Campania spărgătorul de gheață „Arktika” la Polul Nord în 1977

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 18 aprilie 2021; verificările necesită 7 modificări .

Campania spărgătorul de gheață „Arktika” la Polul Nord în 1977
Bloc postal emis in URSS in 1977, dedicat campaniei
Țară	URSS
data începutului	9 august 1977
data expirării	22 august 1977
Supraveghetor	Ministrul Marinei T. B. Guzhenko
Compus
Echipa spărgătorul de gheață Arktika și personalul științific (reprezentanți ai unui număr de organizații științifice și industriale), un total de 207 persoane
Spărgătorul de gheață și un număr de membri ai expediției au fost nominalizați pentru premii de stat

Expediția spărgătorul de gheață Arktika la Polul Nord din 1977  este expediția spărgătorul de gheață Arktika, care s-a încheiat cu prima realizare a Polului Nord de către o navă la suprafață.

Pregătirile campaniei

Decizia de a defila Arktika la Pol a fost luată la 13 iulie 1977, când ministrul marinei al URSS T. B. Guzhenko a semnat un plan de măsuri organizatorice și tehnice pentru pregătirea călătoriei. Pregătirea sa a avut loc în Compania de transport maritim Murmansk , ea a fost încredințată șefului companiei de transport maritim V. I. Ignatyuk și șefului administrației Rutei Marii Nordului K. N. Chubakov . Ministrul Marinei din URSS T. B. Guzhenko a devenit șeful călătoriei , K. N. Chubakov - adjunctul său [1] .

Spărgătorul de gheață „Arktika” a fost nava principală a unei serii de șase nave și al doilea spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume după „ Lenin ”. Nava cu propulsie nucleară cu o capacitate de 55 MW pe puțuri a fost pusă în funcțiune în 1975. Primul căpitan al spărgătoarei de gheață în 1971 a fost experimentatul căpitan de gheață Yu. S. Kuchiev . În 1974-1977, spărgătorul de gheață a finalizat o serie de călătorii de-a lungul Rutei Mării Nordului și a fost pregătit pentru o călătorie dificilă.

Trebuie remarcat faptul că încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, amiralul Makarov și-a exprimat ideea de a ajunge la Polul Nord cu un spărgător de gheață. În special, în prelegerea sa din 1897 „La Polul Nord - înainte”, Makarov a susținut că, conform calculelor lui Afanasva , puterea minimă necesară pentru ca un spărgător de gheață să ajungă la Pol vara ar trebui să fie de cel puțin 14,7 MW (20 mii CP). [2] .

Dezvoltarea itinerariului pentru această călătorie a fost o nouă provocare pentru exploratorii gheții polare. Potrivit căpitanului navei, Yuri Kuchiev, navigarea pe o astfel de gheață este o întreprindere foarte riscantă. Ruperea conului arborelui elicei poate deveni cea mai critică , aceasta poate duce la pierderea elicei . Rezultatul unei astfel de defecțiuni va fi o reducere cu o treime a puterii spărgătoarei de gheață. Prin urmare, traseul a fost trasat folosind date din observațiile pe termen lung ale comportamentului câmpurilor de gheață. Aceste date au fost pregătite în vara anului 1977 de un angajat al AARI I.P.Romanov , care studiază gheața încă din anii ’50 [3] .

Echipajul vasului (aproximativ 150 de marinari) pentru expediție a fost întărit de specialiști științifici și tehnici, în această călătorie aflându-se la bordul navei 207 persoane [1] . La expediție au participat angajați ai institutelor și întreprinderilor:

• Institutul Central de Cercetare, numit după A. N. Krylov , sarcina grupului a fost să studieze funcționarea elicelor în condiții de încărcare finală.
• Institutul de Energie Atomică numit după I. V. Kurchatov , care a controlat funcționarea întregii centrale electrice a navei.
• Institutul de Aviație Civilă din Riga , care a dezvoltat un dispozitiv special pentru zbor, care a determinat de la distanță grosimea stratului de gheață.
• 10 angajaţi ai AARI , conduşi de celebrul explorator polar IP Romanov . Această echipă a realizat un program cuprinzător:
  • Suport științific și operațional al campaniei, compilarea prognozelor meteorologice și de gheață;
  • Studiul permeabilitatii spargului de gheata in diverse conditii de gheata;
  • Studiul mecanismului de interacțiune dintre carena spargului de gheață și gheață.

Pentru a asigura campania pe litoral au fost create două unități speciale:

• un grup de sedii pentru operațiuni maritime din cadrul Serviciului Hidrometeorologic Dikson ;
• un grup al cartierului general al operațiunilor navale din AARI (Leningrad).

Interacțiunea acestor trei divizii a făcut posibilă obținerea de informații versatile despre spărgătorul de gheață despre condițiile de gheață existente și așteptate, condițiile meteorologice de-a lungul cursului spărgătoarei de gheață pe parcursul întregii călătorii și au fost create prognoze meteo zilnice. Subgrupul AARI a decolat pe un elicopter aeropurtat MI-2 pentru recunoașterea gheții, alegând cea mai bună rută în zonele dificile. Un alt subgrup a investigat comportamentul carenei spărgătoarei de gheață în timpul interacțiunii sale active cu gheața în diferite moduri de funcționare. Acești specialiști lucrau în încăperile de cală ale navei.

Datorită complexității sarcinii stabilite de organizatorii expediției, au fost luate o serie de măsuri de securitate:

• O aprovizionare de urgență cu alimente , proiectată pentru opt luni, a fost luată la bordul navei .
• Nava a fost completată cu materiale pentru construcția unui aerodrom de gheață .

Potrivit operatorilor, șuruburile ajurate cu diametrul de 5,7 metri nu păreau credibile. În ciuda acestui fapt, elicele navei au funcționat normal.

Expediție

Campania a fost dedicată împlinirii a 60 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie . În timpul croazierei, spărgătorul de gheață a parcurs 3852 de mile marine, inclusiv 1200 de mile cu depășirea gheții de mai mulți ani [1] .

La Pol

La 9 august 1977, ministrul a ajuns la bordul navei, iar Arktika a părăsit portul Murmansk .

Rezultatul calculelor inițiale ale situației gheții a fost direcția de la Murmansk spre nord în linie dreaptă. În procesul de urmărire, exploratorul polar V.N. Kupetsky a insistat să schimbe direcția, subliniind că gheața în direcția de la Marea Kara la Polul Nord este mai puțin puternică și este necesar să asalteze polul în această direcție. A fost sprijinit de căpitanii exploratori polari și reprezentanți ai AARI (în primul rând de I.P. Romanov) și noua rută a fost aprobată.

Deoarece gheața siberiană de mai mulți ani plutește de la țărmurile Insulelor Noii Siberiei peste pol până la țărmurile Groenlandei , apar două circumstanțe:

• Grosimea gheții crește pe măsură ce se apropie îmbătrânirea gheții, acest lucru permite spargătorul de gheață să meargă bine pe cea mai mare parte a drumului, iar scăderea vitezei datorată creșterii grosimii gheții se manifestă treptat mai aproape de pol.
• Din cauza derivei de trecere, viteza de deriva a fost adăugată vitezei spărgătoarei de gheață. Creșterea a fost nesemnificativă, pentru acele șapte zile în care spărgătorul de gheață a mers la stâlp, din cauza derivei asociate, creșterea a fost de aproximativ 20-25 mile [3] .

Spărgătorul de gheață a navigat prin Marea Kara până la Marea Laptev , trecând prin strâmtoarea Vilkitsky . Ajunsă la meridianul 130 , expediția s-a întors spre nord și a urmat această direcție până a ajuns la Polul Nord. De fapt, nava a urmat un arc blând între 125 și 130 de grade longitudine estică [1] .

Pe 14 august, spărgătorul de gheață a intrat în gheață de mai mulți ani, a început depășirea stratului de gheață :

Am întâlnit acumulări individuale de gheață de mai mulți ani în timp ce navigam pe Lenin și pe Arktika înainte de această călătorie, dar nu a trebuit să depășim câmpuri de gheață groase de câțiva metri...

- căpitanul Yu. S. Kuciev

.

Căpitanul spargului de gheață în această parte a călătoriei a folosit în mod constant date de recunoaștere a gheții și, dacă a fost posibil, a ocolit cele mai puternice bariere de gheață. În ciuda acestui fapt, spărgătorul de gheață a avut în mod repetat dificultăți. Șeful zborului, Timofey Guzhenko, a numit mai târziu această parte a campaniei „ concasor de piatră ” , deoarece în aceste gheață „Arktika” „înainta cu lovituri: înainte și înapoi, înainte și înapoi” .

Pe 16 august 1977, la trecerea unei secțiuni din regiunea 88-89 de latitudini, cu vizibilitatea înrăutățită, spărgătorul de gheață a întâlnit un câmp de gheață grea , care s-a desprins de masivul canadian. La depășirea acestui pod de gheață grea, spărgătorul de gheață s-a blocat de două ori [3] .

La Pol

Era important din punct de vedere politic să ajungem exact în punctul stâlpului, ceea ce nu era o sarcină ușoară pentru instrumentele de navigație din acea vreme. Această sarcină a serviciilor navei a fost finalizată cu succes în cooperare cu specialistul AARI I. P. Romanov , care până atunci fusese deja în vârful lumii de multe zeci de ori. La sfârșitul zborului, Ilya Pavlovici Romanov a primit Ordinul Lenin [4] .

A sosit la 04:00 ora Moscovei

Radiograma către Moscova de la spărgătorul de gheață

Yu. S. Kuchiev , 17 august 1977 [1]

Pe 17 august 1977, la ora 4 dimineața , ora Moscovei, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a ajuns pentru prima dată în lume în punctul geografic al Polului Nord în navigație activă.

Scara de paradă a fost coborâtă din lateralul navei și la ora 09.40, ora Moscovei, steagul Uniunii Sovietice a fost arborat la Polul Nord . Căpitanul Yuri Kuciev a atașat de catarg un catarg din steagul expediției lui Georgy Sedov din 1912-1914, găsit la 30 iulie 1938 la Capul Auk al insulei Rudolf (arhitectul Franz Josef Land) de către Zuev F.N. și Lebedev I.S. - membrii expediției lui O.Yu.Schmidt .

Ca și în multe alte expediții către Pol, participanții expediției au parcurs un „traseu în jurul lumii”: un cerc cu un diametru de aproximativ 40 de metri, de-a lungul căruia a fost posibilă traversarea tuturor meridianelor într-un timp scurt.

Tehnicianul superior Rafik Bulatov a făcut o ștampilă „poștală ” suvenir dintr-o bucată de cauciuc cu inscripția: „Polul Nord. Spărgătorul de gheață nuclear Arktika 17 august 1977. Plicuri, cărți poștale și fotografii au fost ștampilate cu această ștampilă. Ștampila a fost pusă pe aproximativ 100-120 de plicuri și cărți poștale.

Întoarcere

Arktika a petrecut 15 ore pe vârful lumii, timp în care oamenii de știință ai expediției au efectuat cercetările și observațiile planificate. Oprirea a permis scafandrilor să verifice starea elicelor spărgătoarelor de gheață; după o concluzie pozitivă, spărgătorul de gheață era gata să se întoarcă la Murmansk.

Ultimul eveniment înainte de părăsirea Polului Nord a fost lăsarea unui semn memorial special în acest loc. Acesta a inclus:

• Placă metalică comemorativă gravată cu emblema de stat a URSS
• Capsula cu proiectul constituției URSS și textul imnului , precum și o ștampilă suvenir a campaniei.

O copie exactă a capsulei se află în fondurile Muzeului Arctic și Antarctic .

Drumul de întoarcere a fost așezat în linie dreaptă spre Murmansk. La fel ca și drumul către stâlp, drumul de la stâlp a fost așezat într-un arc în jurul Țării Franz Josef între 55 și 40 de grade longitudine estică [1] .

În această porțiune a traseului a fost investigată posibilitatea de a opera spărgătoare de gheață la latitudini mari . Interesul față de această problemă a fost explicat prin posibilitatea pilotajului pe gheață la latitudini mari: ruta la latitudini mari dintre Murmansk și Strâmtoarea Bering este cu aproximativ o treime mai scurtă decât lungimea Rutei Mării Nordului .

Datorită complexității crescute a gheții, cerințele pentru meteorologi au crescut, grupul AARI a continuat să desfășoare activ lucrări legate de trasarea cursului navei.

Rezultatele expediției

Ca urmare a expediției, s-a dovedit practic posibilitatea de navigație pe tot parcursul anului de-a lungul celor mai scurte rute ale Oceanului Arctic, precum și posibilitatea de tranzit prin Ruta Mării Nordului .

Cercetare științifică

Reprezentanții AARI în timpul expediției au colectat date unice despre comportamentul carenei spărgătoarei de gheață atunci când interacționează cu gheața în diferite moduri de operare. Aceste date au fost prelucrate la scurt timp după ce specialiștii s-au întors la Leningrad. Ca urmare a analizei materialelor primite, s-au realizat progrese într-o serie de domenii de cercetare: principalele rezultate au fost noi metode de calcul al rezistenței carenelor spărgătoarelor de gheață și navelor de transport. În plus, s-au obținut date importante cu privire la comportamentul elicelor spărgătoarelor de gheață la depășirea și tăierea gheții de pachete [1] .

Pentru prima dată au fost testate instrumente pentru determinarea grosimii stratului de gheață. Aceste dispozitive și-au demonstrat eficiența și în câțiva ani au fost finalizate și implementate pe scară largă. În plus, sistemul de navigație prin satelit a fost practic testat la latitudini mari. Acest sistem era încă practic imperfect; pentru a stabili locația, nava trebuia să se oprească câteva ore [1] .

Pe baza rezultatelor călătoriei, a fost întocmit un raport privind rezultatele sprijinului hidrometeorologic, care a fost prezentat la o ședință a consiliului de administrație din Direcția principală a Serviciului Hidrometeorologic al URSS . Acest raport a fost prezentat de directorul Institutului Arctic și Antarctic A.F.Treshnikov și șeful echipei de expediție AARI I.P.Romanov [ 3] .

În plus, au fost propuse noi modalități de detașare a rulotelor.

Recompensarea participanților la campanie

Toți participanții la campanie au primit ordine și medalii, titlul de Erou al Muncii Socialiste a fost acordat:

• căpitanul spărgătoarelor de gheață Yuri Kuchiev ,
• mecanic șef Oleg Pașnin ,
• maistru superior al centralei nucleare de generare a aburului Fidus Askhadullin
• Liderul expediției Timofei Guzhenko , ministrul Marinei .

Spărgătorul de gheață Arktika a primit Ordinul Revoluției din Octombrie , șeful companiei de transport maritim din Murmansk, Vladimir Ignatyuk , care a fost responsabil cu pregătirea expediției, a primit Ordinul Insigna de Onoare .

Vezi și

• Texte înrudite : Decret „Cu privire la conferirea titlului de Erou al Muncii Socialiste celor mai distinși participanți la călătoria experimentală a spărgătoarelor de gheață nucleare Arktika” în Wikisource

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Interviu cu K. N. Chubakov . Spărgătorul de gheață „Arktika”. Primul zbor  // http://xroniki-nauki.ru/ .
2. ↑ Makarov S. O., Kuznetsov N. A., Dolgova S. V. Spre Polul Nord - înainte! Prelegerea viceamiralului S. Makarov // Spărgătorul de gheață „Ermak”. - Paulsen, 2010. - 664 p. - 2000 de exemplare.  - ISBN 978-5-98797-045-4 .
3. ↑ 1 2 3 4 Nadir Safiev. Versiune la latitudine mare  // În jurul lumii  : Jurnal. - M. , 1978. - Numărul. #1 (2628) .
4. ↑ Vladimir Strugațki . Ahead - ice recunaissance // Ahead - ice recunaissance . - L . : Gidrometeoizdat , 1984. - 128 p. — 10.000 de exemplare.

Literatură

• V. A. Spichkin, V. A. Shamontiev Nava cu propulsie nucleară merge la stâlp. - L . : Gidrometeoizdat , 1979. - 144 p.