Calea ferată transnistreană

calea ferată transnistreană
Titlul complet Întreprinderea Unitară de Stat „Calea Ferată Pridnestroviană”
Ani de muncă din 2004
Țară  PMR
Oraș de management Tiraspol
Stat actual
Subordonare Întreprindere de stat
Lungime 162,63 km
Site-ul web pjdpmr.com
Hartă
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea Ferată Pridnestrovienă ( Mold. Kalya ferate Nistryane , ucrainean Pridnistrovska Zaliznitsya ) este o întreprindere unitară de stat angajată în întreţinerea şi exploatarea căilor ferate pe teritoriul Republicii Moldova Pridnestrovie .

Istoricul drumurilor

Prima linie de cale ferată de pe teritoriul Transnistriei a fost pusă în 1867 de la gara Kuchurgan până la gara Tiraspol, iar în 1871 până la Chișinău.

La începutul lunii noiembrie 1877 a fost deschisă pentru trafic militar calea ferată Bendero-Galatzskaya cu o lungime de 305 km.

În august 1894 a fost dat în exploatare un tronson de la Rîbnița la Bălți cu un pod peste Nistru și un tunel de 165 de metri pe tronsonul Lipceni - Mateuți .

În iunie 1917, depozitul de locomotive Bendery avea 253 de locomotive și era cel mai mare de pe Calea Ferată de Sud-Vest.

Din primele zile ale Marelui Război Patriotic, drumul a devenit prima linie, a fost principala arteră de transport în zona de luptă. Pe drum, întreprinderile industriale au fost evacuate , trupe și muniții au fost aduse în prima linie. Ecartamentul de pe liniile principale a fost schimbat de trei ori: în iulie 1940 la ecartamentul de 1524 mm, în august 1941 la ecartamentul de 1435 mm, din mai până la sfârșitul anului 1944 din nou la ecartamentul de 1524 mm. În timpul războiului au fost distruse și distruse 20% din liniile principale, 30 de gară, 50% din clădirile de cale, cele mai importante poduri de pe Nistru și Prut , 100 km de cale ferată, 90% din echipamentele de mașini, 30% a liniilor de comunicație etc. au fost demontate și îndepărtate .

Din 1939 până în 1997, a funcționat calea ferată cu ecartament îngust Kamenka-Popelyuhi. În 1999, a fost demontată.

În anii 1946-50, 3 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru restaurarea și modernizarea căii ferate moldovenești. din bugetul Uniunii. Au fost construite peste 600 de instalații, au fost finalizate peste 1 milion de m³ de lucrări de terasament, au fost așezate 1,7 milioane m³ de materiale de construcție, peste 650 de mii de traverse, lungimea operațională a ajuns la 1020 km. Deja în 1948, viteza medie a trenurilor din Uniune era atinsă [1] .

Din 1953 până în 1979 a fost comasată cu calea ferată Odesa și a fost numită calea ferată Odesa-Chișinău.

În 1991 a început electrificarea tronsonului de cale ferată Razdelnaya ( Ucraina ) - Kuchurgan (Ucraina) - Tiraspol  - Bendery , din cauza războiului din Transnistria, a fost întreruptă [2] . În prezent funcționează doar partea ucraineană (până la Kuchurgan) a rețelei de contact (deși la Tiraspol există suporturi neechipate cu traverse rigide).

În august 2004, din cauza înrăutățirii relațiilor dintre Moldova și Republica Moldova Pridnestroviană, a fost creată ultima întreprindere unitară de stat „Calea Ferată Pridnestroviană” ( gările Tiraspol , Bendery și Rîbnița ), care s-a retras din Calea Ferată Moldovenească [3] .

În 2006 a avut loc o blocare a căii ferate [4] [5] .

6 noiembrie 2008 - în prezența președintelui PMR Igor Smirnov , a fost deschisă o secțiune de 1,5 kilometri Novosavitskaya  - Livada (satul Pervomaisk ) [6] (construcția a început la 29 mai 2008) , care leagă cele două transporturi " Novosavitskaya  - Kuchurgan " și " Kuchurgan  - Livada (sat Pervomaisk) ". În același timp, la intersecția noului transport către linia principală Novosavitskaya-Kuchurgan, unele legături au fost eliminate, în urma cărora secțiunea principală cu două șine a devenit o singură cale.

Galerie

Flota de locomotive

Locomotive cu abur

Locomotive diesel

Locomotivele diesel ChME3 sunt operate pe drum . În prezent (2011), Calea Ferată Pridnestroviană deține locomotive diesel: 3TE10M-0033; locomotive diesel de manevră: ChME3-2454, ChME3-2938, ChME3-4912, ChME3-6767, ChME3-6771.

Trenuri de lungă distanță

Note

  1. ↑ 1 2 Bondar N. I. Informații istorice despre calea ferată a Moldovei . Arhivat din original pe 18 octombrie 2010.
  2. ↑ Noi căi ferate în spațiul post-sovietic  (link inaccesibil)
  3. ↑ Calea ferată transnistreană. Ca toate căile, a fost dificil și spinos. Și, deși discursul de astăzi  (rusă)  (14 noiembrie 2008). Arhivat din original pe 18 iulie 2011. Preluat la 16 iunie 2013.
  4. ↑ Blocada feroviară din Transnistria a fost ridicată . Consultat la 21 septembrie 2015. Arhivat din original la 13 septembrie 2016.
  5. ↑ Blocada feroviară din Transnistria ruptă . Data accesului: 21 septembrie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  6. ↑ O nouă linie de cale ferată a fost deschisă solemn în Pridnestrovie

Link -uri