Calea Ferata Transcaucaziana

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 iulie 2022; verificările necesită 2 modificări .
ZZD
Titlul complet Calea Ferata Transcaucaziana
Ani de muncă din 1871 până în 1991
Țară  Imperiul Rus → URSS 
Oraș de management Tbilisi
Stat de fapt împărțit în anii 1990 în căile ferate abhaze , armeane și georgiane , o parte transferată către calea ferată din Azerbaidjan
Premii Ordinul Revoluției din octombrie
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea Ferată Transcaucaziană  este o cale ferată din Imperiul Rus și URSS . Liniile au străbătut teritoriul RSS Georgiana , Armenia și (secțiunea minoră) a Azerbaidjanului . [unu]

Istorie

Construcția a început în 1865 odată cu construirea căii ferate Poti-Tiflis [2] . Secția Poti  - Zestaponi a fost deschisă la 14 august 1871 . Întreaga linie a fost deschisă în 1872 [1] .

În 1877, consilierul de stat KF Bentkovsky [3] a fost numit director al Guvernului în consiliul Societății de Căi Ferate Poti-Tiflis .

Odată cu dezvoltarea câmpurilor petroliere de la Baku , a fost nevoie de exportul petrolului către porturi, iar în 1883 au fost deschise pentru trafic tronsoanele Samtredi  - Batum și Tiflis- Baku [1] .

În 1886-1908 a fost construită linia Tiflis - Alexandropol (1899) - Kars (1899) [4] - Erivan (1902) - Julfa (1908) [1] [5] . În 1914, a fost lansată o mișcare către persanul Julfa .

Până în 1913, lungimea drumului era de 1767 mile (mai mult de 1870 km) [6] .

Secțiunea Julfa- Tavriz a fost pusă oficial în funcțiune în 1916 [7] , dar cu un an mai devreme au început să se deplaseze trenurile spre Tavriz [8] .

În timpul Primului Război Mondial , în 1917, pe teritoriul ocupat al Imperiului Otoman au fost construite secțiuni de drumuri militare (750 și 1067 mm) : Sarykamysh  - Kopruköy  - Erzurum  - Ashkale  - Mamakhatun, Shakhtakhty  - Maku - Bayazet  - Karakalis - Alashkert și Trebizond  - Gumushan. Au fost construite și următoarele tronsoane (planificate pentru construcție): Kepryukoy  - Hynys, Karakalis - Melyazgert  - Ahlat [9] , Sarykamysh - Karaurgan, Borjom  - Kars - Olty [10] , lac. Urmia  - Dilman - Amadiya (prin pasul Khane-Sur) [9] , Bayazet  - Arnis - lac. Van , Gyumushane - Bayburt - Ashkale și Heydar-Abad (malul sudic al lacului Urmia) - Revanduz (Persia) [11] [12] [13] și Batum  - Trebizond (lățimea normală) [14] .

În Transcaucazia rusă au fost construite următoarele secțiuni: Tuapse  - Soci  - Novo-Senaki, Yevlakh - Shusha și Baku - Shem - Nukha - Signakh. În 1916 au început cercetările pentru construirea unei secțiuni la vest de stația Julfa [15] (viitoarea secțiune Julfa - Meghri - Imishli - ... - Baku).

În 1925 a intrat în funcțiune linia ferată Leninakan  - Artik , în 1935 - Brotseula  - Tskhaltubo cu o ramificație către stația Gumbrin , în 1940 - tronsoanele Gori  - Tskhinvali și Tskhakaya  - Sukhumi cu ramuri către Jvari și Tkvarcheli . Mișcarea operațională a trenurilor de-a lungul drumului Mării Negre a fost deschisă la sfârșitul anului 1942. În 1949, ultima secțiune a acestei linii Sukhumi- Adler a fost pusă în funcțiune permanent . În 1950, o serie de stații și puncte de oprire situate pe teritoriul ASSR abhazei au fost redenumite [16] .

La 11 decembrie 1939, drumul a fost numit după L.P. Beria [17] .

În 1967, porțiunea de drum, situată pe teritoriul RSS Azerbaidjanului , a fost retrasă de pe drumul transcaucazian într- un drum separat .

După prăbușirea Uniunii Sovietice, calea ferată transcaucaziană a fost de fapt împărțită între abhazia (secțiunea brațului Samtred la vest de râul Ingur (i) ), armeană (ramul Erevan) și georgiană (ramul Samtred la est de Ingur (i) ). fluviu și brațul Tbilisi) căi ferate .

Căile ferate sunt reconstruite. [18] .

Structura

Lungimea totală a drumului este de 1887 km (din 1951). Departamentul de căi ferate era situat la Tbilisi [1] .

De la 1 ianuarie 1967, existau trei filiale [19] : Samtredia (cu centrul filialei la gara Samtredia-I), Tbilisi , Erevan .

Drumul se mărginește cu Calea Ferată Caucaziana de Nord (la stația Vesyoloye a căii ferate S.-Caucaziana), cu Calea Ferată Azerbaidjan (la gările Norashen ale Căii Ferate Azerbaidjan de pe linia Erevan  - Nakhichevan și la stația Beyuk-Kasik Azerbaidjan). calea ferată pe linia Tbilisi- Baku ). [19]

Stații mari de joncțiune : Samtredia I, Khashuri , Navtlugi I, Masis [19] .

Pe tronsonul Khashuri- Zestafoni se află pasul Surami , care este cel mai dificil din punct de vedere al profilului . Din 1933, a fost deservit de locomotive electrice (inițial de locomotive electrice din seria Suramsky Sovetsky , apoi VL8 ). [douăzeci]

Pe secțiunea Gori - Tskhinvali în 1969-1979. au fost efectuate experimente privind electrificarea căilor ferate cu curent continuu de 6000 volţi .

Din 1988, toate liniile și ramurile Căii Ferate Transcaucaziene au fost electrificate cu curent continuu. S-a folosit material rulant de tracțiune ( locomotive electrice ) și DC MVPS , iar locomotivele diesel au fost folosite numai pentru lucrările la manevre pe șinele neelectrificate ale stațiilor pentru lucrări de export pe șinele întreprinderilor industriale și ale carierelor [20] .

Material rulant

Premii

Fapte interesante

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Marea Enciclopedie Sovietică. Ch. ed. B. A. Vvedensky, ed. a II-a. T. 16. Fier - Pământ. 1952. 672 pagini, ilustrații; 51 l. bolnav. și hărți.
  2. ↑ Echipa de autori. Materiale bibliografice despre afacerile feroviare . — Ripol Classic. — 301 p. — ISBN 978-5-458-13725-6 . Arhivat pe 14 noiembrie 2021 la Wayback Machine
  3. ↑ Bentkovsky Karl Feliksovich // Lista gradelor civile din clasa a patra. Volumul I. Revizuit la 1 martie 1878. - Sankt Petersburg. : Tipografia Senatului Guvernator , 1878. - T. I. - S. 529.
  4. ↑ Mirzoyan S., Badem D. Construcția căii ferate Tiflis-Alexandropol-Kars (1895-1899) .
  5. ↑ Căile ferate din Armenia prin ochii istoriei . ru.armeniasputnik.am (2017).
  6. ↑ Crearea Societății Căii Ferate Transcaucaziene  (link inaccesibil)
  7. ↑ Tarkhov S. A. Expansion of Iran's transport system (raport la conferinţa internaţională: „The spatial aspect of changing the structure of transport”, Varşovia 2007) . Consultat la 19 aprilie 2018. Arhivat din original la 30 ianuarie 2019.
  8. ↑ Societatea Căii Ferate din Tabriz. Reglementări privind circulația temporară. - Tiflis: Tip. Kants. Vicerege al Majestății Sale Imperiale în Caucaz, 1915. - 11 p.
  9. ↑ 1 2 Korsun N.G. Primul Război Mondial pe frontul caucazian. . - Moscova: Editura Militară a NKO URSS, 1946. - S. 86-88. — 98 p. Arhivat pe 4 august 2017 la Wayback Machine
  10. ↑ Petrov M. A. Pregătirea Rusiei pentru un război mondial pe mare / Din prefaţă. M. Pavlovici; Cartierul general al Armatei Roșii. Ex. conform cercetărilor și folosind experiența războaielor . - M.; L.: Stat. militar editura, 1926. - XII, 260 p. — S. 177
  11. ↑ Shirokorad A. B. Lost lands of Russia. De la Petru I la Războiul Civil - M .: Veche, 2006-464 p. ISBN 5-9533-1467-1 . Secțiunea IV: Regiunea Kars Arhivată la 30 ianuarie 2018 la Wayback Machine
  12. ↑ Calea ferată cu ecartament îngust Makinskaya. Revista rusă a pasionaților de căi ferate „Semafor” - nr. 5 - august 2003
  13. ↑ Allen W., Muratov P. Bătălii pentru Caucaz. Istoria războaielor pe frontul turco-caucazian. 1828-1921 / Per. din engleza. E. V. Lamanova . — M .: Tsentrpoligraf , 2016. — S. 513. — 606 p. — ISBN 978-5-9524-5203-9 .
  14. ↑ Airapetov O. R. Kolchak la porțile Țargradului. Planuri de debarcare pentru Bosfor în 1917 // Patria-mamă. 2004. Nr 9. S. 23-26.
  15. ↑ Chmutov S. A. La proiectul liniei de cale ferată din gară. Adjikabul la st. Julfa, Căile Ferate Transcaucaziene. - Sankt Petersburg. : tip de. Lieberman, 1913. - 35 p.
  16. ↑ Protocolul nr. 53 al ședinței Prezidiului Consiliului Suprem al Republicii Autonome Sovietice Socialiste Abhaze - 15 august 1950 Copie de arhivă din 10 mai 2010 pe Wayback Machine
  17. ↑ Rezoluția Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor Unisional privind atribuirea căii ferate numită după L.P. Beria din 12/11/1939 . Preluat la 5 ianuarie 2021. Arhivat din original la 9 octombrie 2017.
  18. ↑ Moscova va discuta despre construcția unei căi ferate prin Azerbaidjan către Armenia Copie de arhivă din 6 februarie 2021 pe Wayback Machine
  19. ↑ 1 2 3 Atlasul căilor ferate din URSS. M.: 1968
  20. ↑ 1 2 Isaev I.P., Freifeld A.V. Convorbiri despre calea ferată electrică. — M.: Transport, 1989. — 359 p.: ill., tab. — Bibliografie: p. 356.
  21. ↑ Kuznetsov, 2012 , p. 42-45.
  22. ↑ Biografia lui F. I. Chaliapin . Preluat la 12 martie 2022. Arhivat din original la 18 mai 2021.
  23. ↑ Din cartea lui N. S. Sher „Alexey Maksimovici Gorki” (1960) . Preluat la 12 martie 2022. Arhivat din original la 10 noiembrie 2018.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Sytina militară