Asistent inginer mecanic superior - grad oficial în 1886-1905 în Marina Imperială Rusă , corespundea clasei a 9- a a Tabelului Rangurilor .
Gradul a fost introdus în 1886 prin Decretul împăratului Alexandru al III-lea în timpul reorganizării Corpului Inginerilor Navali . În conformitate cu Regulamentul privind inginerii de nave și inginerii mecanici ai flotei, a fost introdus titlul de „inginer mecanic superior asistent” pentru a înlocui gradul de căpitan de stat major ( locotenent ) al Corpului inginerilor mecanici ai flotei. Locotenenții de corp au fost, de asemenea, recertificați la acest grad . [unu]
Asistentul la categoria inginer mecanic superior a inclus 9 posturi la mal:
– Contabili juniori ai Comitetului Tehnic Marin (două posturi) - Asistent al mecanicului portuar din portul Kronstadt , șeful mecanismelor noii Amiralități — Inginer mecanic pentru verificarea devizului la uzina de nave cu aburi Kronstadt — Inginer mecanic portuar, șef al tuturor mecanismelor de țărm din portul Sankt Petersburg — Tehnician pentru darea de comenzi în portul Sankt Petersburg - Maeștri de ateliere: strunjire și turnătorie în noua Amiraalitate și construcții navale pe insula Galerny din același port (două poziții) - Inginer mecanic portuar în portul Sevastopol .și a introdus, de asemenea, 109 poziții de nave pe navele marinei. [2]
Titlul aparținea clasei a IX-a a Tabelului de ranguri. Titlul de inginer mecanic superior era mai mare pentru el , cel de jos era inginer mecanic junior .
Pentru acest titlu a fost stabilit titlul „onorarea ta”, nobilimea personală s-a plâns de asta . Era destinat asistenților mecanici superiori ai navelor de rangul I (mecanici secundi și comandanți asistenți pentru partea mecanică).
Pentru producția la acest rang, pe lângă vechimea în muncă a unei anumite calificări , inginerul mecanic junior a fost raportat să servească un anumit număr de luni „în campanie”, adică în călătorii. Pentru a obține titlul de asistent al unui inginer mecanic superior, un inginer mecanic junior trebuia să servească în acest grad cel puțin 4 ani și să efectueze 12 luni de navigație internă sau 24 de luni de navigație în străinătate în acest timp.
Inginerii mecanici demisionati, care nu mai ocupau posturi cu normă întreagă în flotă, puteau fi înscriși „în corp” până la doi ani, în timp ce lucrau în alte departamente, pe nave comerciale sau conducând întreprinderi maritime private, după care pensionat sau pe stoc.
Cei care au avut o vechime „în campanie” mai mare de o sută douăzeci, dar mai mică de o sută optzeci de luni la concediere au primit, indiferent de pensie, o pensie anuală în cuantum de jumătate din salariul categoriei I. din tabelul 1 din „Regulamentul privind indemnizația bănească a ofițerilor și gradele de clasă ale flotei” , iar cei care au servit în voiaj mai mult de o sută optzeci de luni au primit două treimi din salariu.
Asistenții inginerului mecanic superior puteau servi în serviciu activ până când ating limita de vârstă de 47 de ani.
În 1905, gradele speciale ale Corpului au fost desființate, iar inginerii mecanici au fost echivalați cu alți ofițeri de marină care au slujit „în Amiraalitate”, așa cum era înainte de 1874. Asistenții inginerilor mecanici superiori au fost recertificați atât în calitate de căpitani de stat major, cât și de căpitani ai corpului inginerilor mecanici de flotă, adică cu creștere la clasa a VIII-a a Tabelului de Grade.
În 1913, odată cu transferul corpului în grade apropiate de gradele de personal al navei, acest grad a fost desființat, iar asistenții inginerului mecanic superior au fost recertificați ca inginer mecanic- căpitan .