A cincea șosea de centură a Beijingului ( chineză: 五环 路, pinyin Wǔ Huán Lù ) este o șosea de centură de 98 de kilometri, cu 6 benzi, care înconjoară centrul orașului Beijing . Unul dintre șoselele de centură ale Beijingului . Situat la 10 km de centrul orasului.
Drumul a fost numit inițial Primul drum de centură , deoarece a fost primul dintre șosele de centură. Cu toate acestea, în legătură cu construcția celui de-al doilea , al treilea și al patrulea drum de centură, denumirea acestui drum de centură drept primul (mai ales având în vedere că se afla în afara celui de al patrulea ) a început să pară ciudat. După câteva discuții, a fost redenumită Fifth .
Prima secțiune a noii autostrăzi a fost pusă în funcțiune în 2001, legând Autostrada Badaling de Autostrada Aeroportului . Până la jumătatea anului 2003, drumul a fost dat în exploatare pe jumătate din lungime, iar la 1 noiembrie 2003 a fost lansat în totalitate.
Cea mai dificilă secțiune a drumului s-a dovedit a fi Podul Shifeng ( exercițiul chinezesc 石丰桥, pinyin Shífēng Qiáo , numit așa deoarece leagă zonele Beijing Shi Jingshan și Feng Tai ), care a devenit simbolul său. Datorită faptului că liniile de cale ferată care leagă Beijingul cu restul Chinei trec pe sub pod, acesta nu a putut fi construit în mod obișnuit, astfel încât podul a fost asamblat separat și apoi pus înainte peste calea ferată.
Când drumul a fost pus în funcțiune, acesta a fost plătit. Cu toate acestea, taxa rutieră a început imediat să provoace numeroase proteste: chiar și pentru a conduce o secțiune de 1 km lungime, de la Yizhuang la autostrada Beijing-Tianjin-Tanggu , a trebuit să plătească prețul integral. Utilizatorii autostrăzilor expres Badaling și Beijing-Kaifeng , de asemenea plătiți, au fost obligați să plătească de două ori : la intrarea în al 5-lea inel și la părăsirea acestuia înapoi pe drumul lor. Drept urmare, Beijingienii au început să ignore șoseaua de centură a 5-a , preferând să petreacă ore întregi în ambuteiajele de pe cea de-a 4-a șosea de centură gratuit . Autoritățile locale au fost nevoite să intervină în cauză, iar de la 1 ianuarie 2004, folosirea centurii a 5-a a devenit gratuită, ceea ce a dus la o creștere bruscă a intensității traficului de-a lungul acesteia.