Svetogorov, Alexander Pavlovici

Alexandru Pavlovici Svetogorov

Placă memorială pentru pilotul Svetogorov A.P. la aeroportul din Provideniya, Chukotka.
Data nașterii 10 aprilie (23), 1904( 23.04.1904 )
Locul nașterii satul Shiryaeva , Sogolev Volost , Klin Uyezd , Guvernoratul Moscovei , Imperiul Rus
Data mortii 26 iunie 1935 (31 de ani)( 26.06.1935 )
Un loc al morții Districtul Nizhneamursky , regiunea Nizhneamurskaya , regiunea din Orientul Îndepărtat , SFSR rusă , URSS
Afiliere  Imperiul Rus RSFSR URSS   
Tip de armată Forțele Aeriene , OGPU - NKVD ,
Ani de munca 1920 - 1935
Rang
a poruncit comandant al unității aeriene a escadrilei aeriene a 11-a (acum a 7-a) a trupelor de frontieră ale UKPVO DVK
Bătălii/războaie în lupta împotriva lui Basmachi din 1927-1929. , o perioadă specială a războiului civil rus
Premii și premii Ofițer Onorific al Securității Statului
Autograf

Alexander Pavlovich Svetogorov ( 10 aprilie  [23],  1904  - 26 iunie 1935 ) - pilot polar sovietic, participant la salvarea echipajului și a pasagerilor vaporului Chelyuskin , pilot militar de mare (pilot naval militar) din categoria K-6, pilot senior al aviației terestre de categoria a 5-a ( clasa I) [1] . Membru al Komsomol din 1919, membru al RCP (b) / VKP (b) din 1924 până în 1929.

Biografie

Svetogorov Alexander Pavlovici s-a născut la 10 aprilie (23 aprilie, după un stil nou), 1904, originar din satul Shiryaeva , districtul Klinsky, volost Sogoloevsky , provincia Moscova , acum satul Shiryaevo, districtul Klinsky ( consiliul local al Voroninsky ) ) , regiunea Moscova , locuit în Khabarovsk din 1930 [2 ]

Din 1912 până în 1916 A studiat la o școală rurală la fabrica de filat hârtie a Asociației Fabricii Vysokovskaya din satul Nekrasino, districtul Klinsky, Petrovsky volost , provincia Moscova.

Din 1920, a plecat la Moscova, s-a alăturat Armatei Roșii , a lucrat ca șofer în Cartierul General Naval al Republicii (Cartierul General Comorsi), l-a condus pe comandantul E. S. Pantserzhansky .

În 1923 a intrat la școala militară Egoryevsk (regiunea Moscova) a Flotei Aeriene Roșii , acum EATK GA im. V. P. Chkalova .

În 1924, s-a transferat la Școala Militară pentru Piloți Navali (VSHML numit după Troțki) din Sevastopol (nume modern EVVAUL ), a lucrat acolo ca instructor.

În 1925 a absolvit Școala superioară de aviație militară de tir aerian și bombardament din Serpuhov (nume modern OVVAKUL ).

Din 1924 până în 1930 a servit în brigada Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii la Aerodromul Central din Moscova . L. D. Trotsky (numit după M. F. Frunze) - aerodromul Khodynsky - Institutul de Testări Științifice - Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

Din 1925 - în districtul militar Moscova (MVO), în escadrila a 8-a a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

Din 1927, a participat la lupta împotriva lui Basmachi, a fost detașat la Consiliul Militar Revoluționar al SAVO - Consiliul Militar Revoluționar al Districtului Militar din Asia Centrală (sediul general Tașkent ) - un pilot senior din escadrila a 8-a separată aeriană de recunoaștere, mai târziu redenumit escadrila 30 aeriana [3] [4] 10 brigada aeriana MVO (in continuare purta numarul escadronului 13 aerian / unitatii nr. 1085) [5] .

Permis să transporte și să depoziteze arme din sistemul „Korovina”  - TK (ordinul OGPU nr. 25/9 din 13.01.1928)

La 1 decembrie 1930, a fost demis din rîndurile Armatei Roșii, din escadrila 30 aeriană (ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS pe l/s nr. 920/278-30).

Din 1930, a fost transferat la Khabarovsk, pentru a servi în Escadrila 68 Separată de Hidroaviație Fluvială (ORECHGAO) [6] din Flotila Militară Banner Roșu din Orientul Îndepărtat ( Amur Red Banner Military Flotilla AmVF - Air Force OKDVA  - Amur Air Force).

Din 1931 până în 1933 a lucrat ca instructor la Școala Regională de Piloți Civili din Khabarovsk (ShGP) numită după V.I. I. S. Unshlikht [7] al Consiliului din Orientul Îndepărtat al Osoaviakhim [8] (el este profesorul celebrului pilot de primă linie, Eroul URSS - Nina Maksimovna Raspopova , ca instructor, Svetogorov a lăsat-o să plece la primul ei zbor solo în Khabarovsk), din 1932 - șef al școlii de piloți.

Din 14.08.1933 până în 20.02.1935 - serviciu în trupele de frontieră, pilot, comandant de zbor al celui de-al 11-lea (acum al 7-lea) detașament separat de frontieră de aviație navală ca parte a celui de-al 2-lea (acum al 5-lea) escadron aerian separat (atunci , escadrile) ale trupelor de frontieră ale Oficiului Bannerului Roșu de Frontieră și Gărzii Interne (UKPVO DVK), baza din Petropavlovsk-Kamchatsky . A fost înscris în personalul detașamentului 11 de frontieră (Sad-Gorod al Teritoriului Primorsky [9] ; ordinul comandantului detașamentului din 09.07.1933, nr. 29).

Salvarea Chelyuskinites

La 18 februarie 1934, pilotul Svetogorov a fost trimis de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Vladivostok , la dispoziția Direcției Principale autorizate a Rutei Marii de Nord Pozhidaev G.A. pentru a participa la o expediție echipată pentru a ajuta expediția și echipa Chelyuskin din Chukotka.

Din raportul Oficiului Grănicerii Bannerului Roșu și al trupelor reprezentantului autorizat al OGPU al Teritoriului Orientului Îndepărtat privind situația din zona accidentului Chelyuskin și măsurile luate pentru salvarea echipajului său februarie 23, 1934, 12 ore. :

Raportează Kamchatka : cel mai apropiat punct de locul accidentului este Capul Onman, la 120 km. În regiunea Onman există tabere Chukchi cu câini; punctele noastre cele mai apropiate de Onman, Uelen, Dezhnevo, Severny la o distanță medie de până la 10 zile pe câini. Folosirea căprioarelor pe malul mării este imposibilă din cauza lipsei de hrană pentru ei. Comunicarea radio între Kamchatka și Uelen este intermitentă, nu mai mult de o dată pe zi. Un alt punct al walkie-talkie-ului este Capul Severny (în legătură cu care Direcția Grănicerii Bannerului Roșu a ordonat să-l transfere în zona accidentului). Punctul de plecare pentru acțiunea grupurilor de salvare va fi Capul Onman, sosirea grupării Khvorostyansky, urmată de Nebolsin, conform Kamchatka, este așteptată până la 24-25 februarie în caz de vreme favorabilă, care a fost nefavorabilă în ultima perioadă. 10 zile: furtună de zăpadă și înnorări ...
18 februarie 34 la ora 00.45 min. Comisia guvernamentală, modificându-și prima decizie de a trimite la Capul Severny - Uelen [aeronava] S-62 al escadrilei Kamchatka, i s-a propus trimiterea a două ASh-2 de la Petropavlovsk, care, împreună cu aeronavele Direcției principale a Traseul Mării Nordului, ar trebui să fie încărcat pe vaporul Smolensk, care este așteptat de la Vladivostok.
Prin același ordin, comisia a propus, având în vedere lipsa piloților cu experiență în zboruri polare, să-l trimită pe pilotul nostru Svetogorov la Vladivostok la dispoziția Direcției Principale abilitate a Rutei Mării Nordului Pozhidaev pentru a participa la o expediție echipată constând în de trei avioane P-5 pentru a ajuta expediția și echipa Chelyuskin .
În elaborarea ordinului Direcției principale a Grănicerii din OGPU din 18 februarie 1934, Direcția Grănicerii Bannerului Roșu a ordonat șefului detașamentului de frontieră Kamchatka să pregătească două avioane ASh-2 și să le încarce demontate. în calele aburului aşteptat.
La 18 februarie 1934, Comisia guvernamentală a ordonat vaporului „ Stalingrad ” (situat pe coasta de vest a Kamceatka) să meargă la Petropavlovsk pentru a participa la campania cu expediția de salvare a Chelyuskiniților.
Având în vedere că vaporul Smolensk, care se află în prezent la Vladivostok, este supus descărcarii și va fi amânat semnificativ cu o nouă încărcare pentru expediție, autoritățile regionale au decis să transfere vaporul Stalingrad la Olyutorka imediat după sosirea acestuia la Petropavlovsk, fără a aștepta Smolensk”. Apoi Parmichev zboară la Uelen și conduce la fața locului întregul grup de zbor, inclusiv avioanele lui Gusin, raportându-se doar la Schmidt.
Pe 19 februarie, detașamentul de frontieră Petropavlovsk a primit ordin să pregătească avioane de grăniceri pentru încărcare și să le trimită la Olyutorka, de unde să descarce avioanele, de unde acestea din urmă urmau să zboare la Uelen, înainte de sosirea vaporului „Stalingrad”. Există 560 de tone de cărbune în „Stalingrad” plus 200 de tone de stoc de frontieră în Petropavlovsk, ceea ce este suficient pentru o călătorie la Olyutorka.
19 februarie 1934 la ora 13.00 35 min. Nava cu aburi Smolensk, situată în portul Vladivostok, a primit ordin să descarce de urgență sare, să încarce cărbune pentru călătoria sa și pentru întoarcerea la Stalingrad, să încarce aeronave R-5 și tot ce este necesar pentru echipajul Chelyuskin și să se îndrepte de urgență după Stalingrad. În acest fel, aproape 20 de zile sunt câștigate pentru a accelera asistența ... La 17 februarie 1934, detașamentul de frontieră din Kamchatka a raportat că în zona locației Chelyuskin se dezlănțuia un viscol, care nu s-a slăbit în zona Uelen. Gheața a fost smulsă de pe coastă în regiunea Uelen, iar vântul de sud continuă să amenințe deriva de gheață de pe coastă. Până nu va veni vântul din nord, săniile nu vor mai putea ieși în larg. Potrivit acelorași informații, pe lângă câinii trimiși la Uelen, în Golful Lavrentiya sunt mobilizate alte 15 sănii. Comunicarea de la Petropavlovsk cu Uelen se realizează doar o dată pe zi, cu mare dificultate.

Șeful Departamentului Grănicerii și Trupelor Bannerului Roșu al OGPU al Teritoriului Orientului Îndepărtat Cernîșev .
Şeful Departamentului Kan .

La 19 martie 1934, a plecat din Vladivostok într-o călătorie de afaceri „Pentru a salva expediția tovarășului Schmidt ” (ordinul comandantului detașamentului de frontieră din 19 martie 1934, nr. 34) [10] pe vaporul „Sovietic” → vaporul „Stalingrad”.

Fiind comandantul unității de aviație a detașamentului de frontieră Kamchatka, a efectuat un zbor cu avionul Savoy S.62bis (o ambarcațiune zburătoare cu o cabină închisă pentru un echipaj de 3 persoane: un pilot observator Tesakov, un tehnician Lukichev și un trănar -minders Zhuk (în locul lui Tesakov, doctorul L.M. Starokadomsky ) de la vaporul „Stalingrad” (căpitanul V. A. Kargalskov; la Petropavlovsk, Vasily Petrovici Sidnev a preluat comanda - căpitanul vasului cu aburi „Consiliul”) lângă insula St. Matvey din Marea Bering .

Avionul lui Svetogorov a aterizat cu succes la Provideniya, în jurul orei 18.00, pe 30 aprilie 1934. O zi mai târziu, un pilot de frontieră a zburat la Uelen, de unde a adus 8 Chelyuskiniți și printre ei un copil de opt luni născut pe un ban de gheață. [11] .

Din raportul Oficiului Grănicerii Bannerului Roșu și al trupelor OGPU din Teritoriul Orientului Îndepărtat către vicepreședintele Consiliului Comisarilor Poporului V.V. Kuibyshev despre locația și starea de sănătate a Chelyuskiniților salvați pe 6 mai 1934 :

Pe 4 mai, dimineața, piloții Svetogorov , Doronin , Demirov și Pivenshtein au dus 17 persoane din [bay] Lavrentiya la [bay] Providence. Distribuția Chelyuskinites până la prânz pe 4 mai: în Uelen 2 persoane; operatorul radio Ivanov, îngrijitorul Pogosov, așteaptă să fie trimis la aproximativ. Wrangel; în [golful] Providencei 55 de persoane; în [bay] Lawrence 45 de persoane. În [Bay] Lavrentiya, 16 oameni trebuie să rămână. bolnave, 5 femei, 3 slabe, 12 deservind spitalul. În total, 36 de Chelyuskiniți ar trebui să rămână în [Bay] Lavrentiya. Acum sunt doar 97 de oameni în [golful] Providencei; numărând Chelyuskiniții, echipajul de zbor, precum și iernanții din Nord. [Bay] Provideniya este extrem de supraîncărcat, nu există spital. Consider că este oportun să transferăm cu avionul a unora dintre pacienții din Capul Severny la [bay] Lavrentiya, în același timp, este necesar să se rezolve problema abordării lui „ Krasin ” sau „Stalingrad” direct la [bay] Lavrentiya pt. încărcarea bolnavilor, a celor slabi și a altora.

Șeful Departamentului Grănicerii și Trupelor Bannerului Roșu al OGPU al Teritoriului Orientului Îndepărtat Cernîșev .

Cu medicul Starokadomsky, la începutul lunii mai, un pilot de frontieră a zburat spre Capul Severny (acum Otto Schmidt ), de unde a evacuat 6 marinari cu scorbut din vaporul Khabarovsk, care a iernat în gheața Mării Chukchi. Alexander Svetogorov va finaliza epopeea zborului Chelyuskin fără o singură defecțiune.

Din certificatul nr. 170 din 23 septembrie 1934, șeful departamentului de aviație al UPVO - Oficiul pentru frontieră și securitate internă al UNKVD DVK E.M. Luhta :

„La 4 mai 1934, Svetogorov, după ce a ajuns pe vaporul Stalingrad în regiunea Chukotka, a decolat cu avionul Savoy C.62bis de pe gheață pe schiuri [aproape. Sfântul Matei în Marea Bering] cu medicul Leonid Mihailovici Starokadomsky, a transferat un grup de Chelyuskiniți din sat. Uelena la satul Provideniya - un punct de colectare pentru ierni, de asemenea, transporta combustibil. În total, Svetogorov a livrat 29 de pasageri și membri ai echipajului navei cu aburi scufundate Chelyuskin la Provideniya, principalul punct de adunare pentru iernii. La începutul lunii mai, Svetogorov, împreună cu medicul Starokadomsky, a zburat la Capul Schmidt, de unde a evacuat 6 marinari cu scorbut din vaporul Khabarovsk, care a iernat și în gheața Mării Chukci. Alexander Svetogorov va finaliza epopeea zborului Chelyuskin fără o singură defecțiune. E. M. Lukht . Transferat prin centrala telefonică a NKVD DVK, Khabarovsk.

Extras din forma istorică pentru 1934 a celui de -al cincilea (apoi al doilea) Detașament de aviație unitară al FSB al Rusiei (atunci OGPU) ( Yelizovo , Teritoriul Kamchatka ) [11] :

... În februarie 1934, escadrila a trimis trei avioane pentru a-i ajuta pe Chelyuskins: două ASh-2 și un Savoy S-62 bis, pilotat de pilotul Svetogorov.
Erau mult mai mulți oameni care voiau să zboare, dar – „tovarăși”, a spus Pompolit, „trebuie să asigurăm inviolabilitatea granițelor noastre și, prin urmare, succesul operațiunii de salvare a Chelyuskiniților”. Și toată lumea a înțeles că Pompolit are dreptate și a muncit și mai mult, a studiat, a stăpânit locuri noi.
Pe 28 martie, nava „Stalingrad” a plecat de la Petropavlovsk într-un al doilea zbor spre nord. La bord se aflau echipamente puternice de salvare: două dirijabile, snowmobile, sănii, avionul lui Bolotov. Expediția noastră a încărcat la bordul vasului cu aburi avionul Savoy C-62 bis - pilot Svetogorov, letnab - Tesakov, tehnician - Lukichev, gunner-minder - Zhuk.
Încercând să meargă spre nord, nava a ajuns într-o situație dificilă. Timp de 20 de zile a stat comprimat din toate părțile de gheață. Compresia a ajuns într-o asemenea măsură încât 27 de cadre au fost deteriorate în prova. Ar putea fi de așteptat ca expediția în sine să fie nevoită să aterizeze pe gheață. Dar vântul s-a întors și s-au format dungi pe câmpul de gheață. Nava a reușit să ajungă la apă curată.
O zi mai târziu, nava s-a întâlnit din nou cu gheață puternică lipită, care era imposibil de ocolit. Am decis să decolăm de pe aerodromul de gheață [aproape de aproximativ. Sfântul Matei în Marea Bering]. Pe 29 aprilie, avionul a fost descărcat, care a fost asamblat trei ore mai târziu. Pe 30 aprilie dimineața devreme, avionul a decolat, luând cu el medicamente și medicul polar Starokadomsky. Câteva minute mai târziu, nava a dispărut în ceață.
Timp de 4 ore, a continuat un zbor de mitralire deasupra câmpului de gheață, acoperit cu humo și plumbi. Speriate de avion, păsările au decolat din aripi. La ora 8 au aterizat în Golful Provideniya, unde se afla baza expediției de salvare a Chelyuskiniților. O zi mai târziu, avionul a zburat către Golful Uelen, de unde echipajele Chelyuskin au fost livrate în Golful Provideniya la primul zbor, printre care se număra o femeie cu o fată Karina, care s-a născut pe vaporul Chelyuskin în Marea Kara. În total, 29 de Chelyuskinite au fost transferate cu avionul din diferite puncte. În plus, sarcina aeronavei era să aprovizioneze Chelyuskiniții cu provizii. Iar echipajul a îndeplinit această sarcină cu onoare.
Pentru a îndeplini sarcina de a-i ajuta pe Chelyuskiniți, echipajul a îndeplinit sarcina guvernamentală de a zbura către Capul Schmidt. Avionul a fost livrat la Capul Schmidt pentru a ajuta populația locală: doctorul Chukchi și eschimos Starokadomsky și medicamente. Din Capul Schmidt, șase persoane cu scorbut au fost aduse în Golful Providence din cei care iernau pe vaporul Khabarovsk. Acest lucru a încheiat zborurile în nordul îndepărtat...

Președintele comisiei speciale pentru salvarea chelyuskiniților , V. V. Kuibyshev , într-un interviu cu jurnalişti străini, l-a numit pe Svetogorov „cel mai bun pilot polar al URSS” [12] .

Din raportul reprezentantului autorizat al OGPU al Teritoriului Orientului Îndepărtat privind acordarea grănicerilor care s-au remarcat în salvarea Chelyuskiniților la 10 mai 1934 :

Se transmite lista polițiștilor de frontieră depusă de șeful detașamentului de frontieră Kamchatka pentru a fi premiați pentru munca lor în salvarea Chelyuskiniților. Din partea mea, cred că toți cei reprezentați merită un premiu din partea Comisiei Guvernamentale și a OGPU, dar printre ele remarc în mod special: 1) Șeful punctului de control al marei Uelen Andrei Vladimirovici Nebolsin, [care], fiind șeful punctului de control Uelen și un membru al troicii, a dat dovadă de o energie excepțională, o inițiativă extraordinară și o maturitate politică ridicată în mobilizarea tuturor mijloacelor și forțelor locale pentru a-i salva pe Chelyuskiniți.
Lucrând direct din primele zile de primire a informațiilor despre situația lui Chelyuskin și a Chelyuskiniților, Nebolsin a făcut multe nu numai în mod direct, ci și mobilizându-i pe alții, infectând pe toți cu perseverența și entuziasmul său. Organizând procurarea hranei, mobilizarea transportului, pregătirea locurilor de aterizare, aflându-se mereu la cele mai dificile locuri de muncă, în condițiile polare grele din nordul îndepărtat, Nebolsin a făcut până la 3000 km pe câini și schiuri în acest timp. . T. Nebolsin a făcut multe pentru a-i salva pe Chelyuskiniți, se bucură de o autoritate binemeritată printre alți participanți la pregătirea salvării, cu siguranță merită să i se acorde Ordinul Steaua Roșie, care a fost raportat prompt de președintele comitetul executiv regional Krutov la președintele Comisiei guvernamentale tovarășul Kuibyshev.
2) Alexander Pavlovich Svetogorov, comandantul unității aeriene a detașamentului de frontieră. Svetogorov, unul dintre cei mai buni piloți ai noștri, familiarizat cu condițiile zborurilor polare, energic, perseverent, a făcut un zbor de la vaporul „Stalingrad” la golful Lavrentiya și a transferat un grup de chelyuskiniți de la Uelen la [Bay] Providence și [s-a întors] înapoi. pentru a transporta combustibil. Cu siguranță merită să fie remarcat pentru această lucrare și distins cu Ordinul Steaua Roșie.
3) Șeful punctului de control Dejnevo Pogorelov Yakov Gavrilovici. Din 1931 în Chukotka fără pauză. În ciuda stării sale proaste, înainte de sosirea lui Nebolsin, el personal a participat activ la organizarea transportului, iar mai târziu a participat activ la pregătirea aerodromului și transportul și aprovizionarea Chelyuskiniților prin Uelen. Merită și insigna de Cekist de Onoare.
4) Șeful departamentului raional (el este și șeful punctului de control maritim Anadyr) Rebrov Alexander Andreevich. El însuși a supravegheat personal lucrările de pregătire a măsurilor pentru a asigura munca echipajului de zbor pentru a-i salva pe Chelyuskiniți și [a luat] parte activă la salvarea aeronavei prăbușite din grupul Kamanin. Merită să i se acorde insigna de cekist de onoare.
5) Nikolai Zakharovich, fostul șef al punctului de control maritim Anadyr Lukyanov. Din motive de sănătate, a fost nevoit să plece pe continent, dar, cu toate acestea, la cererea personală de a lucra în condițiile grele din Nord, a plecat la Stalingrad. La sosirea la locul de organizare a bazei echipajului de zbor, a participat activ la organizarea comunicațiilor și mobilizarea resurselor locale pentru construirea locurilor de aterizare. Un cekist-gardist de frontieră energic, activ, un soldat al Armatei Roșii merită să i se acorde Insigna de cekist de onoare.
6) De remarcat și munca șefului detașamentului de frontieră Kamchatka, despre care Krutov i-a scris și tovarășului Kuibyshev. Tov. Lev a îndreptat activitatea organizatorică privind zborurile „Smolensk” și „Stalingrad” și principala activitate privind informațiile despre noi și Moscova.
Consider că OGPU nu ar trebui să uite o serie de alți lucrători discreti ai Nordului Îndepărtat - Armata Roșie și polițiștii de frontieră, reprezentați de Lev. Toate acestea ar trebui remarcate fie de Comisia Guvernului, fie doar de OGPU...

Reprezentant plenipotențiar al OGPU pentru Teritoriul Orientului Îndepărtat Deribas .

Cu toate acestea, în tam-tam general, zborul pilotului Svetogorov din aproximativ. Sfântul Matei în Marea Bering la Wellen pe Savoy S.62bis - la aproximativ 350 km deasupra nămolului de gheață din ocean - a trecut complet neobservat [13] [14] .

Serviciul public

5 februarie 1935 - demis de comisia medicală de zbor „în rezerva NKVD ”.

La 13 martie 1935, a fost înrolat în Administrația Teritorială din Orientul Îndepărtat al Flotei Aeriene Civile (Administrația Teritorială din Orientul Îndepărtat al Flotei Aeriene Civile, Grazhdanvozdukhoflot -  „ Aeroflot ”) al celui de-al 13-lea Detașament Hidro al Administrației Civile din Orientul Îndepărtat. Flota aeriană (bază din Khabarovsk).

26.06.1935 a murit într-un accident de avion în timp ce pilota un avion de pasageri Savoy S.55P (aeronava URSS L840 [15] ) în Teritoriul Orientului Îndepărtat.

A zburat de-a lungul rutei " Alexandrovsk-Sakhalinsky  - Khabarovsk ", avionul " Savoy S.55P " (P-pasager) [16] a fost găsit într-o râpă dintre munți, la 67 km de așezare. Lazarevo , districtul Nizhneamursky , ca parte a Oblastului Nizhneamurskaya (centrul regional - Nikolaevsk-pe-Amur ) din Teritoriul Orientului Îndepărtat  - acum rp. Lazarev , districtul Nikolaevsky , teritoriul Habarovsk .

Cronica ultimului zbor

Avionul lui Svetogorov s-a prăbușit pe 26 iunie 1935, aproximativ după ora 12 (ultima sesiune radio a fost la 11.58, nu a mai luat legătura după 1 oră 10-15 minute).

Traseu : Aleksandrovsk-Sakhalinsky (în acei ani, centrul administrativ al regiunii Sahalin ) - Khabarovsk (timp de zbor pe drum 5 ore 20 minute, lungime 920 km, prin satul De-Kastri ), plecat din Sahalin la 10 ore 40 de minute.

De la Khabarovsk zburau de obicei peste Amur , de la Sofiysk se întorceau spre lac. Kesey și, lăsându -l pe De-Kastri pe dreapta , au ieșit în strâmtoarea Tătarului (în spate - de asemenea).

La bord : 9 pasageri (inclusiv 1 copil) și 3 membri ai echipajului - un total de 12 persoane.

Marfă : până la 1 milion de ruble (bani de la Tymovsk MTS), 157 kg de corespondență [17] .

Echipaj : comandantul Alexander Pavlovich Svetogorov, operatorul radio Leonid Efremov, inginer de zbor Ivan Grigorievici Stychenko.

Pasageri : directorul Tymovskaya (Rykovskaya) MTS (stația de mașini și tractoare din satul Voskresenovka, districtul Tymovsky, regiunea Sahalin) Anton Vasilievich Sheremetyev, contabil șef al MTS Stepan Shchetinin, mecanic șef al MTS Serghei Valentinovich Varaksin, soția sa Anna Grigoryev Varaksin Ilyinskaya (Varaksina) cu un copil, contabilul „Sakhlestresta” Granovsky, soția unui angajat al administrației funciare regionale Maria Aleksandrovna Dokuchaeva, angajați ai aparatului de urmărire penală (AUR) al NKVD DVK - Kornyshen (Kornishin) și Mednis [18] ] [19] [17] .

Zona de cădere : o râpă între munți, la 67 km de așezare. Lazarevo, districtul Nizhneamursky, ca parte a regiunii Nizhneamurskaya (centrul regional este orașul Nikolaevsk-pe-Amur) din Teritoriul Orientului Îndepărtat - acum rp. districtul Lazarev Nikolaevsky al teritoriului Khabarovsk; sfertul 355-356 al silviculturii Nizhneamursky.

Coordonatele geografice ale locului prăbușirii aeronavei Savoy C.55 sunt stabilite: 52°19′34″ s. SH. 140°51′57″ E e. , locul este situat la o altitudine de 371 metri deasupra nivelului mării;

Comisia Flotei Aeriene Civile : S. A. Barminsky  - un departament special (contrainformații) al OKDVA și UGB al UNKVD pentru Orientul Îndepărtat, P. Listovsky  - comitetul regional al Komsomol (secretarul Comitetului Regional Îndepărtat al tuturor -Liga Tinerilor Comunişti Leninişti ai Uniunii), Khorin - Forţele comune ale Armatei OKDV, Milvid - Forţele comune ale Armatei OKDV [20] .

Cauza accidentului : vreme rea [21] [22] .

Arhivele de Stat ale Teritoriului Khabarovsk au protocolul nr. 121 al ședinței Biroului Comitetului Orientului Îndepărtat al Partidului Comunist Bolșevic al întregii uniuni din 31 august 1935, pe baza materialelor dintr-un sondaj al Administrației Teritoriale din Orientul Îndepărtat. al Flotei Citizen Air, în al cărei departament se afla Savoy S.55P, unde scrie: „motivul principal și principal al morții unei aeronave este o plecare pe vreme nezburătoare” [23] .

De la Sahalin, avionul lui Svetogorov a fost chemat printr-o „telegramă de control urgentă despre întoarcerea la Habarovsk” de către controlorul de trafic aerian Burago. Konstantin Ivanovici Monichev, șeful hidroportului Aleksandrovsk-Sahalin [24] a fost judecat pentru eliberarea aeronavei la 26 iunie 1935 pe vreme nezburătoare [25] .

Directorul executiv al Comitetului pentru aviație interstatală (IAC) Viktor Sorochenko, într-o scrisoare nr. 03-291 din 15.10.2015 adresată filialei regionale Khabarovsk a Comitetului pentru aviație integrală, raportează că IAC „nu vede niciun motiv să îndoiesc concluziile cu privire la cauzele prăbușirii aeronavei Savoy S.55” 26 iunie 1935, făcută de Comisia cetățenilor Flotei Aeriene.

În septembrie 1935, vânătorii Vladimirov și Krasnov au dat peste avionul prăbușit.

15.09.1935 - tabla „URSS L 840” a fost exclusă din registrul DVTU GVF.

Certificatul de deces nr. 2984 din 3 noiembrie 1936, eliberat de oficiul de registratură al orașului Khabarovsk pe numele lui A.P. Svetogorov, în vârstă de 31 de ani, care a murit „din cauza unui accident aerian”, „nu se cunoaște locul înmormântării”.

Echipajul și pasagerii nu au fost îngropați timp de 81 de ani [26] [27] [28] [29] [30] .

Conform examinării „Biroului de examinare medicală criminalistică” KGBUZ din Khabarovsk, s-a determinat rămășițele osoase (193 unități), aparținând la aproximativ 6 grupe (6 persoane / 5 cranii; 5 bărbați / 1 femeie) [31] .

Rămășițele echipajului și ale pasagerilor au fost îngropate pe 25 iunie 2016 pe Aleea Memoriei a cimitirului Matveevsky din Khabarovsk [19] [32] [33] [34] .

La 4 iulie 2016, Departamentul de Investigare a Transporturilor Komsomolsk-on-Amur al Departamentului de Investigații din Orientul Îndepărtat (DVSUT) al ICR a refuzat deschiderea unui dosar penal pe faptul prăbușirii avionului Savoy S.55P, după ce a finalizat verifica [35] .

În 2018, Tribunalul Districtual Ulchsky din teritoriul Khabarovsk, în urma unui proces intentat de MTU al Agenției Federale de Administrare a Proprietății împotriva unui rezident local, a returnat statului două motoare ale hidroavionului Savoy S.55P [36] [37] [ 38] .

Căutarea lui Svetogorov

Au fost efectuate mai multe expediții la locul prăbușirii avionului lui Svetogorov:

- primul: în 1936

comision de căutare a aeronavei ca parte a com. Ostapenko, Lapin și Semyon Izrailevich Zapadny [prezent. f. Kesselman, din 08.1934-08.1937 - Adjunct al șefului UNKVD pentru DVK. Conform ordinului NKVD al URSS nr. 0049 din 22.08.1934, privind organizarea departamentelor NKVD în noile regiuni ale Teritoriului Orientului Îndepărtat: „Deservirea regiunii Khabarovsk ar trebui să fie încredințată UNKVD pentru Orientul îndepărtat"].

- al doilea: în 1971

format din: mecanic de zbor Vladimir Pavlovich Morokov (l-a cunoscut personal pe Svetogorov), procuror-criminalist al parchetului regional din Khabarovsk Leonid Polikarpovich Skrypkin-Kibas, șeful serviciului de salvare de urgență al Departamentului Aviației Civile din Orientul Îndepărtat (FED GA) Viktor Sergheevici Nuzhdin . S-au găsit escadrila Nikolaevsky-on-Amur, Il-14, elicopter Mi-1 - o tabletă de pilot aparținând lui Svetogorov, sandale pentru copii, o geantă de mână, valize.

- al treilea: în 1974

compus din: angajați ai Parchetului Regional Khabarovsk Arhivat 12 februarie 2021 la Wayback Machine .

- al patrulea, al cincilea: în 2006,

ca parte a celui de-al patrulea (iulie) : șeful administrației satului Lazarev Vladimir Viktorovich Sergheev, șeful secției teritoriale de poliție a satului Lazarev Timur Vladimirovici Vaselkov și mai mulți polițiști, a declarat șeful districtului Nikolaevsky Valery Pavlovici Dolmatov - au fost găsite rămășițe, au fost confiscate oase pentru examinare, un ceas elvețian de argint marca P. Bure (nr. 519750) cu semnătura dedicată: „Tovarășă. Svyatogorov A.P. pentru zborul de succes Khabarovsk-Kamchatka 31.VI-29.VII.33, OGPU DVK, husă din piele - Diploma lui Svetogorov pentru insigna „Lucrător de onoare al Cheka-GPU (XV)”, o placă nominală din pistol „Voi trimite la - [roșu] f [lot] Tsu Sheremetyev A. din personalul Parcului Mor-Avia”.

ca parte a celui de-al cincilea (august) : jurnalişti de la Channel One (Andrey Berdnikov, cameraman Serghei Shulga) şi un cercetător senior la departamentul de istorie modernă a Muzeului regional de tradiţie locală din Khabarovsk. N. I. Grodekova Aleksey Vyacheslavovich Shestakov - a găsit o busolă hidraulică la bord (o pompă de apă cu mâner automat), un hublo (plexiglas, metal), un ceas elvețian de argint pentru femei „Borel Neuchatel” [Borel Neuchatel] (nr. 405528 cu gravura „V. A. " ) [39] , monede sovietice (5 copeici 1926, 15 copeici 1931, câte două de 20 de copeici 1932) [40] [41] .

- al șaselea, al șaptelea: decembrie 2007, august 2008,

în compoziție și sub conducerea entuziastului Ivan Fedorovich Shilo, fiii lui Dmitri și Serghei, din sat. Anninsky Mineralnye Vody , districtul Ulchsky , teritoriul Khabarovsk - două motoare de avioane au fost duse la Nikolaevsk-pe-Amur, apoi la Komsomolsk-pe-Amur .

Rămășițele de la locul accidentului, ca fără nume, au fost îngropate în 2009 la cimitirul local din satul Lazarev , districtul Nikolaev, de o persoană fizică - Alexander Pavlovich Leshchina (tatăl adoptiv al fostului șef al satului Lazarev V.V. Sergheev).

- a opta: 25 august-1 septembrie 2015,

Organizația publică pentru tineret regională de la malul mării „Asociația de căutare” AviaPoisk „”, care face parte din Mișcarea rusă de căutare a Rusiei (Iaroslav Livansky, Alexander Panasenko). Au fost găsite rămășițele a 4 persoane (s-au colectat 118 fragmente osoase ale pasagerilor și membrilor echipajului) [42] [43] .

- a noua: 28 septembrie - 5 octombrie 2015,

echipa de investigații a Departamentului de Investigații pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat al TFR , Departamentul de Transport Komsomolsk-on-Amur; Consiliul public pentru studiul și conservarea moștenirii istorice, propaganda și popularizarea evenimentelor istorice puțin cunoscute legate de apărarea frontierelor Pacificului din Orientul Îndepărtat rusesc sub VOPIIiK . Au fost confiscate rămășițe osoase, inclusiv exhumarea unora dintre rămășițele din mormântul îngropat din satul Lazarev. Trimis la KGBUZ „Biroul de examinare medico-legală” din Khabarovsk [44] [45] [46] [47] [48] . Rămășițele au fost îngropate la Khabarovsk pe 25 iunie 2016 [19] [49] .

- a zecea: în august 2016,

Asociația de căutare AviaPoisk a lucrat din nou la locurile accidentului, rămășițele găsite (au fost găsite 193 de fragmente osoase umane și bunuri personale ale pasagerilor și ale echipajului) au fost predate anchetatorilor Departamentului de Investigații pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat (DVSUT) al TFR din Khabarovsk. .

Premii

Amintiri

Viața personală

Părintele - Pavel Vasilevici (1870-1941), maistru.

Mama - Tatyana Ivanovna, în copilărie. Volkov (1883-1975).

În total, familia Svetogorov a avut cinci copii, cu excepția celui de-al doilea fiu, Alexandru: art. Vasily (1900-1923) - artist, Konstantin (1908-1944) - șofer, Zinaida (1914-1991) - profesor de școală primară și junior. Boris (1916-1973) - mecanic de nave.

Soția lui Alexandru Svetogorov este Valentina Ivanovna Velikanova [56] .

Propria nepoată a lui Alexander Svetogorov (fiica fratelui mai mic al lui Boris Svetogorov) locuiește în Kholmsk, regiunea Sahalin, precum și nepoți în Moscova , Vladivostok și Germania ( Essen ) [57] .

Fapte interesante

Jurnaliştii, din anii '30 ai secolului trecut, au început să se refere la pilotul Svetogorov prin numele său de familie prin litera „ I ” - Sfântul Togorov , poate mai târziu confundându-l cu un omonim aproape complet - ofițer de informații sovietic - Alexander Panteleimonovich Svyatogorov (1913-2008). Potrivit oficiilor de registratură ale administrațiilor din Khabarovsk și districtul municipal Khabarovsk pentru anii 1930-1936, Alexander Pavlovich Svetogorov nu și-a schimbat numele de familie (certificat din formularul nr. 35 din 29 septembrie 2015 al Comitetului pentru Registrul Civil și Arhivele din Guvernul Teritoriului Khabarovsk) [31 ] .

În 2015, un jurnalist din Khabarovsk s-a adresat președintelui rus V.V. Putin cu o propunere pentru o faptă eroică - salvarea Chelyuskiniților - pilotului A.P. Svetogorov, care a rămas fără nicio distincție, pentru a-l atribui postum pe Eroul Rusiei . „Este demn și merită să devină al optulea erou al salvării Chelyuskiniților din listă, care include primii eroi ai URSS : A. V. Lyapidevsky , N. P. Kamanin , V. S. Molokov , S. A. Levanevsky , M. T. Slepnev , M. T. Slepnev, Vodopy , I. V. Doronin ”, se spune în scrisoarea deschisă [58] .

În 2018, un grup de ofițeri ai Forțelor de Apărare Aeriană a primit medalii „ Pentru meritul în perpetuarea memoriei apărătorilor căzuți ai patriei ” pentru participarea la înmormântarea pilotului Chelyuskin Svetogorov A.P. [59] .

Adrese

A locuit în Khabarovsk, pe stradă. Kalininskaya (acum strada Kalinina), casa 23, ap. 4 (zona se numea Aviagorodok). Casa nu a supraviețuit.

Memorie

Din scena [19] :

Militarii din Districtul Militar de Est, garnizoana locală Khabarovsk, Armata a 11-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, departamentul de frontieră al FSB al Rusiei pentru teritoriul Habarovsk și Regiunea Autonomă Evreiască, cadeții Institutului de Frontieră din Khabarovsk. La evenimentul de doliu au participat FSB al Rusiei și filiala Khabarovsk a Universității de Aviație Civilă din Sankt Petersburg. Toți, în formație de paradă, în sunetele orchestrei, i-au adus ultimul omagiu pilotului de grănicer Alexander Svetogorov

Bibliografie

Surse

MKU „Centrul de depozitare a documentelor orașului Khabarovsk”:

Arhiva de Stat a Teritoriului Khabarovsk (GAHK):

- Aeroclubul din Khabarovsk. F. R-1423, 45 buc. hr., 1931-1951 op. unu,

- Comitetul regional din Orientul Îndepărtat (Dalkraikom) al PCUS (b). F. P-2, 14510 unități. hr., 1925-1938 op. unu,

Arhiva Centrală a Frontierei a FSB a Federației Ruse (CPA):

- Forma istorică a celui de-al 11-lea Detașament separat de frontieră de aviație navală (liste)

Certificat nr. 170 din 23 septembrie 1934, început. filiala de aviație a UPVO - Oficiul pentru frontieră și securitate internă al UNKVD DVK E. M. Lukhta , transmis prin centrala telefonică NKVD.

Reviste

(Ziarul „Pacific Star” - „TOZ”, Khabarovsk (investigație, șapte publicații):

Cărți

Note

  1. ↑ Timp de zbor 1200 ore (permisiunea de a controla tipuri de aeronave: R-1 , R-3 (ANT-3), R-5 , U-2 (Po-2), Sh-2 (ASH-2), FD-11 - Fokker D.XI (I-3), Yu-21 - Junkers Ju.21 (T.21), PS-4 ( Junkers W 33 ), Savoy-S.62bis, Savoy-S.55P)
  2. ↑ Dosarul personal al lui A.P. Svetogorov. MKU „Centrul de depozitare a documentelor orașului Khabarovsk”. F. 129. Op. 2. D. 4526, L. 1-33 (în continuare - date biografice dintr-un dosar personal)
  3. ↑ Kotelnikov V. Stele roșii ale Turkestanului. Aviația sovietică în lupta împotriva lui Basmachi. // Revista „AviAMaster”, Nr. 4/5, 2006
  4. ↑ „În 1928, avioanele și personalul escadrilei 30 separate au fost livrate la Tașkent . A fost una dintre cele mai bune unități de aviație din țară, condusă de R-1 . Din Tașkent, escadrila 30 a fost transferată în Tadjikistan în mai pentru a lupta împotriva lui Junaid Khan . Avioanele au zburat către Chardzhui ( Chardzhou , acum Turkmenabad) și de acolo către Tashauz (Dashoguz). Deja în luna mai, escadronul a început operațiunile de luptă. Datorită încărcăturii cu bombe, care era foarte semnificativă pentru standardele de atunci, noile vehicule au fost folosite în primul rând ca bombardiere și avioane de atac. Escadrila 30 a încercat să aplice în Asia Centrală tactica pe care piloții au fost pregătiți pentru războiul din Europa. Au zburat în grupuri - unități și detașamente, au efectuat bombardamente dintr-o formațiune densă, concentrându-se pe lider. Se pare că Escadrila 30 a încercat să folosească și arme chimice. În orice caz, într-unul dintre rapoartele accidentului se spune direct: „N-au explodat nici fragmentarea, nici bombele chimice”. Forțele aeriene ale Armatei Roșii erau înarmate în principal cu mici muniții chimice de fragmentare. Echipajele sosite din regiunea Moscovei s-au confruntat rapid cu vicisitudinile climatului local. Căldura, lipsa apei, furtunile de nisip - toate acestea erau foarte neobișnuite. În mai și iunie 1928, au avut loc șase accidente. În general, transferul escadrilei 30 în Turkestan nu s-a justificat și a fost în curând returnat înapoi în Rusia ... ". V. Kotelnikov
  5. ↑ FOTAB: Album foto aviație . www.bellabs.ru Preluat la 14 februarie 2016. Arhivat din original la 7 mai 2018.
  6. ↑ FOTAB: Album foto aviație . www.bellabs.ru Consultat la 14 februarie 2016. Arhivat din original pe 12 martie 2016.
  7. ↑ Școala s-a înființat la 25.02.1931, lichidată la 26.04.1934, din 01.05.1934 aeroclubul din Khabarovsk numit după A.I. Geroev Pilots-Chelyuskintsev, acum clubul regional de zbor din Khabarovsk. Piloți-eroi ai salvării Chelyuskinitelor. Ordinul nr.46 din 30 aprilie 1934 pentru Școala Regională de Piloți Civili din Orientul Îndepărtat. camarad Consiliul Unshlikhta din Orientul Îndepărtat al O. A. Kh. din Khabarovsk: desființarea școlii. camarad Unshlikht, conform deciziei Prezidiului K. S. O. A. Kh. din 26 aprilie 1934, protocolul nr. 6/21 privind lichidarea școlii regionale numită după. camarad Unshlikht. Pe 10 mai 1934, transferați proprietatea către Aeroclubul Khabarovsk care poartă numele. Ger. Piloți-Chelyuskintsev. GAHC. F. R-1423, Op. 1, D. 2, L. 62-64; GAHC. F. R-1423, Op. 1, D. 3, L. 1. Școala de piloți civili funcționează din 25 februarie 1931.
  8. ↑ Ordinul nr. 17 din 13 iunie 1931 § 1 pentru Școala Regională de Piloți din Orientul Îndepărtat din Khabarovsk: să înscrie tovarășul. Svetogorova A.P. ca instructor pilot cu un salariu de 275 de ruble. pe luna din 25 mai 1931 GAKhK. F. R-1423, Op. 1, D. 1, L. 10; Ordinul nr. 160 din 25 decembrie 1932 pentru Școala Regională de Piloți Civili din Orientul Îndepărtat care poartă numele. camarad Unshlikht din Orientul Îndepărtat al Consiliului Osoaviakhim (O. A. Kh.) din Khabarovsk: pilot instructor senior Svetogorov A. P. din 25 decembrie a acestui an. conta pe un decretorial [conform decretului-lege] concediu de 2 luni cu asigurarea deplasarii cu calea ferata de la art. Khabarovsk la St. Moscova. GAHC. F. R-1423, Op. 1, D. 1, L. 109, L. 112.
  9. ↑ 27 km de CER pe malul golfului. unghiular
  10. ↑ „... Și în fiecare elice respiră liniștea granițelor noastre”. // Pravda, Nr. 102, 13.04.1934
  11. ↑ 1 2 Ultimul dintre chelyuskiniți << Știință, istorie, educație, mass-media | Debri-DV . debri-dv.com. Consultat la 10 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 10 noiembrie 2017.
  12. ↑ Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z.  Epopeea eroică: Campania lui Chelyuskin / În 2 vol. T. 2. - M .: Pravda, 1934. - 468 p. Introduceți „Nord, la tabăra lui Schmidt!”, pp. 72-73.
  13. ↑ Participanți la salvarea Chelyuskiniților (11/07/1933 - 04/13/1934) - Medalii și Ordine . medal-sss.ru. Data accesului: 6 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  14. ↑ Expediția polară pe „Chelyuskin” și salvarea Chelyuskiniților (1933 - 1934) - Medalii și Ordine . medal-sss.ru. Preluat la 6 ianuarie 2016. Arhivat din original la 25 mai 2016.
  15. ↑ Nr. de serie 10531 (AABV), cu panglici roșii pe coadă. Pe acest avion, Savoy S.55P, pilotat de piloții Demchenko și Konkin, la 8 iulie 1933, a efectuat un zbor ultralung de la Sesto Calendo (Sesto Calende, Italia) la Vladivostok (începutul lunii august), cu o escală de la 07. /14/1933 28/07/1933 pentru testare la Sevastopol și, mai departe, la sfârșitul lunii septembrie - la departamentul militar operațional (o-VO) Kamchatsky (22.000 km).
  16. ↑ С.55П  - "Passeggeri" "Pasager" - a doua versiune de producție a aeronavei italiene "Savoy" - Savoia Marchetti SIAI ("Societatea de hidroavion din Italia de Sus [de nord]" - "Sochieta Idrovolanti Alta Italia") cu un corp mărit și un cockpit închis, cinci dintre aceste mașini au fost achiziționate în URSS în 1932 cu un motor Isotta-Fraschini Asso 750 cu o putere de 750 v, 656 kW (880 CP) și o caroserie îmbunătățită, în 1933 - livrat URSS. Echipaj - 4 persoane. (3 persoane - în versiunea civilă). Viteza maximă este de 279 km/h. Autonomie - 3.500 km. Tavan practic - 5.000 m. Pasageri - 8-11 persoane. Un avion Savoy C.55 în 1933 costa 477.000 de lire, care la cursul de atunci era egal cu 1 milion de ruble aur, iar la cursul actual (din decembrie 2015) este de aproximativ 1 miliard de lire, 530 de mii de euro sau 37,3 milioane de ruble.
  17. ↑ 1 2 Svetogorov nu a cărat un milion de ruble în avion, ofițerii NKVD nu i-au însoțit << Știri | Debri-DV . debri-dv.com. Preluat la 12 iunie 2017. Arhivat din original la 3 august 2017.
  18. ↑ Conform clarificate, cu prenume și nume și cele mai recente date ale DVSUT TFR (din 23 iunie 2016)
  19. ↑ 1 2 3 4 5 La Khabarovsk, și-au luat rămas bun de la ultimul participant la salvarea chelyuskiniților, Alexander Svetogorov << Știință, Istorie, Educație, Mass-media | Debri-DV . debri-dv.com. Preluat la 25 iunie 2016. Arhivat din original la 16 august 2016.
  20. ↑ Procesul-verbal nr. 107 al ședinței biroului Dalkraikom al Partidului Comunist Bolșevic al întregii uniuni din 01.07.1935 Organizația de căutare a aeronavei comisiei. GAHC. F. P-2, Op. 1, D. 662, L. 169
  21. ↑ Procesul-verbal nr. 121 al ședinței Biroului Comitetului Regional Îndepărtat al Partidului Comunist Uniune al Bolșevicilor din 31 august 1935 - Încheierea Comisiei D/V a Comitetului Regional al Partidului Comunist Uniional al Bolșevicii pe baza materialelor sondajului D / V al Administrației Teritoriale a Flotei Aeriene cetățenilor ca parte a comisiei: Barminsky - un departament special al OKDVA și UGB, Listovsky - Comitetul Regional al Komsomol, Khorin - Forțele Aliate ale Armata OKFA, Milvid - Forțele Aliate ale Armatei OKFA. GAHC. F. P-2, Op. 1, D. 677, L. 32-36 (în special, cap. VIII Catastrofa lui Svetogorov. GAChK. F. P-2, Op. 1, D. 677, L. 33).
  22. ↑ Potrivit unei scrisori de informare a parchetului de transport din Khabarovsk din 15 mai 1973, prăbușirea aeronavei Savoy S.55P din 26 iunie 1935 s-a produs „din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile”.
  23. ↑ Arhiva de Stat a Teritoriului Khabarovsk - GAKhK, fond P-2, inventar 1, dosar nr. 677, l.l. 33-36, cap. VIII Catastrofa lui Svetogorov.
  24. ↑ Potrivit rudelor, acesta a murit în 1994, la vârsta de 85 de ani.
  25. ↑ Monichev Konstantin Ivanovici a murit în 1994, la vârsta de 85 de ani.
  26. ↑ Mormântul fără nume al eroului mântuirii Chelyuskiniților a fost găsit în teritoriul Khabarovsk << Știință, Istorie, Educație, Media | Debri-DV . debri-dv.com. Data accesului: 6 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 16 februarie 2016.
  27. ↑ Cu privire la moartea aeronavei Savoy în urmă cu optzeci de ani, se solicită deschiderea unui dosar penal << Catastrofe, Ecologie | Debri-DV . debri-dv.com. Data accesului: 6 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 14 februarie 2016.
  28. ↑ În teritoriul Khabarovsk, o echipă de anchetă a DVSUT se deplasează la locul morții avionului Savoy | Debri-DV . debri-dv.com. Data accesului: 6 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  29. ↑ În Teritoriul Khabarovsk, a fost organizată o verificare procedurală asupra faptului descoperirii rămășițelor umane și a părților unei aeronave care s-a prăbușit în 1935 - Departamentul de Investigații pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat al Comitetului de Investigații al Federației Ruse . dvsut.sledcom.ru. Preluat la 6 ianuarie 2016. Arhivat din original la 17 septembrie 2016.
  30. ↑ În Teritoriul Khabarovsk, a fost organizată o inspecție privind descoperirea rămășițelor umane și a părților unei aeronave care s-a prăbușit în 1935 - Comitetul de Investigații al Federației Ruse . sledcom.ru Consultat la 7 ianuarie 2016. Arhivat din original la 15 octombrie 2015.
  31. ↑ 1 2 Tragedia pilotului Svetogorov << Știință, Istorie, Educație, Mass-Media | Debri-DV . debri-dv.com. Data accesului: 6 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2016.
  32. ↑ Vesti-Khabarovsk. GTRK "Dalnevostochnaya" - Înmormântarea rămășițelor echipajului și pasagerilor aeronavei "Savoia S55p" . Consultat la 3 iulie 2016. Arhivat din original la 13 octombrie 2016.
  33. ↑ În Khabarovsk, ei au adus un omagiu pasagerilor de linie, care au dispărut cu mai bine de 80 de ani în urmă . Preluat: 3 iulie 2016.
  34. ↑ Asul pilot care a salvat 29 de exploratori polari a fost îngropat la 81 de ani după moartea sa . ziar rusesc. Preluat la 29 iulie 2016. Arhivat din original la 27 iulie 2016.
  35. ↑ DVSUT a refuzat să inițieze dosar penal pentru prăbușirea aeronavei Savoy S.55P << Știri | Debri-DV . debri-dv.com. Preluat la 25 iulie 2016. Arhivat din original la 1 iulie 2017.
  36. ↑ Judecătoria Ulchi a returnat statului două motoare ale hidroavionului Savoy S.55P << Știri | Debri-DV . debri-dv.com. Preluat la 25 martie 2018. Arhivat din original la 25 martie 2018.
  37. ↑ Motoarele aeronavei care s-au prăbușit în 1935 pe teritoriul Khabarovsk au fost recunoscute de stat << Știri | Debri-DV . debri-dv.ru. Consultat la 29 iunie 2018. Arhivat din original pe 29 iunie 2018.
  38. ↑ Motoarele avionului care s-a prăbușit în 1935 pe teritoriul Khabarovsk au fost predate de către executorii judecătorești Agenției Federale de Administrare a Proprietății << Știri | Debri-DV . debri-dv.ru. Consultat la 29 octombrie 2018. Arhivat din original la 29 octombrie 2018.
  39. ↑ posibil aparținând lui Araksina (Ilyinskaya) Anna Grigorievna - soția mecanicului șef al MTS Sergey Valentinovich Varaksin.
  40. ↑ [ http://www.1tv.ru/news/crime/59982 Am găsit locul prăbușirii avionului lui A. Svyatogorov - `Far Eastern Chkalov` - Channel One] . www.1tv.ru Data accesului: 24 ianuarie 2016. Arhivat din original la 1 februarie 2016.
  41. ↑ S-a găsit locul prăbușirii avionului lui A. Svyatogorov - „Far Eastern Chkalov”. Știri. Primul canal . Preluat la 18 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016.
  42. ↑ Cu privire la moartea aeronavei Savoy în urmă cu optzeci de ani, se solicită deschiderea unui dosar penal << Catastrofe, Ecologie | Debri-DV . debri-dv.com. Preluat la 4 mai 2016. Arhivat din original la 15 aprilie 2016.
  43. ↑ VestiKhabarovsk. Vesti-Habarovsk. Expediție la prăbușirea hidroavionului „Savoye-55” (1 septembrie 2015). Preluat: 25 ianuarie 2016.
  44. ↑ VestiKhabarovsk. Vesti-Habarovsk. Expediția „Savoy C.55” (12 octombrie 2015). Preluat: 25 ianuarie 2016.
  45. ↑ GuberniaTV. Ancheta accidentului aerian. Știri. GuberniaTV. (12 octombrie 2015). Preluat: 25 ianuarie 2016.
  46. ↑ VestiKhabarovsk. Vesti-Habarovsk. Rezultatele expediției la locul prăbușirii aeronavei Savoia S.55 (12 octombrie 2015). Preluat: 25 ianuarie 2016.
  47. ↑ GuberniaTV. Soarta Savoiei Știri. GuberniaTV (7 decembrie 2015). Preluat: 25 ianuarie 2016.
  48. ↑ GuberniaTV. Soarta Savoiei Știri. GuberniaTV (27 decembrie 2015). Preluat: 25 ianuarie 2016.
  49. ↑ Rămășițele pilotului Svetogorov și ale celor care au murit împreună cu el în 1935 sunt îngropate la Khabarovsk . Preluat la 3 iulie 2016. Arhivat din original la 13 septembrie 2016.
  50. ↑ La propunerea conducerii celui de-al 60-lea Detașament de Frontieră Vilna-Kuril (disl. în Petropavlovsk-Kamchatsky, de la 1 mai 2015 aparține Direcției de Frontieră pentru Regiunea Arctică de Est, la acea vreme, Districtul de Frontieră Primorsky) Svetogorov a fost prezentat Ordinului Steaua Roșie prin decizie a reprezentantului plenipotențiar al OGPU la DVK Deribas T.D.
  51. ↑ Buyakov A. M. Premiile departamentale ale OGPU-NKVD (1922-1940): 1932-1940. Partea 2. Insigna „Lucrător de onoare al Cheka-GPU (XV)”. - Vladivostok: Insula Rusiei, 2008. - 504 p., p. 228 .; Muzalevsky M. V. Cekisti de onoare: 1932-1939. Carte. 3. M-S. — M.: RIC Kavaler, 2010. — 148 p. (Biblioteca istorică Kavaler, numărul 25), p. 138.
  52. ↑ Svetogorov, Alexander Pavlovich - Personalul NKVD 1935-1939 . nkvd.memo.ru. Preluat: 7 decembrie 2016.
  53. ↑ mecanic de zbor S. A. Levanevsky
  54. ↑ inginer de zbor M. V. Vodopyanova
  55. ↑ șef al departamentului de organizare a activității planificate, militar-patriotice și sportive a filialei regionale a DOSAAF, fost șef al clubului sportiv de aviație din Khabarovsk (1978-1999)
  56. ↑ Conform biletului de cont, început. componența trupelor de rezervă ale OGPU-NKVD Svetogorov A.P., emisă de UKPVO NKVD pentru DVK la 02/04/1935
  57. ↑ Potrivit Consiliului Public pentru Studierea și Conservarea Patrimoniului Istoric, propaganda și popularizarea evenimentelor istorice puțin cunoscute legate de apărarea granițelor Pacificului din Orientul Îndepărtat al Rusiei din filiala regională Khabarovsk a VOPIIiK.
  58. ↑ Către Putin: Pilotului polar care i-a salvat pe Chelyuskiniți, Alexander Svetogorov - Erou al Rusiei! << Știință, Istorie, Educație, Media | Debri-DV . debri-dv.com. Data accesului: 6 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 15 februarie 2016.
  59. ↑ Personalul militar al VVO a primit medalii „Pentru meritul în perpetuarea memoriei apărătorilor căzuți ai patriei” < Știri | Debri-DV . debri-dv.ru. Consultat la 9 aprilie 2019. Arhivat din original pe 9 aprilie 2019.
  60. ↑ O placă memorială a fost deschisă în Khabarovsk lui Svetogorov, un participant la salvarea Chelyuskiniților << Știri | Debri-DV . debri-dv.com. Preluat la 25 mai 2016. Arhivat din original la 25 iunie 2016.
  61. ↑ PILOT SVETOGOROV SALVĂ DE OBLIGAȚIE - Ziarul socio-politic „Nordul îndepărtat” . www.ks87.ru. Consultat la 4 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2016.
  62. ↑ MrTok5. Chukotka - deschiderea unei plăci memoriale pentru pilotul Alexander Svetogorov (24 decembrie 2017). Preluat: 24 decembrie 2017.
  63. ↑ Premiera unui film despre ultimul salvator al Chelyuskinites Svetogorov a avut loc la Khabarovsk << Știință, Istorie, Educație, Media | Debri-DV . debri-dv.com. Consultat la 6 decembrie 2016. Arhivat din original pe 10 decembrie 2016.
  64. ↑ GuberniaTV. Povestea pilotului Svetogorov. Stiri 07.12.2016 GuberniaTV (7 decembrie 2016). Preluat: 7 decembrie 2016.
  65. ↑ Alexandru Nicikov. Zbor avortat (24 iulie 2017). Preluat la 23 septembrie 2017. Arhivat din original la 19 octombrie 2021.
  66. ↑ Un complex memorial al salvatorului chelyuskiniților Alexander Svetogorov a fost deschis în Kamchatka << Știri | Debri-DV . debri-dv.com. Consultat la 15 septembrie 2017. Arhivat din original la 15 septembrie 2017.
  67. ↑ MrTok5. Salvatorul Chelyuskinites Svetogorov este imortalizat în Kamchatka (14 septembrie 2017). Data accesului: 15 septembrie 2017.
  68. ↑ Aeronava personalizată An-12 „Salvatorul pilotului Chelyuskinites Svetogorov” a apărut în VVO << Știri | Debri-DV . debri-dv.com. Consultat la 17 septembrie 2017. Arhivat din original la 17 septembrie 2017.
  69. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ aviația noastră . russianplanes.net. Consultat la 15 septembrie 2017. Arhivat din original la 15 septembrie 2017.
  70. ↑ Aeronava An-12 „Salvatorul pilotului Chelyuskinites Svetogorov” prezentat la Khabarovsk << Știri | Debri-DV . debri-dv.com. Preluat la 28 septembrie 2017. Arhivat din original la 29 septembrie 2017.
  71. ↑ Vadim Ivanov. „Salvatorul pilotului Chelyuskinites Svetogorov” s-a întors la Khabarovsk . m.tvzvezda.ru. Consultat la 26 aprilie 2018. Arhivat din original pe 26 aprilie 2018.
  72. ↑ Capitolul orașului cca. Wedge Alena Sokolskaya a deschis în mod solemn un parc de recreere în satul Shevlyakovo  (rusă) , Hammer and Seckle . Arhivat din original pe 30 septembrie 2018. Preluat la 30 septembrie 2018.
  73. ↑ În regiunea Moscovei, un nou parc va fi numit în onoarea lui Chelyuskin Alexander Svetogorov << Știri | Debri-DV . debri-dv.com. Preluat la 30 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018.
  74. ↑ „Turn Khabarovsk-2” a fost redenumită stația „Pilot Svetogorov” < Știri | Debri-DV . debri-dv.ru. Consultat la 15 aprilie 2019. Arhivat din original la 15 aprilie 2019.
  75. ↑ Prin Decretul administrației orașului Khabarovsk nr. 4333 din 26 decembrie 2019, au fost aduse următoarele modificări la Decretul administrației orașului Khabarovsk din 17 iunie 2016 nr. 2064: „Numele statelor, armatei și personalități publice, reprezentanți ai științei, artei, culturii, sportului și a altor persoane.”
  76. ↑ Oprește pe „Pilot Svetogorov” din Khabarovsk pentru a fi! < Știință, Istorie, Educație, Media | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Preluat la 2 august 2020. Arhivat din original la 20 septembrie 2020.
  77. ↑ Decretul primarului din Khabarovsk nr. 2618 din 21.08.2020
  78. ↑ Școala nr. 87 din Khabarovsk a primit numele salvatorului chelyuskiniților Svetogorov < Știri | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Data accesului: 29 august 2020.
  79. ↑ Piața Ministerului Apărării al Federației Ruse, primăria din Khabarovsk va da numele de „Pilotul Svetogorov” < Știri | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Preluat la 2 august 2020. Arhivat din original la 20 februarie 2020.
  80. ↑ Născut într-o familie de țărani. În 1924 a absolvit școala teoretică de zbor. De la început a lucrat în aviația militară, apoi ca instructor la școala de piloți Osoaviakhim din Khabarovsk. În 1933, a efectuat un zbor non-stop cu hidroavionul de la Nikolaevsk-pe-Amur la Petropavlovsk-on-Kamchatka peste Marea Ochotsk. Membru al expediției de ajutor Chelyuskin"
  81. ↑ „Alexander Svy[e]togorov avea pe bună dreptate o reputație de pilot excelent. În iunie 1935, cu un magnific hidroavion C.55, a pornit de la Khabarovsk la Sahalin. ... [Zborul de întoarcere] a fost calm, strict de-a lungul traseului, dar în apropierea micilor munți care despart lacul Kizi de strâmtoarea Tătarului, Svy[e]togorov a dispărut. Căutări lungi și amănunțite (și chiar fotografii aeriene!) nu au dat rezultate. … Vânătorii au găsit fragmente de mașină și oase de oameni în munți. Toate acestea au fost acoperite cu o prăbușire a unui munte împădurit, pentru care o aripă de avion s-a prins în ceață...”.
  82. ↑ Chelyuskin: piloți de salvare - primii eroi ai Uniunii Sovietice | Șoimii roșii ai Patriei noastre . www.airace.ru Data accesării: 13 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  83. ↑ „Am devenit pilot datorită experienței și atenției pentru mine a instructorului-pilot senior Alexander Svetotorov”, își amintește Nina Maksimovna Raspopova, citează-o Anatoli Dudakov. - Eram scund si abia am ajuns la pedalele de control cu ​​picioarele, a trebuit sa ma deplasez aproape pana la marginea scaunului. Picioarele tale ajung la pedale? întrebă instructorul Ninei Pyotr Lebedev. — Au înțeles, Nina cu viclenie. Îi era teamă că ar putea fi exclusă de la antrenament din cauza staturii ei mici. ... Programul de export se apropia de final, dar ceva nu a mers prost cu zborurile. Și aici, ca un păcat, Alexander Svetogorov o cheamă să verifice tehnica de pilotare, să decidă cu privire la oportunitatea pregătirii ulterioare. „Acum cu siguranță vor fi expulzați”, a gândit Nina. Datorită experienței, Svetogorov a determinat rapid cauza greșelilor Ninei, care consta în coordonarea necorespunzătoare a mișcării de către comenzile aeronavei. Svetogorov a arătat intrarea și ieșirea corectă din inversare, explicându-și acțiunile. Și i-a cerut Ninei să facă singură ceea ce i s-a arătat. Nina s-a linistit si a inceput sa reuseasca. Svetogorov a lăudat-o pe Nina și a spus: „Vedeți, totul a funcționat”. După ce avionul a rulat, Svetogorov a efectuat un scurt debriefing între zbor și, deodată, Nina l-a văzut pe Svetogorov încărcând un sac de nisip în cabina din față, ceea ce însemna că era eliberată în zbor. Primul zbor solo a fost excelent...”
  84. ↑ „...Sasha Svy[e]togorov a murit în taiga îndepărtată. A zburat de la Aleksandrovsk-on-Sakhalin la Khabarovsk. Pilotul și-a pierdut orientarea în ceață. Zece avioane și multe petreceri pe jos au căutat în zadar câteva săptămâni după avionul dispărut. Doar șase luni mai târziu, vânătorii de taiga mult dincolo de Amur au dat din greșeală peste epava unei mașini, sub care a fost îngropat acest excelent pilot naval, prietenul și favoritul nostru comun.
  85. ↑ Dintr-o conversație între tovarășul Kuibyshev și jurnaliștii americani: „Guvernul a decis să trimită expediții de tovarăși în ajutor. Schmidt dintre cei mai buni piloți polari ai Uniunii: piloții polari lucrează deja pe coasta Oceanului Arctic. Kukanov și Lyapidevsky; piloți polari experimentați tt. Molokov, Svetogorov și Kamanin; piloți polari vor fi trimiși în nord. Doronin și Galyshev. Pilotul Vodopianov decolează de la Khabarovsk…”, Vol. 2. Inserare „Nord, la tabăra lui Schmidt!”, pp. 72-73.

Link -uri