| Vedere | |
| Pasaje subterane | |
|---|---|
| Pasaje subterane | |
| pasaj subteran Budyonnovsky perspectiva Moskovskaya strada | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Rostov-pe-Don |
| Constructor | organizația „Bridge Crew No. 10” |
| Prima mențiune | începutul anilor 1970 |
| Data fondarii | sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1980 |
| Stat | este necesară restaurarea unora dintre obiecte |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pasajele subterane ale Rostov-pe-Don sunt treceri de pietoni care au fost construite în oraș de la sfârșitul anilor 1960 până la începutul anilor 1980. Lucrările de construcție au fost efectuate de organizația Mostotryad Nr. 10, ai cărei muncitori într-o perioadă scurtă de timp au putut construi principalele pasaje subterane din Rostov-pe-Don , pe care cetățenii le folosesc în secolul 21 pentru deplasarea în siguranță în jurul orașului. Pentru a decora pereții pasajelor, au fost create panouri de mozaic , care sunt cunoscute ca unul dintre obiectivele orașului [1] . Unul dintre cele cinci pasaje subterane centrale ale Rostov-pe-Don a fost recunoscut ca sit de patrimoniu cultural, se colectează date pentru a da un asemenea statut altor pasaje [2] .
Majoritatea pasajelor subterane existente în Rostov-pe-Don au fost construite de organizația Mostotryad No. 10, condusă de Georgy Ivanovich Byllo. Alexander Gavrilovici Egorov a acționat ca șef al șantierului organizației de construcții. Organizația s-a angajat în principal în construcția de poduri în Caucaz și pe autostrada M-4, mult mai puțin timp a fost dedicat construcției de pasaje subterane. Proiectul a început la sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970. Primul pasaj subteran a fost construit între 1969 și 1970 lângă clădirea Căii Ferate Caucazian de Nord din Piața Teatrului .
Puțin mai târziu, Georgy Ivanovich Byllo a luat inițiativa de a construi un al doilea pasaj subteran, care a fost aprobat de autoritățile orașului. Astfel a început construcția celui de-al doilea pasaj subteran, care se află acum la intersecția străzii Bolshaya Sadovaya și Kirovsky Prospekt. George Byllo a sugerat și decorarea pereților pasajelor cu mozaicuri. După aceea, a început construcția de pasaje subterane în districtul Leninsky .
Din 1972 până în 1973 au fost construite două pasaje subterane. Unul este situat de-a lungul Bulevarului Budennovsky și a străzii Moskovskaya, al doilea - de-a lungul Bulevardului Budyonnovsky și a străzii Bolshaya Sadovaya (fostă Engels). S-a presupus că pasajul subteran va fi construit lângă Piața Centrală modernă. Dar construcția a fost amânată din cauza diverselor circumstanțe neprevăzute. Prin urmare, a început construcția unei alte instalații - o tranziție de-a lungul Bulevarului Budyonnovsky - strada Bolshaya Sadovaya (în acei ani - Engels).
De-a lungul străzii Bolshaya Sadovaya, care la acea vreme se numea strada Engels, lângă Magazinul Central , traficul a fost destul de dificil din cauza numărului mare de pietoni. Pentru descărcarea traseului a fost necesară realizarea unui tunel subteran. În același timp, organizația „Mostotryad” s-a ocupat de amenajarea pieței de lângă conservator - acolo a fost creată o fântână cu o femeie de bronz. S-a decis proiectarea de noi pasaje subterane cu ajutorul elementelor artistice. Din cauza nuanțelor financiare, constructorii au decis să facă fără implicarea membrilor Uniunii Artiștilor și să folosească serviciile unui maestru de mozaic Yuri Palshintsev. El și o întreagă echipă de gresie au început să lucreze la proiectarea tranzițiilor.
A supravegheat construcția de pasaje subterane în Rostov-pe-Don, adjunctul lui Georgy Byllo, Viktor Stepanovici Zurabyantsev. Au găsit o soluție - să folosească plăci ceramice pentru a decora pereții din pasajele orașului. Într-una dintre ele, care se află de-a lungul Bulevarului Budennovsky - strada Bolshaya Sadovaya, podeaua a fost creată cu o picătură. S-a întâmplat din cauza faptului că în timpul săpăturii gropii a fost găsită o conductă din lemn de stejar. Istoricii care au examinat construcția au ajuns la concluzia că aceasta datează din vremea întemeierii Rostov-pe-Don. S-a decis menținerea conductei de apă în subteran în forma sa inițială, ceea ce a afectat designul podelei.
În 1978, a fost construită o trecere mare de-a lungul Voroshilovsky Prospekt - strada Bolshaya Sadovaya. A avut loc construcția de treceri pe piețele lui Lenin și Miliția Populară. Ultimul care a fost construit a fost pasajul subteran din Piața Karl Marx în 1983-1984. După aceea, lucrările de construcție pentru crearea unor pasaje subterane în Rostov-pe-Don au încetat [1] .
În 2014, a fost deschis un pasaj subteran pe Bulevardul Nagibina, lângă centrul comercial Horizon.
În 2015, un pasaj subteran a fost deschis în Piața Oktyabrskaya (bulevardul Sholokhov), care leagă stația de autobuz suburbană și intrarea centrală a Parcului de Cultură și Agrement Nikolai Ostrovsky . Din bugetul orașului au fost alocate 68 de milioane de ruble pentru construcția acestei treceri de pietoni subterane. Trecerea are 4 metri latime, 2,3 metri inaltime si 27 metri lungime. Există scări cu două fețe. Construcția a fost realizată ținând cont de încălzirea prin pardoseală. Constructorii s-au ocupat și de decorarea pasajului subteran. Pe pereți au fost amplasate fotografii ale Marelui Război Patriotic, care au fost adaptate pentru plăci de porțelan. Tema de design a fost aleasă de orășeni [3] .
În 2015 - 2016 a fost efectuată o revizie majoră a trecerilor de-a lungul bulevardei Voroșhilovsky și a străzii Bolshaya Sadovaya, precum și la intersecția străzii Bolshaya Sadovaya și Nakhichevansky Lane, strada Bolshaya Sadovaya și Kirovsky Prospekt.
Trecerea, care este situată de-a lungul bulevardului Budyonnovsky și de-a lungul străzii Moskovskaya, a fost recunoscută ca obiect al patrimoniului cultural .
Din punct de vedere tehnologic, construirea unor astfel de pasaje subterane nu este deosebit de dificilă. Este necesar să săpați o groapă într-un mod deschis, astfel încât să fie situată pe o jumătate a carosabilului. Urmează instalarea structurilor figurative din beton armat. Se montează placa de pardoseală și hidroizolația . Același principiu se aplică și pentru construcția celeilalte părți de drum. Construcția de pasaje subterane în Rostov-pe-Don prevedea instalarea de semafoare reversibile, traficul se deplasa de-a lungul unei drumuri înguste. Cea mai mare parte a construcției trecerii a durat 6 luni, apoi au fost efectuate lucrări de finisare [1] .
Orașul intenționează să construiască noi treceri de pietoni subterane pe principalele autostrăzi, unde se circulă cel mai intens atât de vehicule, cât și de pietoni.
Este planificată construirea de pasaje subterane la următoarele intersecții ale principalelor autostrăzi din Rostov-pe-Don [4] :
mozaic în tranziția Budyonnovsky / Moscova
tranziție B. Sadovaya / Budyonnovsky
tranziție Bolshaya Sadovaya/Voroshilovsky
tranziție Budyonnovsky / Moscova