Opritorul de absorbție a energiei șinei ( PES ) este un amortizor de șoc staționar , fixat la capătul unei prisme de fund și utilizat pentru a împiedica trenul care urmează cu viteză redusă să părăsească prisma fundului, evitând astfel deteriorarea atât a piesei. opritor și materialul rulant.
Printre ieșirile din afara pistelor și care se prăbușesc într-o fundătură, cele mai frecvente sunt călătoriile cu viteze reduse, când șoferii subestimează magnitudinea vitezei și supraestimează capacitățile frânelor . Practic, astfel de plecări sunt observate în rândul trenurilor de călători, inclusiv în cele suburbane , punând astfel în pericol călătorii și echipajul locomotivei . De asemenea, o coliziune, chiar și la viteză mică, poate duce la deraierea materialului rulant și deteriorarea. Drept urmare, în 1999, Căile Ferate din Moscova au început să creeze un dispozitiv de protecție special care să fie instalat pe placa prismei de frână și să reducă semnificativ forța de impact și, prin urmare, accelerația rezultată. Au fost predeterminați parametrii pentru asigurarea siguranței pasagerilor și a echipajului locomotivei, tipurile de factori externi în funcție de gradul de impact al acestora asupra unei persoane, precum și cerințele pe care trebuia să le îndeplinească acest dispozitiv de protecție. Întrucât pentru a determina intensitatea energetică a fost necesar să se determine masa și viteza cea mai probabilă a trenului, apoi pentru a simplifica calculele, cel mai probabil caz a fost considerat a fi o coliziune cu o prismă de fund a unui tren electric ER2T format din 12 vagoane (trenurile de această lungime sunt foarte frecvente pe calea ferată din Moscova), cu o viteză de 10 km/h (viteza setată a trenului la o distanță de 100-150 m de fundătură).
A existat un proiect de utilizare a unui amortizor cauciuc-metal montat pe autoturisme ca amortizor . Cu toate acestea, intensitatea energetică calculată a viitorului amortizor staționar ar fi trebuit să fie de aproximativ 2200 kJ, în timp ce pentru treapta de viteză această cifră este de aproape 15 ori mai mică. Având în vedere costul relativ ridicat al acestora, precum și faptul că amortizorul de călătorie, datorită naturii funcționării sale, este practic de unică folosință (adică pentru o singură acționare), acest proiect a fost nevoit să fie abandonat.
În prezent, proiectarea și aspectul punctului mort este reglementat de Ordinul Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse nr. 9-TsZ din 07/03/1991 Cu privire la proiectarea discurilor tipice de reducere a vitezei permanente, semnale portabile, semnale și semne de drum. [unu]
Noul accent a fost dezvoltat în comun de oamenii de știință de la VNIIZhT și ZAO Resurs. Dispozitivul a avut o cursă de lucru de 1 metru, iar consumul de energie estimat a fost de cel puțin 1400 kJ cu o forță de declanșare de 1,5-1,7 MN. Teoretic, acest lucru ar fi trebuit să asigure oprirea în siguranță a unui tren electric cu 12 vagoane de la o viteză de 10 km/h. Ca urmare , un prototip al acestei opriri de absorbție a energiei a fost instalat la gara Yaroslavsky din Moscova . Pentru utilizarea pe scară largă a acestui accent în restul stațiilor din țară, au fost necesare teste practice și au fost efectuate la 19 decembrie 2002 la gara Varshavsky din Sankt Petersburg . În parte, motivul a fost plecarea pe 11 noiembrie a aceluiași an a unui tren electric necontrolat pe peronul Gării Baltice , ceea ce a dus la victime umane. Pentru testare a fost format un tren cu 12 vagoane din 7 vagoane (Nr. 02, 03, 04, 06, 08, 09, 10) din ER2-368 și 5 (Nr. 05, 06, 07, 08, 10) din ER2-396. Deoarece pista de probă nu era electrificată, locomotiva diesel TEP70-0220 împingea trenul . Acest test s-a dovedit a nu avea succes în totalitate - mașina nr. 36809 s-a pliat în jumătate (mai târziu, videoclipul cu acest test a devenit cunoscut pe internet sub titlurile „Testul de accident al trenului electric”, „Testul ER2”, etc. ). Drept urmare, producătorilor a fost trimisă o cerință de a regla fin acest dispozitiv de protecție. În decembrie 2004, la aceeași stație au fost efectuate teste repetate, în urma cărora s-a obținut efectul dorit - oprirea a putut opri un tren electric cu 12 vagoane fără a deteriora acesta din urmă, iar parametrii obținuți corespundeau pe deplin. la caracteristicile pașaportului. [2] [3]