotului către MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock și redenumirea acestuia în „Petersburg”. . În același an, nava „Petersburg” a început să opereze pe prima linie de feribot germană între Travemünde și Sankt Petersburg .
La începutul anului 1996, „Petersburg” a fost închiriat pentru a efectua trei transporturi de muniție militară din Emden în Croația . În ianuarie 1997, nava a fost înregistrată în Liberia , portul de origine al Monroviei [ 3] . În anii următori, nava a fost operată pe diferite linii de feriboturi în Marea Baltică, de exemplu de la Klaipeda la Travemünde, Mukran și Kiel . Din 2003 până în 2009, feribotul a fost deținut de compania germană LAIS , unde a operat pe linia dintre Karlshamn și Liepaja , iar din 2005, pe linia Ventspils - Karlshamn- Nynäshamn . La începutul anului 2009, în apogeul crizei economice din țările capitaliste, „Petersburg” a fost pus pe nămol la Szczecin .
Pe 26 noiembrie 2010, operat de operatorul Blacksea Ferry and Investments [4] , feribotul Petersburg a pornit pe primul zbor regulat de la Baltiysk la Ust-Luga, luând la bord 48 de vagoane cu mâncare și hârtie. La 4 martie 2011, nava, operată de Baltiysky Flot LLC, pe liniile Ust-Luga - Baltiysk și Ust-Luga - Sassnitz , a căzut în captivitate pe gheață [5] .
8 iulie 2014 au început lucrările la linia Novorossiysk-Kerch ca feribotul pentru mașini [6] . Pescajul mare al feribotului nu a permis intrarea în portul Kavkaz și lucrul pe ruta scurtă Kavkaz-Kerch .
13 octombrie 2014 a deschis o nouă linie Novorossiysk - Sevastopol . În prima călătorie, feribotul a transportat 80 de camioane cu alimente și alte mărfuri [7] . Primul zbor de la Sevastopol la Novorossiysk a avut loc în noaptea de 28 octombrie 2014 [8] [9] .
La 1 noiembrie 2014, feribotul a fost transferat complet pe linia Novorossiysk-Sevastopol, care a devenit cea mai lungă rută dintre traversările Crimeei, timpul de călătorie a fost de 18 ore [2] .
La 1 martie 2015 [10] feribotul a finalizat lucrările pe linia Novorossiysk-Sevastopol și a revenit în Marea Baltică [11] .
Există 2 punți de cale ferată - principală și superioară, fiecare dintre ele având 5 șine de cale ferată. Încărcarea materialului rulant feroviar a fost efectuată pe un pod feroviar cu două niveluri. Feribotul este echipat cu un sistem automat de înclinare „Intering”, care permite compensarea automată a momentului de înclinare cauzat de distribuția neuniformă a încărcăturii sau stocurilor. Pentru a interacționa cu podurile de cale ferată din Klaipeda și Sassnitz, a funcționat un sistem electronic de „feribot-pod”.
Din cauza lipsei unui al doilea nivel pe podurile feroviare ale terminalelor din Ust-Luga și Baltiysk , feribotul acceptă în prezent vagoane doar pe puntea principală (până la 56 de bucăți). Puntea superioară de marfă este utilizată pentru transportul mașinilor și remorcilor, care sunt încărcate de-a lungul rampei .
Feribotul „Petersburg”, prova
Feribotul „Petersburg”, rampă de pupa deschisă