Poșta Pneumatică din Praga ( cehă : Pražská potrubní pošta ) este ultimul sistem poștal pneumatic municipal din lume [1] . Acesta este un sistem subteran de țevi metalice așezate sub partea centrală a Praguei, cu o lungime totală de aproximativ 55 km (34 mile) [2] . Sistemul a intrat în funcțiune în 1889 și a fost folosit de guvern, bănci și mass-media până când a fost scos din funcțiune de inundațiile europene din august 2002 [2] .
Vândut de fostul său proprietar, divizia cehă a Telefónica O2, după câteva încercări limitate de reparații, sistemul este acum deținut de omul de afaceri Zdeněk Dražil, care și-a anunțat planuri de renovare și redeschidere ca atracție turistică activă [3] . Cu toate acestea, din 2012, sistemul a rămas inactiv [4] .
Oficiul poștal pneumatic din Praga a început să ofere servicii publice la 4 martie 1889 [3] . Dar prima linie a fost construită în 1887. Cu toate acestea, la început a servit doar nevoilor interne ale departamentului poștal. Mergea de la oficiul poștal principal de pe strada Jindřyska (lângă Piața Wenceslas) până la oficiul poștal din Piața Mică (lângă Piața Orașului Vechi) din Orașul Vechi. (Acest birou era situat în casa de colț cu strada Linhartska, deținută de firma W. J. Rotta, lângă casa care se numește acum „U Rotta”.) Ulterior, prima linie a fost prelungită până la Castelul Praga, lungimea sa, la în același timp, a depășit 5 km. Praga a fost al cincilea oraș din lume care a primit un sistem poștal pneumatic după Londra, Viena, Berlin și Paris, ceea ce a fost considerat o mare realizare pentru Praga [2] .
Inițial, sistemul a fost folosit în principal pentru trimiterea de telegrame. Din 1901, doar trei stații erau conectate între oficiul poștal principal din Praga și telegraf [5] .
Sistemul a fost creat pentru cei care doresc să trimită rapid un document. Documentul a fost livrat la poștă și așezat într-o capsulă metalică. Funcționarul a coborât apoi capsula metalică într-o trapă care ducea la o locație predeterminată. După ce funcționarul a apăsat butonul, capsula a fost deplasată cu aer comprimat printr-o rețea de țevi sub pavaj [2] .
Principala creștere a rețelei cade pe epoca prosperă economic din 1927-1932. În acei ani, s-au construit benzi noi și au fost transportate zeci de mii de capsule pe lună. În timpul Revoltei de la Praga , poșta pneumatică a participat la aprovizionarea clădirii asediate a Radioului Ceh.
La sfârșitul anilor 1990, sistemul era folosit de peste 20 de abonați și funcționa în pierdere, așa că a fost păstrat, mai degrabă, din motive de prestigiu. Utilizarea sa a scăzut treptat. Inundația din 2002 a afectat-o grav, inundând 5 din cele 11 săli de mașini subterane [6] .
Liniile constau din țevi de oțel cu un diametru de 65 mm și o grosime a peretelui de 2,5-3 mm. Țevile sunt conectate cu manșoane sigilate lungi de 14 cm pentru a asigura o aliniere perfectă și apoi sunt sudate împreună pentru a asigura o etanșare etanșă. Pentru a preveni tensiunile rătăcite să provoace coroziune excesivă, izolatori ceramici sunt introduși în unele locuri între segmentele de țeavă. Conductele așezate în subteran sunt protejate din exterior cu un strat de fibră de sticlă înfășurate la temperaturi ridicate și acoperite cu asfalt fierbinte. Conducta este de obicei așezată sub trotuarele din Praga la o adâncime de 80-120 cm. În interiorul clădirilor și în rețeaua principală de conducte din Praga, conductele sunt pur și simplu acoperite cu vopsea anticoroziune.
Raza minimă de îndoire pentru țevile subterane este de 250 cm, dar cel mai frecvent este utilizată o rază de 300 cm.În interiorul clădirilor este permisă o rază de îndoire de până la 200 cm.Coturile sunt realizate din țevi speciale recoapte la temperatură normală folosind un făcută mașină de îndoit.
Un cablu de semnal este așezat de-a lungul țevii, oferind comunicarea cu elementele sistemului.
Liniile sunt echipate cu puțuri în care puteți deschide și inspecta conducta sau îndepărta o capsulă blocată. În acest scop, prin sistem poate fi trimisă o capsulă mai grea, care se mișcă sub presiune până la 30 de atmosfere și elimină capsula blocată.
Sistemul foloseste capsule din aluminiu cu diametrul exterior de 48 mm si lungimea de 200 mm. La capătul din spate, acestea sunt echipate cu un inel de plastic pentru a preveni frecarea împotriva pereților țevii și o fustă din plastic moale care etanșează aerul din spatele capsulei. Diametru luneta spate 57 mm. Celelalte gauri de 8 mm sunt inchise doar de fusta, ceea ce asigura o etansare excelenta si in acelasi timp o frecare redusa.
Fiecare linie este echipată cu o centrală electrică specială constând dintr-o pompă de aer acţionată electric. O pompă nu poate deservi mai mult de 3 km de conductă, prin urmare, pe rute mai lungi, trebuie utilizate mai multe pompe.
Pompele trebuie să fie reversibile, creând fie presiune, fie vid. Pompele sunt conectate la conducte cu teuri. Pe ambele părți ale tee-ului, conducta este echipată cu întrerupătoare activate de capsula care trece.
În primul rând, pompa este pusă în modul de aspirație trăgând capsula spre tee. Înainte de a ajunge la ea, capsula apasă pe primul întrerupător, forțând pompa să lucreze în sens opus. Între timp, capsula ajunge la tee. Când trece pe lângă tee, pompa este deja complet inversată și începe să împingă capsula.
Vechile pompe erau cu palete, cu o paletă montată excentric în interiorul unui cilindru înalt de 300 mm. În schimb, pompele ulterioare folosesc un piston rotativ.
Capsulele pot fi încărcate cu pachete cu un diametru de până la 5 cm și o lungime de până la 30 cm.Greutatea lor poate ajunge la 3 kg. Practic, acestea erau telegrame pliate, dar orice colet putea fi transportat în limitele stabilite.
Din motive evidente, substanțele periculoase și corozive care pot deteriora conducta sunt interzise. Pe de altă parte, viteza de deplasare a putut fi ajustată, ceea ce a făcut posibilă transportul coletelor fragile.
Rețeaua de pneumomail din Praga este formată din cinci linii principale dispuse într-o topologie în stea, echipate cu switch-uri și hub-uri, precum și linii de abonat. Lungimea totală a liniilor este de aproximativ 55 km. Unele dintre segmentele cele mai frecvent vizitate au două conducte (una pentru fiecare direcție), dar majoritatea benzilor folosesc o singură conductă, iar direcția este determinată prin setarea pompelor să funcționeze în direcția dorită. Principalele linii leagă următoarele oficii poștale și birouri:
Inițial, erau 16 linii de abonat, dar au supraviețuit până în prezent doar 7. În total, 24 de stații poștale pneumatice au rămas astăzi.
Rețeaua traversează râul Vltava în trei locuri folosind poduri (Podul Glavkov, Podul Manes și Podul Legiunii).
Toate liniile converg către oficiul poștal principal de pe strada Jindrishskaya. Aici au fost înregistrate toate pachetele, iar de aici s-a efectuat controlul și monitorizarea rețelei. În același loc, coletele au fost transferate de la o linie la alta. Capsula, în acest caz, a fost scoasă din buzunarul de primire de către un angajat, înregistrată într-un jurnal și, după aceea, trimisă pe o altă linie.
Starea curentă a liniei a fost indicată de lumini indicatoare de pe controlerul de bandă. Până la 10 pachete puteau fi trimise pe aceeași bandă la intervale de 30 de secunde în același timp, deși acest lucru a fost rar folosit în practică.
La trimiterea capsulelor către linii comutabile, capsulele trebuiau trimise într-o ordine predeterminată, deoarece comutarea conductă la ramură putea fi activată numai înainte de începerea transferului. Prima capsulă a fost trimisă la priză, după care comutatorul a revenit automat în poziția neutră, trimițând capsulele rămase prin conducta principală. Prin urmare, la transmiterea mai multor capsule împreună, capsula care urma să fie livrată la filială trebuia trimisă mai întâi.