Stație de tip închis - un tip de stație de perete coloană așezată adânc , caracterizată prin prezența pereților despărțitori portanti care separă platforma insulei de pasageri de două șine situate pe laterale. Trecerea pasagerilor la trenuri se realizeaza prin usi automate ale platformei amplasate in peretii despartitori . Pentru asemănarea cu ascensoarele, în care ușile glisante ale cabinei se deschid sincron cu ușile minei, situate pe locul etajului corespunzător, acest tip de stație a primit denumirea informală de „ lift orizontal ” [1] .
Prima stație din lume de acest tip („ Parcul Victoriei ”) a fost deschisă în 1961 în metroul Leningrad [2] . În perioada de până în 1972, în metroul Leningrad au fost construite încă 9 stații similare [3] .
Inițial, a fost înaintată o propunere de utilizare a tipului „lift orizontal” în ceea ce privește stația Chernyshevskaya , dar prima a fost sala subterană a stației Park Pobedy cu uși glisante de platformă din sticlă mată (înlocuite ulterior cu cele metalice), deschisă pe 29 aprilie. , 1961 [4] [5] . A. K. Andreev a fost implicat în dezvoltarea sa.
În total, în metroul Leningrad au fost construite 10 stații de tip închis (data punerii în funcțiune este indicată între paranteze):
Ca avantaje ale construirii unor astfel de stații, au existat următoarele argumente:
Factorul decisiv în utilizarea stațiilor de tip închis a fost reducerea costurilor și accelerarea construcției. Accelerarea a fost asigurată datorită unei tehnologii mai simple de construcție a stației, în care trec în tranzit tunelurile de distilare ale stației, cu tuburi speciale așezate în ele , ca urmare a căreia nu este necesară remontarea și întoarcerea scutului de tunel . Apoi trec pe lângă holul gării și deschid golurile. Toate acestea, combinate cu o reducere a lucrărilor de finisare și a materialelor (nu este necesară finisarea tunelurilor din stație), au făcut posibilă reducerea costului construcției cu aproximativ un sfert.
Cu toate acestea, stațiile de tip închis s-au dovedit a fi mai dificile și mai costisitoare de exploatat. Echipamentul ușii stației necesită întreținere suplimentară. Capacitatea statiei este redusa datorita faptului ca in momentul in care trenul se opreste este necesara alinierea precisa a usilor trenului cu usile statiei, ceea ce duce la o crestere a timpului de parcare si, ca urmare, , o creștere a intervalelor de mișcare a trenurilor. Pentru metroul din Leningrad trebuiau proiectate noi tipuri de material rulant [6] , întrucât era necesar să se mențină intervalul dintre ușile vagoanelor stabilit de stații.
Construcția stațiilor de tip închis a fost efectuată la Leningrad înainte de dezvoltarea algoritmului de proiectare și industrial pentru construirea unei stații cu o singură boltă . Ca urmare, utilizarea primului tip a fost abandonată în favoarea celui de-al doilea, iar la începutul anilor 1970, „ascensoarele orizontale” au fost înlocuite cu „ bolți simple ” [7] .
Trenurile în astfel de stații de tip închis opresc cu așteptarea ca ușile mașinilor lor să coincidă exact cu ușile sălii. Combinația dintre ușile trenului și stația se realizează de către șofer pe indicatorul luminos „Oprirea primului vagon”. Pentru ca ușile trenului și gării să se alinieze perfect între ele, trenul trebuie să se oprească astfel încât șina să fie în mijlocul ferestrei laterale a cabinei. Precizia opririi - ± 45 cm (chiar și o riglă este instalată deasupra semnului de semnal). Ușile gării se deschid cu ajutorul lampa de deschidere a ușii stației ( SOSD ), care constă dintr-un bloc de lămpi situat sub caroseria vagonului pe dreapta în direcția trenului și o fotocelulă situată la același nivel.
Un dispozitiv special sincronizează timpul, succesiunea și viteza de deschidere și închidere a ușilor mașinilor și a stației. Ușile pot fi deschise atât automat, cât și de la panoul de control pentru șofer. Există și posibilitatea deschiderii în mod independent a unei uși specifice cu o cheie de pe platformă.
Pentru a preveni pătrunderea oamenilor și a obiectelor străine între ușile stației și tren, sunt instalate sistemele UFKP (de înlocuire) și RUBEZH-3M (principal), care, folosind un fascicul infraroșu , determină dacă distanța dintre tren și peretele gării. este gratuit. În cazul în care ceva intră în acest spațiu, automatizarea nu va permite trenului să se deplaseze mai departe de-a lungul liniei, deoarece circuitului de cale este furnizată frecvență zero, ceea ce îl va împiedica să se îndepărteze [8] .
Cele zece stații de tip închis construite în timpul erei sovietice în metroul Leningrad trebuie să fie distinse de stațiile de mai târziu în buclă închisă construite la Sankt Petersburg (" Begovaya ", " Zenith "). Noile stații pot fi distinse cu ușurință prin prezența platformelor de coastă („ascensoarele orizontale ale URSS” au o sală centrală care joacă rolul unei platforme insulare), separate de șine prin uși glisante de peron care nu fac parte din stație. proiecta. Motivul pentru construcția unor astfel de stații, precum și instalarea de uși glisante de peron sau porți automate de platformă sau alte tipuri de bariere la marginile peronelor din stațiile existente deja construite, este necesitatea asigurării siguranței călătorilor în stații. , precum și separarea circuitelor de aer ale stației și tunelului pentru îmbunătățirea condițiilor de aer condiționat.
În metroul Novosibirsk, iarna, în decembrie 2022, este planificată deschiderea unei stații de trecere de tip închis „ Sportivnaya ” cu platforme de coastă situate pe podul de metrou [9] [10] .
| Tipuri de stații de metrou | |
|---|---|
| Adânc | |
| Superficial |
|
| Sol | |