Reconstrucția portului Split - restructurarea portului maritim din orașul Split (acum Croația ), produsă în 1580 - 1592 după proiectul unui comerciant din Portugalia, Daniel Rodriguez , pe cheltuiala Republicii Venețiane . Acesta a fost destinat să submineze comerțul concurent al Republicii Dubrovnik cu Imperiul Otoman și să redirecționeze fluxurile de mărfuri bosniace în locul portului Dubrovnik către portul Split, supus Veneției la acea vreme.. Rezultatul a fost creșterea pe termen lung a Split și transformarea sa într-unul dintre cele mai importante orașe din Dalmația și din Marea Adriatică în general .
La sfârșitul secolului al XVI-lea, comerțul Republicii Dubrovnik a fost afectat de o serie de factori negativi. Piața turcă , care era de o importanță capitală pentru Dubrovnik , a fost ruptă în mod persistent atât de vechii, cât și de noii concurenți. Britanicii și-au fondat propria companie la Istanbul , iar navele franceze au ajuns din ce în ce mai mult în porturile Ionice și Egee . Dubroviții își pierdeau evident monopolul asupra comerțului în porturile Imperiului Otoman. Și în aceste condiții, rolul Republicii Venețiane devine deosebit de remarcabil .
Veneția a urmărit cu vădită ostilitate succesul comercial al foștilor ei supuși. Când Republica Dubrovnik și-a asigurat privilegiile comerciale în Istanbul, ostilitatea a început să capete o formă din ce în ce mai ascuțită. Era foarte important ca venețienii să păstreze piața turcească exclusiv pentru ei înșiși. Cu toate acestea, nu au reușit să respingă Dubrovnik. Prin urmare, au luptat împotriva Dubrovnikilor nu numai pe mare, ci și la curțile monarhilor europeni și în opinia publică din întreaga Europă.
Veneția a făcut tot posibilul pentru a-și denigra rivalul: dubroviții au fost declarați trădători ai cauzei creștinismului și complici ai musulmanilor , în timp ce venețienii, dimpotrivă, au fost prezentați ca luptători neoboșiți împotriva Imperiului Otoman.
La curțile europene (în special cele italiene), venețienii au intrigat neobosit împotriva Dubrovnikului, iar pe mare navele lor de război reprezentau o amenințare constantă pentru Dubrovnik. Totuși, aici Veneția trebuia să fie atentă: Senatul Republicii Dubrovnik era gata în orice moment să se plângă Papei și de multe ori făcea asta. Papii Romei nu numai că au văzut Dubrovnik ca un avanpost al catolicismului și un depozit solid de bani în băncile romane , dar au fost, de asemenea, interesați să-și schimbe statul cu Dubrovniki prin portul Ancona . Cu toate acestea, uneori venețienii au trecut de la amenințări la fapte - de exemplu, în zilele începutului războiului din Cipru ( 1570 - 1573 ), când a apărut ideea în Republica Venețiană de a captura Dubrovnik cu forța armelor.
Dar principalele bătălii dintre republicile rivale au izbucnit nu sub zidurile cetății și nu pe mare, ci în orașele Dalmației . Aceste orașe au fost cândva centre comerciale prospere, dar după ce au intrat în statul venețian la începutul secolului al XV-lea , s-au trezit într-o stare de stagnare economică . Comerțul era supus unor taxe mari, navele mari intrau din ce în ce mai puțin în porturile lor, lăsând navigația de coastă în seama orășenilor. Stagnarea comerțului a afectat treptat toate aspectele vieții urbane - toate sectoarele societății, fără a exclude aristocrația , au început să devină mai sărace. Comunele din interiorul zidurilor orașului au fost cuprinse de apatie, întreprinderea și priceperea comercială au fost uitate. Flota a scăzut , porturile și instalațiile portuare au căzut în paragină , viața a părăsit treptat orașele.
În aceste condiții, la sfârșitul secolului al XVI-lea, a luat naștere un plan îndrăzneț de restructurare a întregului comerț cu Imperiul Otoman. Autorul său a fost un comerciant portughez de origine evreiască , Daniel Rodriguez . A slujit ca consul venețian în mai multe porturi Adriatice, a fost fermier de sare, a trăit multă vreme în Dubrovnik, Skopje , Sarajevo . Peste tot stabilise legături comerciale și cunoștea în detaliu situația de pe piața balcanică . Cu mult înainte de războiul din Cipru, Daniel Rodriguez a sugerat că cel mai convenabil port pentru exportul de mărfuri bosniace la Veneția nu este îndepărtat Dubrovnik , ci aproape de Split . Aici, a scris Rodriguez Senatului venețian, ar trebui creat un port convenabil , iar apoi „cartierul Split va deveni un canal larg prin care toată bogăția Levantului se va îmbina și vor merge cu toții în orașul tău”.
Acest plan nu a primit la început sprijin nici în Split, nici în Veneția. Timp de un secol și jumătate de sub dominație venețiană, nobilii din Split își pierduseră obiceiul de a face afaceri, iar Senatul Republicii Venețiane se temea de cheltuielile viitoare. Și trebuiau să fie considerabile, pentru că Rodriguez a propus mai întâi să reconstruiască întregul port maritim din Split. Și numai după zece ani de convingere, Veneția a fost de acord cu această propunere, dar cu condiția ca Rodriguez să efectueze restructurarea pe cheltuiala sa. Abia în 1588 , sub doge Pasquale Cicogna , venețienii au început să finanțeze ei înșiși construcția.
Lucrările au început în 1580 . Defrișarea portului, construirea unui dig și a unui debarcader , construcția de depozite, hanuri și unități de carantină , pivnițele palatului lui Dioclețian au fost adaptate pentru depozite. În 1592, noul port Split, „scala” („dig”), a fost finalizat.
Ceea ce s-a întâmplat în continuare a depășit așteptările noastre cele mai nebunești. Toate previziunile lui Daniel Rodriguez au fost confirmate cu brio. Mărfurile acumulate pe piețele bosniace s-au revărsat în portul Split. În practică, s-a dovedit că din Sarajevo și Banja Luka puteți ajunge la Split mult mai rapid și mai ieftin decât în Dubrovnik.
Split nu numai că s-a dovedit a fi aproape de orașele bosniace. Calea către el era mai sigură - mergea de-a lungul drumurilor de rulote , fără atacurile uskoks - autoritățile venețiene au urmat cu strictețe acest lucru. În plus, Veneția a oferit acces în siguranță la lagune pentru toți cei care transportau mărfuri bosniace, iar toate acestea au fost numite „ porto franco ” – Split a fost declarat „port liber”.
Portul reconstruit i-a atras atât de mult pe comercianți, încât nici măcar nu au luat în considerare costul ridicat al transportului local. Din interiorul Peninsulei Balcanice, în schimbul vinului, sării, orezului și săpunului, a venit un val de pânză grosieră, lână, piele, ceară și brânză. Tot ceea ce a fost investit în proiect s-a răsplătit foarte repede: reconstrucția portului a costat doar 9 mii de ducați și a început să aducă până la 200 de mii de ducați pe an.
Comerțul cu Dubrovnik a primit o lovitură grea. Deja în primii ani ai secolului al XVII-lea, exporturile din Split egalau exporturile combinate din Dubrovnik și Neretva . În 1605, exporturile Split reprezentau 12,6% din tot comerțul venețian, iar în 1626 - deja 25%. Numai între 1636 și 1638 au trecut peste 100 de mii de tone de mărfuri balcanice prin portul Split.
Autoritățile turce au promovat cu putere acest comerț. La urma urmei, deși Dubrovnik era considerat un vasal al Imperiului Otoman, la curtea sultanului, Republica Dubrovnik a avut întotdeauna mulți răi nemulțumiți de poziția aproape de monopol a Dubrovnikului în comerțul exterior. Prin urmare, la ordin de la Istanbul, au fost construite drumuri care duceau spre Split din Saraievo, Sofia , Skopie, precum și din zone care anterior nu aveau nicio legătură cu Split.
Pentru Dubrovnik, situația devenea clar catastrofală, Split câștiga competiția - amenința că va retrage aproape toate exporturile balcanice. Rivalitatea dintre cele două porturi a durat încă câteva decenii. A fost oprită de ciuma în 1630 și complet oprită după Războiul Candian ( 1645-1669 ) . Astfel, secolul al XVI-lea s-a încheiat pentru Dubrovnik cu cele mai nefavorabile prevestiri.
Și pentru Split, dimpotrivă, reconstrucția portului a devenit un impuls puternic pentru renașterea măreției de odinioară. Nu și-a mai pierdut sensul. Până în prezent, Split este al doilea oraș ca mărime din Croația după Zagreb și cel mai mare oraș din Dalmația . Portul maritim Split este astăzi unul dintre cele mai mari porturi de la Marea Adriatică .