Pont Cardinet (stație de metrou)

Versiunea stabilă a fost verificată pe 5 august 2022 . Există modificări neverificate în șabloane sau .
„Pon Cardinet”
Pont CardinetLinia 14 Linia 14
Metroul Parisului

peronul stației
Zonă Batignole
judetul arondismentul al XVII-lea al Parisului
data deschiderii 14 decembrie 2020
Denumirea proiectului Pon Cardinet - Barbara
Tip de cu o singură deschidere, puțin adânc
Numărul de platforme 2
Tip platformă lateral
Forma platformelor Drept
Tranziții de stație Gare de Pont Cardinet [d]
Ieși în stradă strazile Cardinet, Mstislav Rostropovici, piata Batignole
Transport terestru A 28, 31, 66, 94, 163
Mod de lucru 5:30 [1] -1:15 [1]
Zona tarifară 2
Codul stației GA60/60PCA
Gări din apropiere Poarta de Clichy si Saint Lazare
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Pont Cardinet ( fr.  Pont Cardinet ) este o stație a liniei 14 a Metroului din Paris , situată în cartierul Batignole din districtul XVII al Parisului , la 350 de metri de gara cu același nume. Este cea de-a 303-a stație a metroului din Paris conform cronologiei de lansare [2] . Este numit după pasajul cu același nume de peste linia de cale ferată care duce de la gara Saint-Lazare și gara Transilien situată sub aceasta. Singura stație de transfer de suprafață a metroului Parisului de la metrou la un peron de tren de navetiști care nu face parte din nicio linie RER .

Localizare geografică

Stația de metrou este situată sub parcul Martin Luther King Jr., dezvoltat ca parte a proiectului de renovare Clichy-Batignolet al orașului. Stația are două holuri. Vestibulul sudic duce la Rue Cardinet și Place Batignole. Este format din două lifturi, două scări rulante și scări. [3] [4] . Vestibulul de nord duce la strada Mstislav Rostropovich ( fr.  Rue Mstislav-Rostropovitch ).

Istoricul construcției

În cadrul audierilor publice privind prelungirea liniei 14 până la gara Mary de Saint-Ouen , care au început în ianuarie 2010, mulți participanți [5] au cerut ca construcția unei stații de metrou în apropierea gării Pont Cardinet să fie inclusă în proiect , justificând această idee prin faptul că aceasta este singura soluție care a îndeplinit în mod corespunzător așteptările în ceea ce privește serviciul de transport public. Rezumând această consultare, șeful STIF a indicat că va invita Consiliul de Administrație al STIF să analizeze această realizare. [6] .

În 2011, au fost efectuate cercetări geologice pe traseul viitorului tronson, în urma cărora Sindicatul Transporturilor din Ile-de-France a decis să schimbe proiectul de amenajare și a înlocuit stația planificată de la Roma (cu un posibil transfer pe linie). 2) și l-a înlocuit cu stația Pont Cardinet [7] . Această opțiune a fost susținută de primarul arondismentului XVII al Parisului, Brigitte Kuster [8] , și Annick Lepetit, viceprimarul Pariat pentru transport [9] .

Pe 26 ianuarie 2011, proiectul unui nou tronson al liniei 14 a fost aprobat definitiv de Consiliul Ile-gé-France [10] , care a asigurat în cele din urmă construcția stației de metrou Pont Cardinet.

La 4 octombrie 2012, valabilitatea proiectului a fost confirmată printr-un decret interprefectural al Parisului, Hauts-de-Seine și Saint-Saint-Denis [11] .

Antreprenorul pentru construcția stației de metrou Pont Cardinet a fost consorțiul Eiffage TP / Razel-Bec [12] . Stația a fost construită folosind o metodă deschisă [13] cu pereți diafragme [14] . Groapa stației a servit drept cameră de asamblare pentru scutul de tunel Magali, care a efectuat tuneluri pe o parte a tronsonului Pont Cardinet - Saint-Lazare . Lungimea săpăturii de la săpătura Pont Cardinet până la capătul fundăturii inverse a gării Saint-Lazare a fost de 1594 de metri, săpătura a fost efectuată din noiembrie 2015 până în iunie 2016 [15] . Săpătura „Pont Cardineta” a fost apoi folosită pentru a lansa scutul de tunel Yolène către Porte de Clichy . Restul lucrărilor de construcție la stație ar trebui finalizate după finalizarea tunelului ambelor trăgări [16] , deschiderea fiind planificată în culoarul 2020-2021 [17] .

Pe 14 decembrie 2020, stația Pont Cardinet a fost deschisă ca parte a tronsonului Saint-Lazare-Mary de Saint-Ouen, segmentul de nord al liniei 14, care se extinde dincolo de granițele oficiale ale Parisului [18] .

Design și decorare

Stație de mică adâncime cu o singură travă cu două peroane laterale, construită după un proiect special, asemănătoare stațiilor cu o singură travă de pe linia 14 ( Cours-Saint-Emilion ). Ca și restul stațiilor de pe Linia 14, stația are uși glisante de peron .

Galerie

Specificații

Suprafața totală a complexului stației este de 4290 de metri pătrați. Lungimea peroanelor este de 120,5 metri, similară cu restul stațiilor liniei 14, ceea ce îi permite să se adapteze încă de la deschidere pentru a primi trenuri cu opt vagoane de tip MP 14 , care vor fi puse în funcțiune din octombrie 2020. . Lățimea halei stației este de 20,65 metri, adâncimea de așezare este de 20 metri [19]

Design

Intrarea principală de la parterul clădirii a fost proiectată de artistul german Tobias Rehberger . Lucrarea este formată din elemente triunghiulare, unele opace, altele iluminate din spate, și arată ora „după conceptul de ceas binar”. [20] .

În ședința din decembrie 2016, Consiliul de la Paris și-a exprimat dorința ca RATP să denumească stația „Pont Cardinet-Barbara” și să exploreze posibilitatea de a amplasa pe aceasta o expoziție permanentă și de a instala o expoziție permanentă dedicată Barbara [21] . Această dorință nu a fost realizată și, drept urmare, numele cântăreței Barbara a fost dat stației în construcție pe continuarea liniei 4 de la granița dintre Montrouge și Bagnois, până în 2018 cunoscută sub numele de proiect „Verdun-Sud” și este planificat să se deschidă în decembrie 2021.

Transferuri

Gara este situată la câteva zeci de metri de gara cu același nume , care este prima stație a trenurilor electrice suburbane care pleacă din Gare Saint-Lazare - singura stație intermediară din rețeaua feroviară de navetă în limitele oficiale ale Parisului care nu face parte din rețeaua RER. Pe ea se poate face transfer la o parte din trenurile liniei Transilien L, care urmează mai departe de-a lungul malului stâng al Senei până la Versailles - Rive-Droit [22] , Nanterre - Unirversit , Maisons-Laffitte sau la Cergy-le. -Aute.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 ora Parisului
  2. ↑ În acest caz, numărul de stații de metrou din Paris nu include funicularul Montmartre, care este considerată o stație fictivă în nomenclatura RATP .
  3. ↑ Enquête publique loi sur l'eau - capitolul 3 (link indisponibil) . Preluat la 16 ianuarie 2021. Arhivat din original la 26 aprilie 2014. 
  4. ↑ Plaquette d'information ligne 14 Arhivat 10 noiembrie 2013 la Wayback Machine
  5. ↑ Désaturation de la ligne 13, Commission nationale du débat public, rapport du garant de la concertation , 23 mars 2010, P. , consulté le 17 janvier 2013.
  6. ↑ Concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14, Compte rendu synthétique, Réunion de clôture du 11 februarie 2010 Arhivat 31 martie 2010 la Wayback Machine , consulté le 23 aprilie 2010
  7. ↑ P. Désaturation de la ligne par le prolongement de la ligne de 14 Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen  (franceză) . docplayer.fr _ Preluat la 11 august 2018. Arhivat din original la 12 august 2018.
  8. ↑ Articles du blog de Brigitte Kuster relatifs à la ligne 14 Arhivat la 24 ianuarie 2012 la Wayback Machine , consultat la 19 ianuarie 2011
  9. ↑ Articolul din 10 ianuarie 2011 din blogul d'Annick Lepetit : projets de transports : decryptage et concertation Arhivat 11 ianuarie 2021 la Wayback Machine , consultat la 19 ianuarie 2011
  10. ↑ Communiqué de presse du ministère de la Ville du 26 ianuarie 2011 Arhivat 23 februarie 2014 la Wayback Machine , consulté le 30 ianuarie 2011
  11. ↑ Feu vert au prolongement de la ligne 14 du métro parisien Arhivat din original la 7 ianuarie 2013. , article du 9 octombrie 2012, sur lesechos.fr . Consulté le 9 octombrie 2012.
  12. ↑ Metro: la RATP va prolonger la ligne 14 Arhivat 17 martie 2014.  - Les Échos  - 17.3.2014.
  13. ↑ Prolongement de la ligne 14 - Magazine du projet Arhivat 21 octombrie 2020 la Wayback Machine , numéro 2 / janvier 2016, pagina 5, consulté le 29 iunie 2016.
  14. ↑ Enquête publique loi sur l'eau - capitolul 3, pagina 38 Arhivat la 26 aprilie 2014 la Wayback Machine .
  15. ↑ Prolongement de la ligne 14: Premier tronçon terminé . Groupe SYSTRA] (23 iunie 2016). Preluat la 4 iulie 2016. Arhivat din original la 14 septembrie 2016.
  16. ↑ Enquête publique loi sur l'eau - capitolul 3, pagina 37 Arhivat la 26 aprilie 2014 la Wayback Machine .
  17. ↑ Calendrier de mises en service  (fr.) . Société du Grand Paris (22 februarie 2018). Consultat la 23 februarie 2018. Arhivat din original pe 24 februarie 2018.
  18. ↑ Impact de la crise sanitaire: ajustement des calendriers pour les travaux de prolongement des lignes . RATP (13 octombrie 2020). — vedeți paragraful „Prolongement de la Ligne 14: mise en service jusqu’à Mairie de Saint Ouen le 14 décembre (ianvier 2021 pour la station Porte de Clichy)”. . Preluat la 3 decembrie 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2021.
  19. ↑ Dossier d'information sur le prolongement de la ligne 14  (link indisponibil) , pagina 6 - iunie 2014, sur prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr , consulté le 12 iunie 2014.
  20. ↑ „RATP : voici l'entrée de la future station Pont Cardinet” Arhivat 16 aprilie 2014 la Wayback Machine sur http://www.metronews.fr Arhivat 23 iunie 2013 la Wayback Machine - Vincent Michelon - consulté le 15 aprilie 2014 .
  21. ↑ Conseil de Paris, Séance des 12, 13, 14 și 15 decembrie . 2016 V. 404 Vœu relatif à la dénomination "Barbara" de la nouvelle station de la ligne 14 aux Batignolles 2016  (fr.) . Site officiel de la Ville de Paris (22 decembrie 2016) . Preluat la 1 decembrie 2018. Arhivat din original la 1 decembrie 2018.
  22. ↑ Comité sur l'évolution de l'offre lignes L sud et U - 6 noiembrie 2014 Arhivat 24 septembrie 2015 la Wayback Machine , sur stif.org , consulté le 14 noiembrie 2014.