RT (tip de nave fluviale)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 21 iulie 2015; verificările necesită 17 modificări .
RT-300

Remorcher împingător Project 911B
proiect, dl. 1959
Desemnarea proiectului 911
Eliberați, domnii. 1960 - prezent în.
Tipul de propulsie Elice
Max. viteza, km/h 17
Lungime, m 28.6
Latime, m 6.9
Inaltime cu catarg pliat, mm 8.6
Ciornă, m unu
Motoare
Marca 6CHSP18/22
Număr 2
 Fișiere media la Wikimedia Commons

RT , RP , BTT  - denumirea universală a remorcherelor cu împingător de râu și remorchere cu plută construite în URSS începând cu anii 1950 pe mai multe proiecte diferite.

Denumirea completă a navei este o abreviere formată din litere care indică scopul navei (RT, RP, BTT) și trei cifre, dintre care prima indică puterea motoarelor principale, iar următoarele două indică numărul navă atribuită de compania de transport maritim.

De exemplu:

Denumirea RT a fost atribuită navelor următoarelor proiecte:

Denumirea RP a fost atribuită navelor proiectelor R-14 și R-14A.

Istorie

Până în 1957, remorchere- ambarcațiuni fluviale au fost construite masiv în URSS (proiectul 732 a fost ultima serie). Cu toate acestea, după adoptarea în 1956 de către Congresul XX al PCUS a deciziei de a opri construcția de locomotive cu abur , a urmat curând decizia Consiliului de Miniștri de a opri construcția navelor cu abur. Bărci de remorcare au fost produse înainte în URSS, dar erau fie nave unice construite într-o singură copie (de exemplu, Anastas Mikoyan), fie bărci foarte mici și cu putere redusă de tip Kostromich și altele asemenea. În aceste condiții, a fost necesar să se creeze un proiect pentru o nouă navă, care să poată fi construită masiv atât la șantierele navale care produceau anterior nave cu aburi, cât și la diferite baze de reparații și întreținere ale flotei în perioada de internavigație. Ca o primă soluție, s-a propus lansarea producției de nave cu motor pe roți în carcasele Proiectului 732, înlocuind motoarele cu abur cu motoare diesel cu transmisii finale. Au fost pregătite două proiecte: numărul 1518 - cu un singur motor (ca un vapor) și numărul 1721 - cu două. Această decizie a avut avantaje evidente. Șantierele navale dispuneau de toate echipamentele necesare pentru producerea corpurilor de nave cu aburi. Starea căilor navigabile din URSS la sfârșitul anilor 1950 a lăsat mult de dorit, iar remorcherele cu roți aveau avantaje semnificative. Cu toate acestea, proiectul 732 era deja depășit la sfârșitul anilor 1950 și nu îndeplinea cerințele tehnice, sanitare și igienice crescute (de exemplu, latrina pe vapori, proiectul 732, a fost amplasată în mod tradițional pe marginea navelor de acest tip și a fost în esență o gaură în punte). În aceeași perioadă, URSS a început să stăpânească metoda progresivă de a conduce barje prin împingere, pentru care proiectul 732 nu era deosebit de potrivit. Din acest motiv, s-a decis dezvoltarea unui nou vas cu un tip progresiv de propulsie - un șurub într-o duză inelară rotativă. O astfel de elice oferă o bună manevrabilitate a navei și protecția elicei în ape puțin adânci. Proiectul unui astfel de remorcher cu împingător, care a primit numărul 911, a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare al Ministerului Flotei Fluviale al URSS și aprobat în noiembrie 1959. În ciuda faptului că nava s-a dovedit a fi simplă din punct de vedere structural, a îndeplinit toate cerințele din acea vreme. În 1961, nava principală a fost construită la uzina de construcții navale Limendsky, care a primit denumirea RT-301. Acest proiect de nave de mulți ani a devenit principalul pe râurile URSS. Ulterior, pe baza sa, au fost dezvoltate proiecte structural apropiate ale remorcherelor de plută R-14 și R-33, care mai târziu au fost transformate și în împingătoare. Un fapt interesant: respins în 1958 în favoarea viitoarei Republici Tatarstan, proiectul unui remorcher al proiectului 1721 bazat pe vaporul cu aburi al proiectului 732 a fost totuși adus la viață, iar din 1973 navele remorcherelor cu roți cu tiraj mic BTK- au fost construite nave cu motor pentru Irtysh și Lena.

Pe la mijlocul anilor 1970, remorcherele cu împingător proiect 911 și modificările acestuia nu mai îndeplineau cerințele tot mai mari atât în ​​ceea ce privește puterea, cât și condițiile de viață la bord. Prin urmare, au fost puse în producție noul proiect 1741 remorchere împingătoare, care au avut o putere crescută a centralei electrice.

Descriere

Toate remorcherele cu împingător RT, RP, BTT sunt nave cu motor . Sunt construite pe o schemă cu două șuruburi, fiecare șurub este antrenat de motorul său principal. Sala mașinilor este situată aproximativ în mijlocul vasului, puțin mai aproape de pupa. Suprastructura se află și ea aproximativ în mijlocul vasului, puțin mai aproape de prova. Coca din față poate avea opritoare din nas pentru împingerea barjelor și a trenurilor de marfă. Pentru cuplarea rapidă cu o barjă împinsă, navele pot avea un cârlig automat în prova și două trolii de ancorare. Un troliu electric de remorcare și două trolii de ancorare sunt instalate în pupa. Elicele din duze rotative combinate sunt folosite ca elice.

Dispozitiv

Proiectul 911 nave

Cel mai mare număr de nave care au primit denumirea RT aparțin acestui proiect, sau mai degrabă proiectului 911B. În cadrul proiectului, au existat mai multe modificări care diferă prin forma suprastructurii, puterea motoarelor principale și tipul de sistem de control.

911A și 911B

Aceste nave aveau un sistem de direcție cu role cu un volan în timonerie. Automatizarea controlului navei nu a fost prevăzută de proiect. Navele din designul original nu aveau instrumente de navigație și puteau fi operate numai în condiții de observare vizuală a semnelor de navigație și a altor nave. O parte din navele aflate în proces de reechipare au fost parțial automatizate și completate cu echipamente de navigație care le permit să navigheze în ceață . Echipajul minim este de 5 persoane. Scara care duce la timonerie este deschisă.

Navele Proiectului 911A și navele de la începutul Proiectului 911B au o sursă de alimentare de 110V DC, alimentată de un generator acționat de motorul principal. Aceste nave nu au un generator diesel separat. Mai târziu, navele Proiectului 911B au primit o rețea de 220/380V AC cu un generator diesel separat.

Navele au fost construite la cinci fabrici.

911B

Dezvoltarea și modernizarea profundă a proiectului 911B. Au o suprastructură modificată cu o timonerie mărită. Scara către timonerie este situată în interiorul suprastructurii. Mașina de direcție este hidraulică, există instrumente de navigație: busolă, buștean, sondă.

Navele au o rețea AC la bord trifazată. Tensiune 220/380V. Au un generator diesel care furnizează nava electricitate atunci când motoarele principale nu funcționează.

Navele proiectului R-14

Navele sunt destinate râurilor din nord și Siberia pe baza proiectului 911. Au o înălțime redusă a suprastructurii și un pescaj mai mic , precum și întăriri de gheață pentru carenă. Motoarele principale au crescut la 450-600 CP. Cu. putere. Navele proiectului original R-14 nu sunt împingătoare, ci remorchere, deoarece nu au opritoare de împingere. Aceste nave au în principal denumirea RP, care a fost păstrată și într-un număr de companii de transport maritim pentru propulsoarele de proiect R-14A.

Proiectul 1741 nave

Navele Proiectului 1741 au fost proiectate să funcționeze pe râu. Irtysh, Ob, Yenisei, Lena intr-un curent puternic. Navele sunt echipate cu cuplaj automat UDR-50. Au o putere a motorului principal de 600 CP. Cu. Aceste nave au fost construite la o întreprindere de construcții navale - Uzina de construcții navale Tyumen (Rusia, Tyumen ). Clasa registrului fluvial: R.

Proiectul 1741A este o modificare care a crescut puterea motoarelor principale, întărirea cu gheață a carenei și se distinge prin geamurile timoneriei. Au o putere a motorului principal de 740 CP. Cu. Controlul navei este automatizat. Aceste nave au fost construite la întreprinderea de construcții navale - Tyumen Shipbuilding Plant (Rusia, Tyumen). Clasa registrului fluvial: R.

Proiect: 1741 (seria Amur). Tip: Remorcher cu împingător pentru lucru pe râu. Amur. Au o putere a motorului principal de 600 CP. Cu. Aceste nave au fost construite la întreprinderea de construcții navale Sretensky Shipbuilding Plant (Rusia, regiunea Chita, așezarea Kokuy). Clasa registrului fluvial: Р [1] .

Navele tuturor proiectelor de mai sus au fost echipate inițial cu ecosonda , radar , stații de comunicații radio cu rază lungă și scurtă de acțiune. Navele au voie să navigheze în ceață și pe rezervoare, ferite de reperele de coastă. Pe unele nave, în timpul funcționării, puterea motoarelor principale a fost ridicată la 900 CP. Cu. [2] Condițiile de viață ale echipajului au fost îmbunătățite semnificativ în comparație cu navele din proiectele R-14 și 911.

Modernizare

Remorcherele împingătoare ale proiectelor 911 și R-14, de la sfârșitul anilor 2010, formează baza flotei multor întreprinderi de transport fluvial. Cu toate acestea, aceste nave sunt deja semnificativ depășite și foarte uzate. Prin urmare, proprietarii își realizează modernizarea și revizia. De regulă, în timpul modernizării, un motor diesel învechit de tip Khabarovets este înlocuit cu motoare moderne fabricate de YaMZ , KamAZ sau străine (MAN, Volvo-Penta, diverse chineze). De regulă, puterea centralei crește semnificativ. Pentru proiectul 911V, diferite birouri de proiectare a construcțiilor navale au dezvoltat opțiuni de upgrade cu o creștere a puterii motoarelor principale până la 600 CP, iar pentru proiectul R-14 - până la 840 CP.

Note

  1. ↑ Website Transport pe apă. Descrierea proiectului (link inaccesibil) . Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 18 februarie 2013. 
  2. ↑ Website Transport pe apă. . Data accesului: 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 21 septembrie 2013.

Link -uri