Ambarcațiune plutitoare (abreviată de la „dispozitiv plutitor”) - o structură plutitoare autopropulsată sau neautopropulsată, cu o cocă impermeabilă și utilizată pentru transportul de mărfuri, bagaje și poștă, pasageri, pescuit sau alt pescuit maritim sau fluvial, salvare de persoane, remorcarea altor obiecte plutitoare, militare, hidrotehnice, științifice, educaționale, sportive, de divertisment și exploatate în mediul acvatic. Ambarcațiunile includ plute, bărci, nave, hovercraft și submarine. De obicei, au capacitatea de a se deplasa cu ajutorul unei pânze, vâsle, motor sau alte mijloace și, prin urmare, sunt diferiți de un simplu dispozitiv care pur și simplu plutește, cum ar fi un buștean.
Caracteristica tehnică este că ambarcațiunea poate avea flotabilitate pozitivă, negativă sau neutră .
În funcție de caracteristicile de design, acesta poate fi de suprafață sau sub apă.
Exemple de ambarcațiuni sunt o navă de război , o navă de marfă , o barjă , un ponton , un doc plutitor, un iaht , o plută , o navă de pescuit, un submarin , un batiscaf , o macara plutitoare etc.
Majoritatea ambarcațiunilor sunt o navă sau o barcă . Cu toate acestea, există multe ambarcațiuni pe care mulți oameni nu le consideră a fi o navă sau o barcă, cum ar fi plăcile de surf, roboții subacvatici, hidroavioanele și torpilele. Deși navele sunt în general mai mari decât bărcile, diferența dintre cele două categorii nu este determinată de dimensiunea lor. Navele tind să fie nave mari de ocean, în timp ce bărcile sunt mai mici și navighează de obicei în apele interioare sau de coastă. Regula generală este „O barcă poate încăpea pe o navă, dar o navă nu poate încăpea pe o barcă” și o navă are, de obicei, suficientă dimensiune pentru a-și transporta propriile bărci, cum ar fi bărci de salvare, dinghis sau runabouts. Legile și reglementările locale pot dicta dimensiunea exactă (sau numărul de catarge) care distinge o navă de o barcă.
În mod tradițional, submarinele au fost denumite „bărci”, reflectând probabil condițiile lor înghesuite: dimensiunile mici reduc nevoia de putere și, prin urmare, nevoia de a se ridica sau de a pluti la suprafață pentru a furniza aerul necesar motoarele marine diesel; în timp ce submarinele nucleare nu necesită consum de aer, ele sunt mari, mult mai spațioase și sunt clasificate drept nave în unele marine.
O navă comercială este orice ambarcațiune care transportă mărfuri în scopul de a genera venituri. În acest context, „marfa” unei nave de pasageri sunt pasagerii acesteia.
Termenul „navă de apă” (spre deosebire de termeni precum aeronave sau nave spațiale) este rar folosit pentru a descrie un singur obiect: mai degrabă, termenul servește pentru a grupa o categorie care variază de la jet-ski-uri la portavion. Un astfel de vas poate fi folosit în apă sărată și dulce; pentru divertisment, recreere, exerciții, comerț, transport sau misiuni militare.
De obicei, scopurile ambarcațiunilor sunt antrenamentul sau recreerea pe mare, pescuitul și extracția de resurse, transportul de mărfuri sau pasageri și desfășurarea de operațiuni de luptă sau de salvare.
Designul din care este construită o ambarcațiune urmărește de obicei să atingă un echilibru între capacitatea internă (tonajul), viteza și navigabilitatea. Tonajul este coloana vertebrală în operațiunile de transport, viteza este importantă pentru navele de război, iar siguranța este o considerație majoră pentru vehiculele sportive și de agrement mai puțin experimentate sau adesea mai mici și mai puțin stabile. Este asociat cu un nivel ridicat de conformitate cu reglementările pentru ambarcațiunile mai mari, care asigură apariții foarte rare de scufundare pe mare prin utilizarea modelării computerizate extinse și testarea modelelor de nave înainte de începerea construcției.
Din punct de vedere istoric, vehiculele de apă au fost propulsate de oameni cu stâlpi, vâsle, prin manipularea pânzelor conduse de vânt și prin diferite mecanisme proiectate care creează tracțiune subterană prin procesul de ardere internă sau electricitate. Istoria tehnologică a ambarcațiunilor în istoria europeană poate fi împărțită în: o simplă navă cu vâsle; galere de vâsle din secolul al VIII-lea î.Hr. e. până în secolul al XV-lea; o navă cu vele în Epoca Descoperirilor de la începutul secolului al XV-lea până la începutul secolului al XVII-lea; corăbii cu vele din secolul al XVII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea [1] ; era motorului cu piston cu abur aproximativ între 1770 și 1914; turbină cu abur; mai târziu turbină cu gaz și motoare cu ardere internă care utilizează combustibil diesel; benzina și GNL ca combustibili la începutul secolului al XX-lea, care au fost completate într-o oarecare măsură de propulsia marină nucleară începând cu anii 1950 în unele nave marine. Dezvoltarea tehnologică actuală urmărește identificarea surselor de trafic mai ieftine, mai regenerabile și mai puțin poluante pentru navele de toate formele și dimensiunile.
Aplicarea secundară a tehnologiilor în transportul pe apă a fost asociată cu utilizarea materialelor structurale, ajutoarelor de navigație; iar în cazul navelor de război, sistemele de arme. Scopul utilizării și mediul fizic determină materialele folosite în construcții, care au inclus istoric, iarbă, piele, cherestea, metale cu sau fără lemn, derivati de silicați și plastici și alte materiale.
Înregistrarea navei se efectuează într-un organism de stat. În Statele Unite, rezultatul este un șir alfanumeric, numărul de înmatriculare al navei, care este emis de Departamentul de Autovehicule al statului [2] .
Ajutoarele de navigație au evoluat de-a lungul timpului, de la observații astronomice la instrumente mecanice și, mai recent, dispozitive computerizate analogice și digitale care folosesc acum sisteme GPS.
Sistemele de arme navale au evoluat ca urmare a dezvoltării armelor terestre. Acestea includ:
Până când dezvoltarea propulsiei cu abur a fost combinată cu tunuri cu foc rapid cu încărcare clapa, bătăliile navale s-au încheiat adesea în lupte între echipele adverse. De la începutul secolului al XX-lea, a existat o dezvoltare semnificativă a tehnologiei care permite proiectarea forțelor de la o forță operativă navală la o instalație terestră care utilizează marine.
Instalatie plutitoare - obiect tehnic plutitor autopropulsat sau neautopropulsat , are carcasa impermeabila, functioneaza in mediul acvatic si se foloseste, in functie de scop [3] [4] [5] [6] .
În funcție de caracteristicile de design, acesta poate fi de suprafață sau sub apă.
Un concept mai general al termenului marin „structură plutitoare” este termenul „ obiect plutitor ” [6] [7] .
Ca sinonim pentru structuri plutitoare în construcțiile navale, se folosește cuvântul „ambarcațiuni” [8] .
Navă - o structură plutitoare autopropulsată sau neautopropulsată (ambarcațiune) destinată utilizării în scopuri de navigație, inclusiv o navă [9] , o navă de navigație mixtă (fluviu-mare), de exemplu, pentru transportul de mărfuri , bagaje și poștă, pasageri, pește sau alt pescuit maritim sau fluvial, salvarea persoanelor, remorcarea altor obiecte plutitoare, inginerie hidraulică, în scopuri științifice, educaționale, sportive, de divertisment. Conceptul de „navă” include un feribot, carcase de dragare și curățare a fundului, o macara plutitoare și alte structuri tehnice de acest fel [10] [3] [4] .
În special, categoria navelor de acostare include structuri plutitoare neautopropulsate (ambarcațiuni): debarcader, casă plutitoare (pe apă), hotel, restaurant, ponton, plută, pod plutitor, dig plutitor și alte structuri tehnice de acest fel [11] [6] .
Registrul maritim și fluvial conține o listă a unor structuri plutitoare care nu sunt acoperite de termenul „navă” - acestea sunt macarale plutitoare, un pod plutitor, o barcă gonflabilă etc.
Sunt, de asemenea, în funcțiune structuri tehnice plutitoare care nu sunt supuse regulilor societății de clasificare (în Rusia - Registre maritime sau fluviale ) - de exemplu: plăci de surf, roboți subacvatici, hidroavioane , tancuri plutitoare , torpile etc. Din acest motiv, astfel de bărcile sunt scoase din înmatriculare.
Regulile unei societăți de clasificare sunt un set de norme tehnice care stabilesc cerințe pentru obiectele de clasificare, precum și pentru procesele de proiectare , producție , construcție , instalare, punere în funcțiune, exploatare și transport ale acestora . [5] [3] [12]
În viitor, documentele navei determină modul de funcționare a acesteia, drepturile și obligațiile organizației sau armatorului care operează instalația plutitoare, căpitanul, echipajul, pasagerii, precum și modul de încărcare la bord etc., în conformitate cu legislația și regulamentele actuale ale țării de origine (navigația de coastă) [10] [13] , acorduri internaționale (ape neutre), sau în conformitate cu legislația străină în vigoare (ape ale statelor străine).