| Zhilmasiv Kotovsky | |
|---|---|
| | |
| 46°34′40″ s. SH. 30°47′30″ E e. | |
| Țară | |
| Oraș | Odesa |
| Cartierul administrativ al orasului | Suvorovsky |
| Prima mențiune | anii 1950 |
| Populația | 300.000 de oameni |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Complexul de locuințe Kotovsky „Satul”, „Kotovsky” este cea mai mare zonă rezidențială (microdistrict) din Odesa din punct de vedere al populației . Din punct de vedere geografic, face parte din districtul Suvorovsky și este partea cea mai nordică a orașului. Complexul de locuințe include o zonă de clădiri predominant înalte („Vechea așezare a lui Kotovsky”), un sector privat cu o populație de aproximativ 9 mii de locuitori, precum și un nou microdistrict „înalt” „Câmpul miracolelor”. ”. La sud, satul Kotovsky se învecinează cu Peresyp și microdistrictul stațiune Luzanovka , în vest este adiacent cu Korsuntsy , în direcția sud-vest există acces la estuarul Kuyalnitsky .
Ca și alte zone „de dormit” din Odessa, satul a început să se dezvolte în anii 1950. Până în acest moment, orașul acoperea centrul istoric, Moldavanka , Slobodka și mai multe suburbii - Aproape și îndepărtate mori , Luzanovka , sate de pe Fântână. Acest spațiu a fost locuit de 600 de mii de oameni - de trei ori mai mult decât în prezent. Situația ar putea fi îmbunătățită prin permiterea cetățenilor să-și construiască case private.
Primele parcele din spatele Luzanovka , pe drumul Nikolaevskaya, au fost distribuite în 1956-1957, iar câțiva ani mai târziu, sectorul privat s-a întins până la nivelul actualei străzi Marsilia. În total, au fost distribuite peste 3,5 mii de parcele până în 1960.
În același timp , în Odesa a început construcția accelerată a caselor din panouri . Principala arena de construcție a Odessei - masivul de sud-vest - până atunci a fost în mare măsură stăpânită și, prin urmare, a fost necesar să se mute „frontul de construcție” la periferie. Și acum, a venit rândul satului Kotovsky.
Chiar și atunci, locația noului cartier a provocat dezbateri în rândul puterii și al elitei arhitecturale - era prea departe de oraș. Prin urmare, planul general din 1965 prevedea ca în viitor populația estimată a satului să ajungă la 100 de mii de oameni și să fie separată într-un oraș satelit separat. S-a presupus că majoritatea populației satului va fi angajată la întreprinderile nodului industrial în curs de dezvoltare din regiunea Tsentrolit, portul proiectat pe estuarul Adzhalyk , precum și la fabricile din Peresyp și în port. Cu toate acestea, soarta a decis altfel.
Prima groapă din satul Kotovsky a fost săpată în 1965. Construcția a început în zona actualei străzi Eroii din Stalingrad. Am început cu „Hrușciov”, deoarece „fixul” pentru satul Kotovsky fabricile de produse din beton nr. 5 și nr. 7 nu a putut stăpâni producția de „piese de schimb” din clădirile înalte în timp util.
Primele clădiri cu 9 etaje, din panouri importate, au fost construite în 1968. Adevărații „zgârie-nori” au apărut deja în anii 1970. Au decorat bulevardul Dobrovolsky și drumul Dnepropetrovsk, care, potrivit arhitecților, urmau să devină „cartea de vizită” a noului microdistrict.
În vara anului 1972, în satul Kotovsky locuiau deja 30 de mii de oameni. Clădirile înalte au fost concentrate în zona Bulevarului Georgy Dobrovolsky (și-a primit numele în toamna anului 1971, după moartea legendarului cosmonaut). În 1975-1976, „zgârie-nori” au apărut de-a lungul străzilor din Marsilia, Zabolotny, Zatonsky (acum David Oistrakh), Bocharov și deja în 1977 - o clădire de 144 de apartamente pentru lucrătorii Uzinei Portului de pe strada Makhachkalinskaya și mai departe, inclusiv Strada Paustovsky. Până la sfârșitul anilor 1980, clădirile individuale cu clădiri tipice de panouri cu 9 etaje s-au mutat dincolo de drumul Dnepropetrovsk, în zona ul. Zabolotny.
Satul Kotovsky a atins pragul de 100.000 în 1980. Între timp, problema alocarii acestuia unui oraș separat a zăpăcit. În primul rând, deficitul de locuințe a dus la faptul că, pe lângă familiile lucrătorilor uzinei și ai portului, în sat s-au stabilit și angajați ai departamentelor orașului, care au continuat să se deplaseze pentru a lucra în centru. Așezarea sa integrat în sistemul urban mult mai strâns decât Ilyichevsk ( Cernomorsk ), care a fost separată într-o unitate administrativă independentă în 1973.
În al doilea rând, rata de creștere a populației a depășit semnificativ dezvoltarea infrastructurii sociale. În sat lipseau chiar și magazinele de încălțăminte, ca să nu mai vorbim de magazine, cinematografe, biblioteci și cluburi sportive. Toate aceste neajunsuri au făcut ca populația satului să depindă de „marea Odesa”.
În plus, politica a intervenit. Alocarea satului unui oraș separat ar priva Odesa de statutul de „milionar”. Și aceasta a implicat dreptul de a participa la programele guvernamentale de dezvoltare, cum ar fi construcția metroului, extinderea aeroportului, reconstrucția centrului și așa mai departe. Și, în cele din urmă, nu era clar cum să denumim noul oraș. Este greșit să botezi o astfel de „așezare Kotovsky” uriașă, Kotovsk (acum Podolsk) era deja în regiunea Odessa și nimeni nu a vrut să deseneze un nou „Andropov” sau „Brezhnev” pe hartă.
La mijlocul anilor 1980, creșterea teritorială a satului Kotovsky a încetinit, iar clădirea a început să se densifice. În 1985, în URSS a fost lansat programul Locuințe-2000, care prevedea ca până la începutul noului mileniu, fiecare familie sovietică să locuiască într-un apartament separat. Această împrejurare a determinat construirea de noi locuințe. Au început să apară case superioare, majoritatea cu 16 etaje.
Până la sfârșitul perioadei sovietice, în satul Kotovsky trăiau 160-170 de mii de oameni sau 15% din totalul Odesanilor. Un parc normal nu a fost dotat în raion, dar aici au apărut mai multe bazaruri, administrația raională și spitalul regional, care, începând din 1980, secție după secție s-a mutat de la Slobodka (spitalele clinice și antituberculoase regionale pentru copii, oncologice și de piele. - dispensare venerice). Principalul inconvenient al vieții în „regiunea polară Odessa” a fost comunicarea cu centrul orașului. Trecerea de cale ferată (podul Peresypsky) de pe Peresyp a fost echipată abia la mijlocul anilor 1980, iar înainte de aceasta, autobuzele trebuiau să aștepte 15 minute pentru a trece trenurile. Din acest motiv, în sezonul cald, mulți locuitori ai satului au preferat să ajungă în centrul orașului cu barca, petrecându-le o jumătate de oră sau o oră (vezi mai jos).
Multă vreme, aproape singura atracție a satului a fost cinematograful Zvyozdny , situat în singura grădină publică din zonă. Un monument pentru cosmonaut Dobrovolsky a fost ridicat lângă cinematograf . Povestea că monumentul a căzut și i-a tăiat picioarele este o ficțiune. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea că picioarele nu sunt tăiate, ci sunt sculptate din granit solid.
Între timp, în ultimii ani, satul Kotovsky s-a schimbat semnificativ în bine și a depășit alte zone ale orașului în acest sens. Zona este din ce în ce mai izolată de oraș, există supermarketuri uriașe, mall-uri și chiar centre de birouri menite să deservească populația locală. Multe locuri de joacă și stadioane, centre de fitness și piscine sunt deschise.
În ciuda dezvoltării satului Kotovsky, problemele logistice și, în primul rând, legătura cu centrul Odessei, rămân încă relevante. În prezent, în centrul orașului Odesa se poate ajunge prin drumul Nikolaevskaya sau prin drumul ocolitor .
În legătură cu începutul unui nou val de construcții în satul Kotovsky după anul 2000, în spatele drumului Dnepropetrovsk, pe așa-numitul „Câmp al Miracolelor”, au început să apară clădiri noi și singuratice. În doar 7-8 ani, terenul pustiu de la marginea orașului s-a transformat în zona cea mai dens populată a Odessei . Conform listelor electorale din 2010, aici locuiau aproximativ 30 de mii de oameni pe o suprafață de 120 de hectare (ajustată pentru minori), cu condiția ca multe apartamente în case noi să fie goale sau închiriate, iar o parte din microcartier să nu fie construită deloc. Se presupune că atunci când „Câmpul Miracolelor” este pe deplin locuit, populația sa va ajunge la 50-60 de mii.
Din 2015, un nou tip de dezvoltare pentru Odesa s-a dezvoltat în microdistrict - clădiri rezidențiale de înălțime medie, formând o curte umbrită înghesuită. O astfel de dezvoltare permite utilizarea maximă a site-ului, dar încalcă cerințele de igienă pentru ventilație și lumina solară. Curțile și aleile din cartierele noi sunt pline de mașini, dar nu era loc pentru copaci.
Taxiuri cu rută fixă care leagă satul Kotovskogo de alte districte din apropiere din Odesa și din regiune:
tramvaie:
Trenuri electrice din direcția Kulindorovoși Kolosovka (stațiile Odesa-Vostochnaya și Shevchenko).
Gara de trenuri de lungă distanță Odesa-Vostochnaya
Din anii 1950 până la sfârșitul anilor 1990, tramvaiul maritim a operat Luzanovka (deg) - Port .