Submarinele proiectului 705 (K) "Lira"

Submarinele proiectelor 705, 705K "Lira", conform clasificării NATO  - "Alfa" - o serie de submarine nucleare sovietice , singurul proiect de submarin nuclear în serie din lume pe un reactor de răcire cu metal lichid . Ambarcațiunile mici, de mare viteză, cu un singur arbore, cu o cocă din titan , nu aveau analogi în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea și au fost concepute pentru a distruge submarinele inamice.

Proiectul a fost dezvoltat în SKB-143 . Ideea proiectului a fost propusă de șeful sectorului de planificare pe termen lung A. B. Petrov . Proiectant șef M. G. Rusanov , din 1977 - V. V. Romin . Dificultățile în întreținerea acestor submarine și reducerea finanțării, în legătură cu începutul Perestroikei în țară, au dus la sfârșitul carierei acestor nave.

Descriere

Viteza maximă a Lear este de 41 de noduri (76 km/h ), cel puțin o ambarcațiune a dezvoltat 42 de noduri în timpul testelor (au fost a doua ca viteză doar după proiectul K-222 661 Anchar , care a stabilit o viteză record de 44,7 noduri. ). „Lyrs” puteau să urmărească orice submarin și să se desprindă de orice urmărire, aveau nevoie doar de aproximativ 1 minut pentru a accelera până la viteza maximă. Viteza ambarcațiunii i-a permis să se desprindă chiar și de multe torpile anti-submarine , a avut nevoie de doar 42 de secunde pentru a circula cu o viraj de 180 °.

O inovație radicală a fost dimensiunea echipajului. Pe alte submarine nucleare (atât sovietice, cât și americane), au servit 80-100 de oameni, iar în termenii de referință pentru cel de-al 705-lea proiect a fost numit numărul 16 și doar ofițeri. Cu toate acestea, în timpul proiectării, numărul viitorului echipaj a crescut și a ajuns în cele din urmă la 30 de persoane, inclusiv cinci tehnicieni intermediari și un marinar (căruia i s-a atribuit rolul de bucătar și de curățenie cu normă parțială, deși inițial se presupunea că îndatoririle de bucătar ar fi îndeplinite de un medic de navă) . Pentru a combina un echipaj atât de mic cu un număr mare de arme și mecanisme, barca a trebuit să fie foarte serios automatizată.

Bărcile aveau un sistem de control automat integrat revoluționar pentru timpul său - sistemul unic de informații și control de luptă Akkord , care a făcut posibilă concentrarea întregului control al submarinului nuclear la postul central. Astfel, controlul submarinului, al mijloacelor de luptă și tehnice ale acestuia s-a efectuat de la postul principal de comandă. Automatizarea integrată a asigurat soluționarea sarcinilor de utilizare a armelor, colectarea și prelucrarea informațiilor tactice, manevrele de luptă, reproducerea situației externe, navigarea, controlul automat și de la distanță a mijloacelor tehnice și a mișcării.

În timpul operațiunii pe submarinul nuclear de plumb K-64, a avut loc un accident grav cu centrala electrică principală - solidificarea lichidului de răcire primar. Cu toate acestea, în mai bine de 20 de ani de serviciu, nici o persoană nu a murit în lupta pentru pagube. Niciuna dintre nave nu s-a pierdut.

Istoricul dezvoltării

Constructii

reactor - BM-40A (OK-550)

Reprezentanți

Starea actuală

Toate ambarcațiunile proiectului au fost retrase din flotă în 1990 , cu excepția K-123, care a fost revizuit până în 1992, care a fost exclus de pe lista navelor abia în 1997 . În octombrie 2008, sa raportat că combustibilul uzat era descărcat din submarinele acestui proiect [2] .

K-373

La 17 septembrie 2009, la întreprinderea Corporației de Stat Rosatom ( Gremikha ), au fost descărcate părțile detașabile uzate (SRC) ale reactorului submarin K-373 (nr. 910) [3] [4] . Dificultatea a fost că în 1989 a avut loc un accident în compartimentul reactorului. Inițial, s-a planificat să se asigure depozitarea unității de reactor pe uscat timp de 100 de ani, dar apoi această decizie a fost revizuită. În 2008, a fost elaborată o schemă pentru decontaminarea și încetarea eliberării de radionuclizi (prima etapă) și descărcarea ulterioară a VHF (a doua etapă) [3] .

Prima etapă a fost finalizată în iunie 2009, a doua - în septembrie. Lucrarea a fost finanțată de CAE al Franței în cadrul programului de cooperare cu Rusia în domeniul securității nucleare și radiațiilor. Costul total al lucrării a fost de aproximativ 5 milioane de euro . Piesele descărcate sunt amplasate temporar în containere speciale pe teritoriul FSUE „ SevRAO ”, prelucrarea lor este programată pentru 2012-2014 [3] .

K-64

În iulie 2011, s-a raportat că reactorul a fost descărcat de pe submarinul K-64 , care a fost declarat în stare de urgență în 1971, după ce au fost descoperite probleme în centrala electrică, și pregătit pentru inundații în anii 1980 [5] . Compartimentul reactorului a fost umplut cu epoxid, betonat și acoperit cu aproximativ 100 de tone de bitum [5] . Cu toate acestea, submarinul nuclear nu a fost inundat și a fost depozitat în tot acest timp în Golful Sayda [5] . Lucrările pregătitoare înainte de scoaterea reactorului au fost efectuate timp de opt luni.

Costul total al lucrărilor de pregătire, descărcare a combustibilului și eliminare ulterioară a reactorului ambarcațiunii de urgență este estimat la 400-500 de milioane de ruble, o parte din lucrări fiind finanțată de Franța [5] . Din iulie 2011, reactorul a fost plasat într-un sarcofag și din acesta urmau să fie descărcate barele de combustibil [5] .

Evaluarea proiectului

Proiectul a provocat inițial evaluări contradictorii. Deci, Yu. V. Apalkov, care a servit pe transportoare de rachete submarine, are o atitudine negativă față de ambarcațiunea de luptă și consideră proiectul nereușit din cauza accidentelor și a fiabilității scăzute [6] :

• Mecanismele submarinelor s-au defectat constant, iar repararea lor a fost extrem de dificilă atât din cauza lipsei pieselor de schimb, cât și a dificultății de acces la unități și dispozitive. Numărul mic de echipaj, unul dintre atuurile proiectului, a dus la faptul că era imposibil să deserviți barca pe mare cu un număr atât de mic de oameni [7] .
• Automatizarea integrată a proiectului 705 (705K) nu a prevăzut deloc gestionarea sistemelor în situații de urgență și, deoarece baza elementului a devenit depășită în timpul construcției, fiabilitatea tuturor elementelor sale s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare [8] .
• Particularitățile reactoarelor acestor submarine au condus la faptul că aceste nave puteau primi întreținere doar în trei baze ale flotei [7] .
• Nu a fost posibil să se asigure menținerea fiabilă a temperaturii aliajului de răcire cu ajutorul mijloacelor de coastă, iar această problemă a fost rezolvată datorită căldurii reactorului în sine. Această practică a dus la epuizarea excesivă a resurselor [9] .
• Dimensiunea redusă a incintelor submarinului nuclear a creat condiții proaste pentru personal [8] .
• Personalul nu a fost mulțumit de fiabilitatea scăzută în general [9] .

Potrivit lui Yu.V.

În același timp, chiar și Yu. V. Apalkov recunoaște avantajele proiectului:

• Viteza și manevrabilitatea excepționale ale Lyrei, care la acea vreme nu avea egal în lume, a permis bărcilor acestui proiect să devină primele submarine din istorie care au putut sustrage cu succes torpilele inamice tocmai datorită vitezei și manevrabilității [9] .
• Manevrabilitatea și viteza nu au permis submarinelor inamice să se desprindă de Lyra după detectarea lor [10] .

Personalul care a servit pe Lira, inclusiv comandantul ultimei bărci retrase din flotă în 1997, și-a exprimat dezacordul cu evaluările lui Apalkov într-un interviu [11] . Deși Lyra era mai greu de întreținut, pentru marinari era evident că în luptă le va salva viața nu numai datorită victoriei asupra submarinelor inamice, ci și datorită capsulei de evacuare a echipajului folosită pentru prima dată.

În critica sa, Yu. V. Apalkov nu a subliniat adevăratul dezavantaj cunoscut atât de cei care au servit pe submarinul nuclear, cât și de experții occidentali [12]  - zgomotul datorat vitezei mari. De altfel, tactica s-a rezumat la faptul că, după ce a descoperit submarinul nuclear al inamicului, Lira pur și simplu a luat poziția urmăritorului, datorită avantajului în viteză și manevrabilitate, a compensat demascarea ei prin zgomot și a putut urmări racheta NATO capturată. transportator timp de zile, împiedicându-l să ia din nou o poziție ascunsă. Zgomotul crescut al Lyrei a fost o „boală a copilăriei” a reactorului său LMT, deoarece atunci când se folosesc „ pompe electromagnetice ” pentru circulația lichidului de răcire, reactoarele LMT sunt mult mai silențioase decât cele obișnuite [13] . A fost folosit avantajul unei centrale electrice „cu un singur arbore” cu randament ridicat, dar nu și în zgomotul tradițional scăzut al sistemelor cu un singur arbore din cauza lipsei cutiilor de viteze suplimentare [14] .

O analiză a accidentului cu lichidul de răcire arată că ambarcațiunea care s-a prăbușit a fost ordonată la mare în stare defectuoasă – fără a finaliza înlocuirea lichidului de răcire oxidat [15] . Întreținerea complexă din punct de vedere tehnic a bărcii de către serviciile de coastă cu menținerea temperaturii lichidului de răcire și înlocuirea acestuia nu a putut fi organizată corespunzător în practică, dar, ca urmare, prezența constantă a bărcilor în „modul de luptă” a asigurat o pregătire neobișnuit de ridicată. pentru acces imediat la mare [12] . În practică, s-a spus într-adevăr că aceasta a fost prima experiență a reactoarelor LMC; în reactoarele moderne, problema solidificării lichidului de răcire este rezolvată printr-un simplu acumulator de căldură [15] .

Expertul în interes național Robert Farley numește proiectul scump și împovărător pentru bugetul sovietic, submarinul nu era de încredere în funcționare, necesita întreținere costisitoare și complexă. Expertul atrage atenția asupra faptului că bărcile nu erau liniștite, mai ales la viteză mare. Printre avantajele proiectului, expertul numește viteza mare și o imersiune profundă record [16] .

Note

1. ↑ 1 2 3 proiect 705K
2. ↑ Descărcați combustibil din cel de-al 705-lea proiect // vdvsn.ru, 28/10/2008
3. ↑ 1 2 3 A avut loc o operațiune unică de descărcare a părților uzate ale unui reactor submarin nuclear .
4. ↑ Franța participă la eliminarea reactoarelor submarinelor nucleare rusești  (link inaccesibil) // rnd. cnews.ru , 28.09.09
5. ↑ 1 2 3 4 5 Descărcarea reactorului submarinului nuclear de urgență a avut loc în regiunea Murmansk (legatură inaccesibilă) (13 iulie 2011). Preluat la 14 iulie 2011. Arhivat din original la 17 aprilie 2013. (nedefinit) 
6. ↑ Apalkov Yu. V. Submarinele Uniunii Sovietice. 1945-1991 T. III. - M. : Morkniga, 2012. - S. 229. - ISBN 978-5-903081-43-1 .
7. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Submarinele Uniunii Sovietice. 1945-1991 T. III. - S. 230.
8. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Submarinele Uniunii Sovietice. 1945-1991 T. III. - S. 231.
9. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V. Submarinele Uniunii Sovietice. 1945-1991 T. III. - S. 232.
10. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Submarinele Uniunii Sovietice. 1945-1991 T. III. - S. 233.
11. ↑ Film despre Lear 705K . Consultat la 30 aprilie 2015. Arhivat din original pe 16 martie 2016. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 Zgomotul Lyrei . Consultat la 16 noiembrie 2015. Arhivat din original la 5 septembrie 2018. (nedefinit)
13. ↑ Bonin, Bernard; Klein, Etienne. Le nucléaire expliqué par des physiciens  (neopr.) . — 2012.
14. ↑ „Inimile” unităților de luptă ale flotei | Săptămânal „Curier militar-industrial” . vpk-news.ru. Consultat la 21 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2015. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 Submarine nucleare ale proiectului 705 . rocketpolk44.narod.ru. Data accesului: 16 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015. (nedefinit)
16. ↑ Robert Farley. Submarinul din clasa Alfa din Rusia a putut să alerge și să se scufunde cu orice (dar a avut un defect fatal  ) . Interesul Național (31 august 2017). Preluat la 26 decembrie 2020. Arhivat din original la 1 octombrie 2020.

Literatură

• Apalkov Yu. V. Submarinele Uniunii Sovietice. 1945-1991 T. II. - M . : Morkniga, 2011. - ISBN 978-5-903081-42-4 .
• Apalkov Yu. V. Submarinele Uniunii Sovietice. 1945-1991 T. III. - M . : Morkniga, 2012. - ISBN 978-5-903081-43-1 .

Link -uri

• Un miracol al ingineriei - Proiectul 705 Submarine Lira // svpressa.ru >> MODV AEP - veteranrosatom.ru, 16 martie 2017
• Submarinul de luptă Project 705 // Popular Mechanics , 19.10.2021
• Proiectul 705 și 705K „Lira” // deepstorm.ru
• Galerie foto pe submarine.id.ru /webarchive/
• PLAT - Proiect 705, 705K "Lira" // submarine.id.ru / arhivă web /
• VA Sobakin Automatizarea sistemelor generale de nave și automatizarea integrată a submarinelor nucleare Proiectul 705 . Almanahul „Typhoon” nr. 4 (35) / 2001 // Russian-power.rf