Pyaozero (stație)

Statie
Pyaozero
Loukhi – Pyaozero
calea ferată Oktyabrskaya
65°45′46″ N. SH. 31°07′44″ in. e.
data deschiderii anii 1970
Numărul de platforme unu
Numărul de căi patru
Ieșire spre drumul 86K-127
Locație orașul Pyaozersky
Distanța până la Loukhi 101,4 km 
Distanță de fundătură 0,95 km 
Codul stației 014107
Cod în ASUZhT 014107
Învecină despre. P. Sofporog (gara)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Pyaozero  ( fin. Pääjärvi ) este o stație de cale ferată de marfă fără margini de pe linia Loukhi -Pyaozero  . Este situat în satul Pyaozersky , districtul Loukhsky din Karelia . Există doar trafic de marfă.

Stația are mai multe căi de acces pentru scoaterea lemnului din întreprinderea industriei lemnului Pyaozersky. Organizația Pyaozersky Lespromkhoz OJSC a încetat să mai existe la 28 aprilie 2017, drept urmare stația și, de fapt, linia Loukhi-Pyaozero în sine nu sunt utilizate practic [1] .

Istorie

În 1935, prin decret al Guvernului Uniunii, a început construcția a două căi ferate cu ecartament larg, care transportă cherestea, Rugozerskaya și Kestenga, în nordul Kareliei. Calea ferată Kestenga a fost construită pentru dezvoltarea pădurilor din bazinele Topozero și Pyaozer din regiunea Kestenga , de unde raftingul din lemn a fost extrem de lung și dificil.

Construcția liniilor de cale ferată Kochkoma - Rugozero și Loukhi - Kestenga a fost finalizată în 1938.

În anii 1950, calea ferată către Kestenga a ajutat la dezvoltarea zonelor forestiere din apropierea Pyaozero și Topozero. [2]

Stația Kestenga a rămas într-o fundătură până în 1961 [3] când linia a fost prelungită până la stația Sofporog . [4] Tot în ediția din 1964 s-a notat că filiala Louhi-Kestenga a fost extinsă la Sofporog . [5]

În revista Comisiei de Stat de Planificare și a Consiliului de Economie Națională al URSS „Economia planificată” pentru 1965, sa remarcat că în zona căii ferate din Karelia de Vest ar fi oportun să se creeze permanent Pyaozersky și Zapadno-Karelsky. întreprinderi de lemn cu un volum de exploatare de 600-800 mii metri cubi pe an. [6]

În timpul celui de-al nouălea plan cincinal (1971-1975), a fost construită întreprinderea industriei lemnului Pyaozersky. În 1973, a fost pusă în funcțiune prima etapă a întreprinderii, construită de o companie finlandeză ca parte a cooperării economice dintre URSS și Finlanda. Și în septembrie 1975, construcția celei de-a doua etape a fost finalizată.

În ediția din 1977, s-a remarcat că a fost finalizată construcția drumului de acces de la stația Sofporog la întreprinderea industriei lemnului Pyaozersky. [7]

Până în anii 1980 , de- a lungul liniei circula un tren de marfă-călători . Sofporog era punctul terminus pentru traficul de pasageri [8] .

Începând cu ianuarie 2022, de la 1 iunie, traficul de pasageri este planificat pe ruta Pyaozero - Loukhi, de două ori pe săptămână [9] .

Note

  1. ↑ OJSC Pyaozersky Lespromkhoz a încetat să mai existe la 28.04.2017 . Arhivat din original pe 23 octombrie 2019. Preluat la 23 octombrie 2019.
  2. ↑ Republica Socialistă Federativă Sovietică Rusă. Caracteristici economice și geografice. S. A. Kutafiev și colab., 1959
  3. ↑ Stația Kestenga este punctul terminus al liniei Loukhi-Kestenga . Arhivat din original pe 23 octombrie 2019. Preluat la 23 octombrie 2019.
  4. ↑ Novozhilov B. Există o stație Sofporog // Leninskaya Pravda. 1960. 30 octombrie.
  5. ↑ La nord-vest de RSFSR. Caracteristici economice și geografice. 1964
  6. ↑ Economia planificată. Revista lunară a Comisiei de Stat de Planificare și a Consiliului Economiei Naționale al URSS. Nr. 1-12, 1965 . Preluat la 9 noiembrie 2021. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2021.
  7. ↑ ASSR Karelian. Cifre și fapte. 1977
  8. ↑ Orarul 1969 pe linia Loukhi-Sofporog . Arhivat din original pe 22 octombrie 2019. Preluat la 23 octombrie 2019.
  9. ↑ Ministerul Transporturilor a întocmit un program preliminar al „Orlans” în nordul Kareliei . stolicaonego.ru . Consultat la 2 aprilie 2022. Arhivat din original pe 27 aprilie 2022.

Link -uri

Galerie