Karl Matveevici Renkas | |
---|---|
Data nașterii | 4 noiembrie (16), 1897 |
Locul nașterii | |
Data mortii | 23 februarie 1932 (34 de ani) |
Un loc al morții | |
Afiliere |
Imperiul Rus Finlanda RSFSR URSS |
Tip de armată | forțelor aeriene |
Ani de munca | 1920 - 1929 |
Rang | |
a poruncit | comandant de aeronavă |
Bătălii/războaie | |
Premii și premii |
![]() |
Autograf |
Renkas Karl Matveevich ( fin. Ränküs / Ryungas [1] ; 4 noiembrie [16], 1897 [2] - 23 februarie 1932 ) - finlandez după naționalitate, revoluționar subteran, participant la Războiul Civil (maestru aerian al " storm "), unul dintre primii piloți ai aviației civile din Orientul Îndepărtat [3] , a lucrat în ultimii ani la Khabarovsk , pilot de prima categorie.
Karl Matveyevich Renkas s-a născut pe 4 noiembrie (16 noiembrie), 1897 [4] în satul Vuoksela [5] [6] ( Marele Ducat al Finlandei a făcut parte din Imperiul Rus până în 1917, din 1917 până în 1940 - a făcut parte din Finlanda , acum districtul Priozersky din regiunea Leningrad ), într-o familie de muncitori, a fost cel mai mare dintre cei opt copii. Tatăl este mecanic de locomotivă, mama este spălătorie [7] .
Din 1908 a fost mașinist asistent, din 1914 a fost mașinist, din 1917 a fost revoluționar subteran, a fost declarat la Helsinki „criminal de stat”, în 1918 a fugit la Petrograd .
În 1920 a absolvit a doua Școală de Aviație Navală numită după L. D. Trotsky (nume modern EVVAUL ).
În martie 1921 - a participat la lichidarea rebeliunii de la Kronstadt , zboruri speciale.
În provincia Arhangelsk , el a condus „atacul” și persecuția bandelor din aer.
În 1928-1929, în Asia Centrală , a luptat împotriva basmachilor .
În 1929, a luat parte la expediția științifică Kara la invitația viitorului academician V. Yu. Vize [8] [9] .
În ianuarie 1930, a sosit la Khabarovsk pentru a lucra în administrația liniilor aeriene din Orientul Îndepărtat (DVL) ale societății Dobrolet [10] (în personal sunt trei piloți: Mihail Vodopianov, Vasily Kapridov și Karl Renkas) pe Sahalin . linia poștală și de pasageri Khabarovsk - Okha- pe Sakhalin , cu o prelungire până la Aleksandrovsk-Sakhalinsky . Împreună cu M. Vodopyanov a pregătit prima rută de zbor [11] .
În Orientul Îndepărtat , el a efectuat misiuni de zbor cu o „sarcină specifică” - acordând asistență celor aflați în primejdie.
În primăvara anului 1931 (1-5 aprilie) - un participant la luptele cu bandiții (gașca lui Shmonin și Tretyakov) în satul Chumikan și satul Udskoye din nordul Teritoriului Orientului Îndepărtat. Pe YUG-1 (JuG-1) a folosit „ atac ” [12] [13] .
Din memoriile comandantului detașamentului OGPU Albert Lipsky :
„... Nu am auzit împușcături de la sol, dar era clar că trăgeau în avion. Mai multe gloanțe au lovit cabina pasagerilor și au rănit un polițist de frontieră. Și mai multe lovituri au căzut în carlingă. Unul dintre gloanțe a spart volanul, bordul a fost cusut cu mai multe lovituri. Un număr de dispozitive au eșuat. Rezervorul de rezervă a fost străpuns și s-a scurs într-un figur de-a lungul avionului. Am atras atenția asupra comandantului, care a tot ascultat funcționarea motorului. Arătând cu degetul din cap în direcția tabloului de bord, mi-a strigat la ureche: „... Putem reuși?”...”
Karl Renkas, împreună cu inginerul de zbor Alexei Ivanov, a primit Ordinul Steagul Roșu al Războiului „pentru eroism, inventivitate remarcabilă în îndeplinirea unei sarcini operaționale dificile asociate cu un risc pentru viață” [14] .
A murit într-un accident de avion pe 23 februarie 1932.
În timpul decolării de pe aerodromul de gheață cu. Nizhne-Tambovskoye, districtul Nijnetambovskoye , DVK (acum districtul Komsomolsk al teritoriului Khabarovsk ) lângă aeronava de marfă-pasageri JuG-1 (YUG-1 - marfa Junkers), aeropurtată URSS L718 (număr de serie 930 [15] [16] ) al societății dobrolețene - pe o aripă a căzut la o înălțime de 16 m. Avionul s-a prăbușit pe gheață . Amur , 9 pasageri și 3 membri ai echipajului au fost uciși [17] .
Avionul a zburat de la Aleksandrovsk-Sakhalinsky la Khabarovsk [18] (timp de zbor 8 ore pe o rută de 920 km, prin așezarea De-Kastri ). Echipaj: pilot Renkas K. M., mecanici de zbor Skaryatin V. Ya. și Vasiliev I. V. [19] [20]
„Acesta a fost primul accident aerian al unei aeronave de pasageri în Orientul Îndepărtat”, a declarat Anatoly Dudakov, vicepreședintele filialei regionale a DOSAAF a Rusiei pe teritoriul Khabarovsk, șeful departamentului de aviație al RO DOSAAF din Rusia în Rusia. Teritoriul Khabarovsk [21] .
Au zburat în cele mai dificile condiții ale regiunii. Și nici un singur accident. Un accident mortal a pus capăt vieții unor camarazi minunați. ... Trei au plecat, dar mai sunt și altele. Ei s-au declarat toboșari ai „numelui celor trei”. Ei își vor continua munca cu onoare... [22]
A fost înmormântat la 1 martie 1932 la Khabarovsk , la vechiul cimitir civil (Mikhailovsky) (acum neconservat).
În 1931, a primit Ordinul Steagului Roșu „pentru eroism, inventivitate remarcabilă în îndeplinirea unei sarcini operaționale dificile asociate cu un risc pentru viață, în luptele cu bandiți, înfrângerea bandei lui Shmonin și Tretiakov” din sat. a lui Chumikan DVK.
Anatoly Lyapidevsky scrie:
Karl Matveevich a fost un om cu reținere de fier și, în același timp, avea un caracter amabil. Era extrem de curajos și foarte modest.
Mihail Vodopianov își amintește:
M-a impresionat capacitatea lui de muncă și perseverența în muncă, disciplina înaltă. S-a odihnit puțin. El zbura...
numită „K. Renkas „a fost numit navă cu aburi, a lucrat la Amur, echipa de pionieri a școlii secundare nr. 24 din Khabarovsk i-a purtat și numele [23] .
4 mai 2018 în Khabarovsk pe clădirea UGAN NOTB Districtul Federal din Orientul Îndepărtat din Rostransnadzor pe stradă. Petra Komarov, 6 ani, o placă memorială a lui Karl Renkas a fost deschisă de Consiliul Public pentru Păstrarea Patrimoniului Istoric al Orientului Îndepărtat la Uniunea Opinie Publică a Rusiei ( Habarovsk ) [ 24] [25] .
A locuit în Khabarovsk, pe stradă. Sheronova , 17 ani.
F. 9527. Aviaţia civilă. Op.1. D. 159. L.3. Lista piloților și mecanicilor de zbor ai expediției Kara.
|
|
---|---|
|